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pièces sont disposées de manière à,a|ir sur 
les matières , et à les amener aux ouvertures 
par lesquelles elle passent d'un appareil 
dans l'autre. 
M. Grellet dit que ce système permet de 
tenir des meules de rechange, rhabillées à 
l'avance, et de remplacer avec beaucoup de 
facilité celles qui ne sont plus en bon état ; 
il ajoute que l'on évite ainsi les temps per- 
dus qui sont longs et très-fréquents dans les 
moulins ordinaires. 
Recherches théoriques et expérimentales sur 
les propulseurs à vis; par M. BOUBGOIS, Oi- 
licier de maiiiie. 
CeMémoireest IeT"uit des éludes et des 
expériences d'un oflicier de marine atla- 
ché pendant quelque temps à l'usine 
d'Indret. 
Cet officier a entrep;"is ces expériences 
dans le but d'arriver à calculer tous les 
éléments qu'il importe de connaître pour 
fixer les dimensions de la vis qui convient 
à un bâtiment donné. 
Guidé par des considérations purement 
théoriques, et par les observations aux- 
t|uellcs il a pu se livrer pendant quatorze 
années de navigation , il a calculé des 
formules dont l'exactitude a été suffisam- 
ïnent vérihée par les expériences dont il 
fst question ; et ces mêmes expériences 
lui ont servi ensuite à en déterminer les 
coefficients. 
Au moyen de ces formules, il a recher-, 
clié quelles seraient les formes et les pro^ 
portions les plus favoiables à l'action de; 
lavis, et il a reconnu que le problème 
îï'avait pas une solution unique, mais que 
telle solution variait avec la grandeur 
du navire. Il a divisé les navires en diffé- 
rentes catégories et donné les solutions 
relatives à chacune d'elles. 
Mais ces conclusions, déduites d'obser- 
valions faites sur une petite échelle, pou- 
vaientparaîlrc moins rigoureuses le^^rsqu'il 
s'agissait de grands navires; il impairlait 
donc d'appliquer les formules a-Ui; petit 
nombre d'expériences en grand sur les- 
quelles on avait des données un peu sûres. 
C'est ce que l'on a fait relalivemenl aux 
expériences du Napoléon, et l'accord des 
iésullals théoriques avecles résultats pra- 
iijues semble une garantie suffisante de 
l'approximation donnée par les formules. 
Le Mémoire est divisé en deux parlies. 
La première renfern)e le détail des ex- 
périences faites sur soixante-sept vis, dif- 
Icrant toutes entre elles au moins par une 
leurs dimensions, et qui ont été mé- 
ll/odiquenienl choisies. Los expériences 
faites sur chacune de ces vis se compo- 
sent toutes d'un certain nombre d'obser- 
\ allons de même espèce, olfranl entre 
4 lies un grand accord; elles avaient par- 
liculièremenl pour but de mesurer le re- 
,,ciildc lavis, élément le plus important 
' ;\ connaître; et. connue ou faisait varier 
lî.!S dimensions de la vis d'une manière 
niélhoditpic, ou a pu suivre ainsi les va- 
rialionsdu recul en fonction des variations 
(le chacune des dirncuisions do la vis, 
conq)ai'er la loi déduite des observations 
;\ !a loi déduite du calcul, et calculer les 
l'ooftieients dos formules a|)rès que la loi 
(qu'elles expi'imaicul a été ainsi vérifiée 
jHir l'expérience. 
f.a seconde partie d>i Mémoire en)br;isse 
1rs recherclu;s théoriques (|ui s'appuient 
iiur les t'xpérienccs précédentes. 
m 
Traitant de la propulsion des navires 
en généial, l'auteur cherche à montrer 
que les pertes de travail étant proportion- 
nelles aux forces vives imprimées aux 
molécules d'eau déplacées, il cpt essen- 
tiel de ne causer que !e moindre déplace- 
ment possible au moindre nombre de mo- 
lécules; que, par conséquent, la substi- 
tution de la pression au choc est le per- 
fectionnement qu'il importe le plus d'ap- 
pliquer aux propulseurs ; que les roues à 
aubes , choquant normalement le liquide, 
sont dans lesconditions les plus désavan- 
tageuses; et qu'enfin la vis, pour atteindre 
àon plus!hautdégré de perfection, doit avoir 
une directrice courbée, de telle sorte que 
le liquide éprouve une pression continue 
au lieu d'un choc brusque, elne subisse 
alors qu'un faible déi)lacement. 
Les observations de l'auteur surle phéno- 
mène de la d(!rivedes bâtiments, lui ont dé- 
montré que la résistanec des surfaces d'n- 
ne certaine étendue donnaitheu, dans cer- 
tains cas, à des anomalies singulières, qui 
se retrouvaient dans le mouvement rotatif 
de la vis, et dont l'auteur a essayé de tenir 
compte en introduisant dans les formules 
un facteur , fonction de l'obliquité de la 
force motrice, sur la longueur du corps en 
mouvement, 
L'introduction empirique de ce facteur 
a conduit, du reste, à des résultats véri- 
fiés suffisamment par l'expérience, dans 
les limites que l'on s'impose ordinairement 
dans la pratique. 
