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à une autre. Il faudrait donc encore avoir 
recours aux sympathies, c'est-à dire aux 
rapports de sensibilité spéciale entre les 
nerfs, si l'on voulait expliquer, soit l'action 
élective des causes morbides et des agents 
thérapeutiques , soit les influences mutuel- 
les entre les organes formés d'un même 
tissu ; et si l'on cherchait à se rendre 
compte pourquoi, entre des tissus différents, 
dans le jeu multiple des fonctions et dans 
les idésiçtrdres variés des malades, les effets 
Ail$(\<^tnpat/u(iues, dans une circonstance 
donnée, s'opèrent invariablement de telle à 
telle surface nerveuse plutôt que de telle à 
telle autre. Mais si l'anatomie, par ses seu- 
les lumières, est impuissante à éclairer du 
même coup, avec les corrélations et les 
mystères des fonctions, les réactions secon- 
daires et les complications des maladies, du 
moins est-ce déjà beaucoup que, venant en 
aide à la physiologie et à la médecine, elle 
puisse' leur montrer les voies par lesquel- 
les s'accomplissent tant de phénomènes 
si complexes. 
^ semN€ï:s appliquées. 
jife'tiixiQUE APPLIQUEE. 
Note sur ii» érfp&^eiï destiné à mesurer la force 
effective des machines à «•apeur employées 
comme moteurs dans la navigation. 
Par M. D. Collados. 
Lorsque que je soumis au jugement de 
l'Académie des sciences ma nouvelle mé- 
thode, basée sur le relèvement des palettes 
combiné avec la mesure de la traction ho- 
rizontale du bateau, pour obtenir, par des 
expériences faciles et sans danger pour le 
navire, la force effective des moteurs à va- 
peur et la résistance absolue ou compara- 
tive des carènes, MM. Coriolis, Poncelet 
et Piobert , rapporteur sur mon travail, 
insistèrent sur l'utilité pratique de cette 
méthode pour les progrès de la marine à 
vapeur, et la recommandèrent d'une ma- 
nière toute spéciale au ministre de la ma- 
rine. 
Depuis lors j'ai ajouté à ces recherches 
et simphfié les expériences par l'invention 
d'un instrument que j'ai appelé balance dîj- 
7>amomctriqiie des forces (lorizoruales. 
J'ai présenté, il y a plus d'un an, cet ap- 
pareil au jugement de l'amirauté anglaise, 
et, au bout de six semaines employées à 
discuter les bases d'un traité, et à soumet- 
tre ma méthode et mon appareil au juge- 
ment de trois commissions différentes et 
successives, mon intrument a reçu l'ap- 
probation de ces trois commissions, et j'ai 
obtenu une commande pour en étabhr un à 
poste fixe dans le dock des bateaux à va- 
peur du gouvernement, à Woolwich, près 
du grand bassin de stationnement, appelé 
bassin du roi William. En considération de 
divers travaux commencés ou à faire près 
de ce dock, et par suite aussi de l'époque 
de mes cours à l'Académie de Genève, le, 
travail ne devait être établi que dans l'au- 
tomne de l'année ISkh- 
Cet instrument est maintenant terminé. 
Conformément à la demande des lords de 
l'amirauté, il est capable de mesurer la force 
, de tous les bateaux à vapeur à roue d'une 
force quelconque jusqu'à mille chevaux 
de pouvoir effectif, et il sera prochaiment 
employé à mesurer la force réalisée par 
les puissants moteurs de six cents à huit 
cents chevaux environ , que construisent, 
pour le gouvernement, MM. Maudslay et 
Field, Seaward , George Rennie, Fair- 
bairn, etc. 
Mon appareil a été essayé pour la pre- 
mière fois le 18 courant, en présence de 
MM. Lloyd et Murray, inspecteurs du dé-, 
parlement des bateaux à vapeur, et d'au- 
tres ingénieurs royaux et ingénieurs cons- 
tructeurs. 
Ce premier essai a obtenu l'entière ap- 
probation des personnes chargées de le di- 
riger^ et il a été jugé suffisant pour l'adop- 
tion définitive de l'instrument pour l'usage 
de la marine à vapeur du gouvernement. 
L'appareil que j'ai fait étabUr à Wool- 
wich n'a pas encore été décrit. Il se com- 
pose principalement d'une combinaison de 
leviers disposés de telle sorte que la force 
de la traction horizontale du câble , prove- 
nant de la traction du navire, se transmet 
seul à l'appareil indicateur, et que, quel que 
soit le poids du câble d'attache, ou de la 
direction plus ou moins inclinée de ce câ- 
ble à son point de départ du côté de l'ins- 
trument , l'indication reste constante si la 
force d'impulsion des palettes ne varie 
pas. 
Ainsi, par exemple, pendant une expé- 
rience d'essai, on peut su pendre un poids 
considérable au cable de retenue, on peut 
l'allonger ou le raccourcir , on peut môme 
changer le niveau de l'eau du bassin sur le- 
quel Hotte le navire, et si la vitesse des 
roues n'a pas changé , l'instrument donne 
rigoureusement la même traction, avant et 
après ces changements. 
Déplus, l'appareil se dispose de lui-même 
dès que la puissance commence à agir dans 
la direction horizontale de la ligne de trac- 
tion ; cette position est toujours dans les 
conditions d'un équilibre stable. Lors même 
que la position du navire changerait pen- 
dantres£ai,Tappareil quifailfonction de ba- 
lance à levier conserve une sensibilité suf- 
fisante pour accuser des différences de trac- 
tion d'un dix-millième. 
