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-Allemagne, songèrent aux applications dont 
-ee i courant continu nerait susceptible pour 
■feanâmettre des dépêches. Les deux sys- 
tèmes avaient l'un et l'autre l'inconvénient 
d'èxigèr un grand nombre de fils isolés. 
Le télégraphe à l'installation duquel nous 
travaillons, n'aura qu'wM fil. C'est avec un 
seul fil qu'on réussira à créer tous les si- 
gnaux nécessaires pour la transmission des 
dépêches les plus complexes. 
Les télégraphes électriques semblent 
destinés à remplacer complètement les 
télégraphes actuellement mis en usage. 
Telle est l'explication naturelle de la déter- 
mination qu'à prise le ministre de l'inté- 
rieur de faire commencer les essais sur un 
crédil extraordinaire. 
Il fallait d'abord savoir si le courant 
électrique qui doit engendrer les signes 
télégraphiques, s'affaiblirait d'une manière 
trop notable en parcourant de très gran- 
des dislances, telles que la distance de Pa- 
ris aLyon i il fallait décider si, entre ces 
deux villes de&' Stations intermédiaires de- 
viendraient indispensables. Les ingénieuses 
expériences déjà exécutées en Angleterre 
au moment oii la commission commença 
ses travaux, les expériences faites sur le 
chemin de Blackwal, par exemple, ne 
tranchaient pas la question. 
Notre point de départ fut celui-ci : Peut- 
on transmettre le courant électrique avec 
assez peu d'affaib.issement pour que des 
communications régulières s'établissent 
d'un seul trait, sans station intermédiaire, 
entre Paris et le Havre ? 
C'est à. résoudre cette question que la 
commission nommée par M. le ministre de 
l'intérieur s'est d'abord attachée. 
Elle a établi un fil de cuivre le long du 
chemin de fer dé Rouen, sur des poteaux 
- en bois placés de 50 mètres en 50 mètres. 
Les moyens d'isolement employés présen- 
tent peut-être des précautions superflues, 
mais il fallait ne pas échouer dans le pre- 
mier essais. 
Dimanche dernier nous avons pu opérer 
entre Paris et Mantes, à 57 kilom. de dis- 
tance : le succès a été complet. 
L3 courant passait d'abord par un cer- 
. tain fil suspendu en l'air, et revenait par 
un autre fil semblable, placé immédiate- 
ment au-dessous. L'intensité du courant 
était accusée et mesurée à l'aide de la dé- 
viation que ce courant imprimait à une ai- 
guille de boussole. La déviation était consi- 
.dérable. Ceci constaté, la commission a 
cherché si, comme on l'avait jadis trouvé 
pour de beaucoup moindres distances, en 
Bavière, en Russie, en Angleterre, en Ita- 
lie, le courant voltaïque était transmis 
par le premier fil, à travers la terre hu- 
mide comprise entre les deux stations. 
Eh bien, nous avons trouvé que le cou- 
rant, né. à Paris et transmis à M-uites le 
long du fiil attaché aux potaux, revenait 
par la terre beaucoup mieux que par le se- 
cond fil; que la terre, dans cette expé- 
rience, faisait l'office d'un conducteur 
beaucoup plus utile que le second fil mé- 
tallique. 
Avec les deux fils d'allée et de retour, 
la déviation de l'aiguille mesure du cou- 
rant, était de 25". Quand le second fil se 
trouvai^ remplacé par la couche de terre 
comprise entre Paris et Mantes, la dévia- 
tion de l'aiguille s'élevait jusqu'à 50». 
Dimanche prochain, sans aucun doute, 
nous porterons le courant électrique jus- 
qu'à Rouen le long du fil métallique, et il 
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nous reviendra par la terre avec toute l'in- 
tensité qu'exige la production des signes 
télégraphiques. 
On désire savoir, peut-être, comment il 
est possible avec un seul courant de pro- 
duire une grande diversité de signes. La 
question revient à celle-ci : De quelle ma- 
nière un courant peut-il donner naissance 
à une force intermittente? Il est clair , en 
effet, que la reproduction au point d'arri- 
vée d'un signal, né à la station de départ, 
ne peut s'opérer qu'à l'aide d'une force. 
Les physiciens ont reconnu que, lors- 
qu'on fait circuler un courant électrique le 
long d'un fil en hélice, tout autour d'une 
lame d'acier, on aimante la lame (ïmie 
manière permanente ; au lieu de recourir à 
un aimant artificiel pour aimanter les ai- 
guilles de boussole, on peut se servir ainsi 
avec avantage d'un courant voltaïque. 
Lorsque la pièce de métal autour de la- 
quelle circule l'électricité est du fer doux, 
l'aimentation est momentanée. Pendant que 
le courant circule, le fer est aimanté ; il a 
des pôles comme une aiguille de boussole. 
Mais à peine le courant a cessé, que le fer 
revient à l'état ordinaire. 
Or, personne ne l'ignore : deux masses 
de fer non aimantées, mises en présence, 
n'agissent point l'une sur l'autre. Tout le 
monde sait aussi qu'une masse de fer ai- 
mantée attire une masse de fer neutre. 
Donc toutes les fois que le courant, dans 
l'une des stations, passera dans une hé- 
lice, autour d'une masse de fer doux, cette 
masse de fer deviendra momentanément 
un aimant, et elle pourra produire un ef- 
fet mécanique. 