Après avoir donné les moyens de cal- 
culer successiveijient, pour une vis d'une 
dimension donnée, son recul , le nombre 
de tours qu'elle donnera sous l'effort d'une 
puissance déterminée , la vitesse qu'elle 
inii>rimora au navire , cl les pertes de 
travail dues à la propulsion , l'auteur se 
propose de résoudre le problème inverse, 
c'est-à-dire de déterminer les dimensions 
de la vis qui convient à un bâtiment dont 
les dimensions sont connues. 
Il arrive à proposer, pour les navires 
d'une certaine grandeur, une forme de vis 
analogue à ceile des ailes de moulins : 
cette conclusion est précisément celle à 
laquelle est parvenu M. Reech , guidé uni- 
quement par des considérations théoriques 
d'un ordre ti ès-élevé. 
Le nombre des branches dont la vis 
doit être composée , le rapport qui doit 
exister entre son diamètre et la longueur 
de son pas, ont également été l'objet de 
l'attention de Piiuteur, et ces questions 
ont été résolues à la fois au moyen des ex- 
périences et des formules. 
L'influeuce de la nature de la généra- 
trice du propulseur a été étudiée , et une 
expérience précise démontre, contraire- 
ment à l'opinion généralement admise, 
que cette influence est à peu près nulle. 
Après avoir posé les principes, l'auteur 
en lait l'application aux bêliments à vis 
déjà construits cl expérimentés, et 11 
trouve dans les expériences du Napoléon, 
purgées des erreurs qui se sont glissées 
dans leur couq)le rendu, la confirmation 
do la plupart dos conclusions aux(]uellcs 
il est ai'rivé. 
11 cherche cnlin à démontrer ijue la vis, 
qui déjà donne une vitesse à peu près 
égale à celle obtenue par les roues, peut 
être modifiée de manière à donner des 
résultais bi^Mi plus avantageux, qui déci- 
deront son adoption généj'alo el la su])- 
pression des roues à aubes. 
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Machines à pression élastique , pour fouler 
les tissus de laine ; par M. DksI'LAS, (le Sl-l'ons. 
L'auteur, dans la construction de cette 
fouleuse, a voulu que le drap reçiît, daiïifi'le 
sens de sa longueur et de sa largeur , iltte 
■pression élastique susceptible d'être aug- 
mentée ou diminuée à volonté. 11 fait donc 
passer le tissu entre deux cylindres formant 
laminoir et dont l'inférieur estseul muni de 
gardes. Le supérieur est monté sur un ar- 
bre dont les paliers renversés sont attachés 
chacun à une masse de ressorts semblables 
à ceux des diligences. Cette masse est teh- 
due à volonté par deux boulons terminés 
par des écrous et disposés de manière à fer- 
mer un élrier renversé dont la masse de 
ressorts occupe la partie supérieure. 
Ou conçoit qu'il suffitde serrer les écrous 
pour augmentera volonté la pression. Le 
drap reçoit ainsi le foulage dans le sens de 
sa largeur. 
Un rouleau qui l'empêche de sortir trop 
facilement de la couloire dans laquelle il 
passe à sa sortie des cylindres-laminoirs et 
qui possède un mouvement d'oscillation , 
complète le foulage dans le sens de la lon- 
gueur. Ge dernier rouleau est également 
monté à ressort. La tension peut être Variée 
à volonté et déterminée par un index qui 
correspond hune échelle. 
L'auteur faitensuiteobserver que ledrap, 
à mesure qu'il se foule , devient de plus en 
plus épais, et , parconséquent, éprouve une 
pression de plus en plus grande , si l'on ne 
modifie pas l'état des ressorts. Il en l'ésulte 
donc , selon M. Desplas , un avantage con- 
sistant en ce que la pression que l'on peut, 
au reste modérer, s'il est nécessaire, aug- 
mente avec la force que le drap acquiert 
pour la supporter. 
La forme générale de ia machine ressem- 
ble d'ailleurs à celle des autres fouieuses de 
différents systèmes. 
SCIENCES HISTORIQUES. 
VUCIIÉOLOGIE. 
L'Académie royale des Inscriptions et 
Belles-Lettres, a reçu, dans ces derniers, 
temps quelques connnunicalions qui prc- 
senient beaucoup d'inteiét. 
M. E. Bhrnouf a comnmniqué les pre- 
mières données d'un travail entrepi'is par 
M. Lassen, de Londres, sur les insci-iplions 
cuiiéilormes. Les études de M. Lassen, 
api)liipiées au vase de la Bibliothèque 
royale, l'ont conduit à prendre les carac- 
tères cunéiformes cons'dérés isoIénrcKt 
selon la méthode syllabiqnc indienne 
(m, ma, t, ia). De cette manière, il lut sur 
le vase non plus Kaehca)i/ia-Xc)\irs, mais 
un nom voisin à'Ardac/ur, qui est la for- 
me persannc du nom d'Artaxerce. le seul 
connu par les historiens persans. Mais 
cette lectin-e empêche le rapport entre 
rinscriplion cunéiforme et l'inscription 
hiérogly|>hique du même monument, car 
dans celle tlernière M. Champoliion ne 
pouvait jamais lire que Ke/iéanlia-X< r.rcs. 
11 va sans dire que M. Lassen lit Icujours 
les cunéiformes de gaucho à droite, con- 
trairement à l'apparence du monument. 
La deuxième communication est cxdlc 
do M. Priée, voyageur on Kgyiile. qu-, 
on visitant le grand temple de lionderah. 
a rcnmrqué que la bande d'hiéroglyphes 