Quoique les nombreux- détails qui con- 
courent à ces avantages principaux ne puis- 
sent être entièrement appréciés et compris 
que par l'inspection d'unjplan, j'essayerai ce- 
pendant d'en donner une description som- 
maire : la base sur laquelle l'appareil poseur 
est fixé et peut se mouvoir dans un plan 
horizontal, se compose d'une colonne en fer 
forgé, d'environ 35 centimètres de diamè- 
tre; cette colonne est placée verticalement 
à peu de distance d'un bassin, et elle est 
maintenue par des fondations très solides 
en fer et en béton. 
Sur la partie supérieure de cette colonne 
repose un support tournant, ou espèce de 
moyeu destiné à porter toutes les pièces de 
la balance à force horizontale. 
Cette balance se compose d'abord d'un 
levier en équerre, à bras inégaux, la lon- 
gueur de ces bras est déterminée par trois 
couteaux; le plus long bras est horizontal, 
l'autre est vertical. C'est le couteau inter- 
médiaire qui détermine l'axe autour duquel 
tourne le levier. A l'extrémité du levier est 
suspendu un plateau de balance avec des 
poids, tandis que le couteau supérieur résiste 
à la force horizontale de traction du câble. 
Le câ'ole ne tire pas directement sur le 
tranchant du couteau supérieur. Sa force de 
traction s'exerce sur un crochet suspendu 
près du centre de figure d'un cadre hori- 
zontal qui sert de communicateur de trac- 
tion intermédiaire entre le câble et le cou- 
teau supérieur du levier. 
Le cadre horizontal est soutenu dans celte 
position par quatre tiges verticales munies, 
à chacune de leurs extrémités, de suspen- 
sions à couteaux. Ces tiges aboutissent près 
des angles du cadre, et elles sont suspen- 
dues à deux montants eu potences en fer 
fondu, fixés sur le moyeu. 
La fonction de ces quatre tiges verticales, 
parfaitement mobiles, est de résister à l'ac- 
tion des composantes verticales qui pro- 
viennent du poids du câble d'amarre ou de 
sa direction inclinée sur un plan de niveau ; 
par conséquent, le bras vertical du levier 
n'est plus sollicité que par les composantes 
horizontales, qui ont la même valeur pour 
tous les points du câble d'attache, qu'elle 
que soit sa courbure, et qui sont égales et 
de signe contraire à la force de réaction ho- 
rizontale produite par le mouvement des 
palettes. 
J'ai déjà insislo pr^^cklemmenl sur une 
circonstance très ieiiiarifuable dans ce gen- 
re d'expériences; c'est, que, lorsque les 
palettes ont été relevées et qu'elles plon- 
gent toutes également dans le liquide, leur 
action intermittente ne produit cependant 
pas de vacillations. sur l'appareil poseur. Ce 
résultat est dû à la masse considérable du 
navire, qui est interposée entre les palettes 
et le câble d'amarre, et qui, en enrmagasi- 
nant les variations de la force motrice des 
palettes, fait l'office d'un énorme volant, et 
régularise la traction finale sur le câble. 
C'est cette interposition de la masse du 
navire qui permet d'employer un appareil 
de balance à couteaux et à poids, en n'em- 
ployaiV qu'un dynanomètre à ressort très 
délicalpour compenser les faibles variations 
que produit l'inégalité du chauffage ou le 
système imparfait ou intermittent du grais- 
sage des machines. ■* 
C'est un spectacle curieux que cette es- 
pèce de lutte qui s'établit pendant ces es-- 
sais entre l'action répétée et énergique des 
palettes d'un puissant navire à vapeur, et 
la résistance calme et uniforme de mon ap- 
pareil de balance, qui mesure la valeur de 
l'impulsion à un demi-kilogramme pr^s. 
Modification apportée aux propulseurs sous- 
marins à hélice. 
Les propulseurs sous-marins à hélice 
ont donné jusquà présent des résultats si 
satisfaisants qu'on doit avec empressement 
accueillir tout ce qui pourrait perfectionner 
ces appareils de navigation. A cet égard, 
nous ne pouvons pas passer sous silence 
quelques expériences encore imparfaites, il 
est vrai , et entreprises sur une petite 
échelle que vient de faire connaître M. J. 
Bouneau, et qui tendraient à démontrer 
que les Iiéhces, enveloppées et à simple 
filet, d'un tour complet, sont beaucoup 
plus efficaces pour faire marcher les bâti- 
ments à vapeur que les hélices nues et les 
hélices doubles, triples, quadruples, etc. 
Les expériences faites sur trois hélices sem- 
blable deOm., 10 de rayon, et d'une incli- 
naison de 40°, dont la première était nue, 
la seconde enveloppée d'un cylindre à ses 
bords et tournant avec elle, et la troisième 
enveloppée d'un cylindre fixe, ont fait voir 
qu'à force égale on obtenait presque le 
double de la vitesse avec ces deux derniè- 
res, ou les hélices enveloppées, qu'avec 
l'hélice nue. Du reste, celte question est 
soumise à l'Académie des sciences, qui 
probablement la jugera digne d'une solu- 
tion prompte et définitive, - 