C'est par ce procédé, c'est en faisant 
naître et en détruisant successivement la 
force magnétique dans une masse de fer, 
qu'on peut transmettre au loin tous les 
signaux qu'on a produits dans la station de 
départ. 
Ce principe peut conduire à des systè- 
mes très divers entre lesquels la commis- 
sion n'a pas encore fait son choix. J'en 
indiquerai un : celui de M. Morse , par 
exemple. 
Concevons qu'à la station où l'on doit 
recevoir la dépêche, on ait une longue 
bande de papier mobile entre deux rou- 
leaux à l'aide d'une force mécanique quel- 
conque. La pièce de fer dont je parlais tout 
à l'heure, celte pièce destinée à être suc- 
cessivement aimantée et non aimantée , 
est placée au-dessus du papier, et par son 
mouvement de bascule entraîne un pin- 
ceau. Le courant passe-t-il, la pièce alors 
aimantée est attirée par une masse de fer 
stationnaire, et bascule et pousse le pin- 
ceau jusqu'au papier; le courant n'a-t-il 
duré qu'un instant, le pinceau ne trace 
qu'un point; l'aimantation a- 1 -elle eu 
quelque durée, le pinceau, avant de se re- 
lover, aura marqué un trait d'une longueur 
sensible sur le papier mobile. Vous pouvez 
ainsi, à cent lieues de (distance , faire suc- 
céder sur le papier de votre correspondant 
un point à un point, un point à un trait ; 
intercaler un point entre deux traits, un 
trait entre deux points, etc., etc., engen- 
drer les signaux qui, suivant M. Foy, juge 
si compétent en pareille matière, doivent 
su [lire à la correspondance télégraphique 
h plus variée. 
Veut-on se faire une idée générale de 
quelques-uns des appareils en usage en 
Angleterre ? 
Concevons, dans la localité où l'on fait les 
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signaux, un cercle gradué rotatif oii chaque 
division représente une lettre de l'alphabet : 
c'est, par exemple, la lettre supérieure, au 
moment des repos du cercle, qu'il faut lire 
pour avpir la dépêche ; les repos de la sta- 
tion du départ devront se représenter dans 
le même ordre sur le cercle de la station 
d'arrivée. 
Pour résoudre le problème , le cercle de 
la station d'arrivée est lié à un engrenage 
arrêté par une pièce de fer doux ; cette 
pièce est déviée et dès lors l'engrenage s'a- 
vance d'ime dent toutes leSjTois que le mor- 
ceau de fer voisin devient un aimant par 
l'action du courant électrique qui circule 
autour de lui dans une hélice. Le courant 
est-il interrompu, la pièce en question, le 
déclic en fer, reprend sa place, A cent 
lieues de distance, celui qui envoie la dé- 
pèche peut donc régler le mouvement du 
cercle sur lequel le correspondant devra 
la lire. 
Ces deux citations suffiront. Je dois le 
répéter : en ce moment la seule chose en 
question, quand nous commençâmes ces 
expériences, c'était la distance où les si- 
gnaux pourraient être transmis d'un seul 
trait. Avec les fils multiples et reployés 
que porteront nos poteaux, nous saurons si 
la distance de Paris à Lyon sera franchie, 
sans recourir à des stations intermédiaires. 
Sans craindre de me compromettre , 
j'ose affirmer que, dimanche prochain, les 
résultats conlirmeront toutes nos prévi- 
i:sions; nous n'aurons pas fait* seulement 
\ dé'é essais de simple expérience de phys' 
qifeV-la commission aura posé les b 
d'un télégraphe perfectionné detinés/[]çeg?g 
dre d'émincnts services au pays. 
{Moniteur indiatu^l^)- 
MÉCANIQUE APPLIUÉE. \J ' 
On lit dans le Mining Journal . du^ 
avril 1845 , un long article sur le système 
de propulsion atmosphérique de M. Hal- 
letle. 
Ce qui a rapport aux premiers essais du 
système nous paraît sans objet et nous ne 
le reproduisons pas. Voici le textede la 2* 
partie de l'article. 
L'inventeur a entrepris de délivrer la 
tige de la fonction de soupape, do la ra- 
mener aux dimensions strictement néces- 
saires comme barre de traction, enfin dé 
trouver une méthode convenable pour 
faire arriver contre le piston l'air néces- 
saire à son mouvement. Ce résultat, M. 
Hâllette semble l'avoir atteint de la ma- 
nière la plus heureuse, et, si nous pouvons 
seulement ex|)liquer conveuablement cette 
nouvelle modilicatiou , on verra immédia- 
tement que l'invention est arrivée à un 
degré de perfection auquel le système 
anglais ne pourrait jamais prétendre. La 
nouvelle tige n'a pas plus de 22 centimè- 
tres de longueur sur 0, "'02 d'épaisseur, au 
lieu de 1,'"038, et le frottement que nous 
avons calculé précédemment s elèver à 
5 p. 0|0 se trouve ainsi n'jduit à 0,16 4-2 
(0,04 X 0,-22 X 1 kil 033 OjO: 16(476 X 
1000) =9 kil. 13, quantité qui est 
tout à fait négligeable. Mais l'avantage de 
cette modification ne s'arrête pas ici ; en 
réduisant l'épaisseur de la tige et en con- 
servant un jeu de 6 millimètres , on verra 
que l'ouverture ne dépasse pas 26 milli- 
mètres en dimension , ce qui présente un 
double avantage ; qu'elle est assez grande 
pour obvier au frottement direct du métal 
