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contre mêlai, cl qu'olleest a^scz peu con- 
sidérabliî pour euipêclier les boyaux ou lè- 
vres de reiuier tiaiis rinléricur du tubo. Il 
eat donc évident que par colle double rôJnc- 
tion, la hauUîur duconlacl des leviers con^ 
tre la lige, esl très diminuée. Quant à l'ap- 
pel de l'air, il a lieu d'unu manière très 
ingénieuse, au moyen de clape s et/ hoc, 
placés au côlé laléi 'al du tube à des distan- 
ces de 550 à 1,000 m. Ces clapets sont dou- 
bles et présentent ensemble un ouverture 
et une entrée à l'air dans le tube égales à la 
section; ils sont soulevés au passage du 
convoi par un de~ galets qui ouvrent les 
claiJels (,rentréo et d& sort e, quelle que 
soit la direction que prenne le convoi, et 
ils s'arrêtent dans cette position jusqu'à ce 
qu'un jet d'air enfermé par un soufflet cy- 
lindrique, construit comme une lanterne 
en papior,^ fasse échapper son crochet do 
retenue dans une petite encoche dans la- 
quelle il H pénétré. Du rente, cet effet n'a 
lieu qu'après un temps fixé et à la volonté 
du garde, ot toujours après l'ouverture de 
lasoupajie suivanîe. Nous ne nous dissi- 
mulons pas (]ue l'établissement , l'enlre- 
lien et le service do ces nouveaux organes 
ne soient de nouvelles causes de dépense; 
inaislesyslèmeatmospliériqueestainsi fait, 
line peut exister qu'à la condition d'une 
complication de mécanisme qui n'existe 
pas avec les locomotives, et d'après celle 
conviction , nous sommes forcés de main- 
tenir notre opinion primitive sur l'avenir 
de ce nouveau mode de propulsion. M. 
Hallette a higénicusement modifié la dis-ti 
position de son piston; malgré sa rédaetioin; 
de volume , il lui a conservé la propriéiié- 
de se maintenir à une température modé- 
rée ; la tige et la partie supérieure forment 
un réservoir d'huile , qui est mis eu com- 
munication avec une petite bâche placée 
sous le siège du conducteur du convoi. 
Celte bâche, toujours ,|)leine, laisse tomber 
par des trous percés à >a pai tie supérieure 
Thuilenéccssaiiea la 'u'néraction du piston; 
cl, en outi e, il a conservé le moyen de me;t)-> 
Irc en communication l'intérieur du tubei 
de propulsion avec le baromètre i)Iac(; de->i 
vantle mécanicien, de sorte qu'il peut re- 
connaître à chaque instant le degré du vide 
dont il dispose. Nous n'avons rien à dire 
au sujet des 3 petites soupapes destinées à 
donner accès à l'air atmosphérique, dans 
le .sons du i)iston , soit pour modérer 
la yilcsse de la marche, soit pour arrêter 
toutà fait; elles n'ont subi aucun change- 
montdepuis notre première description. 11 
n'en est pas de même de la ganiiture du 
pislon pi opremenl dite ; les garnitures de 
cuir taillées eu biseau ne pi'oduisanlqu'une - 
sécurité imparlaile , M. llallctle lésa rem- 
placées avaiilageuscnient |)ar de fortes la- 
nières do cuir snliiiementfixécs et |)ressées 
contre les p;irois du lube de propulsion, à 
l'aide d'un coussin annulaire d'une éloire 
impénétrable rcnqili d'air , que le méca- 
nicien y refoule de temps en temps, I);ins a 
jjul, il'a sous la niain une tringle attachée 
à une pédale sur hupielle il pose le pied , 
et (pii lait relever h; pislon métallique; ce- 
lui-ci glisse par le frottement dans un petit 
cylindre niélalliipic au lbnddui|uel se trou- 
ve une soujiape qui s'ouvre du dehors au 
dedans, en sorte (iiie, duuiomcnlovi le [vis- 
ton s'élèv(; , ce cylindre s'emplit d'air, el 
cet air est cnsuile refoulé par le poids du 
piston au moyen d'un petit tube de com- 
nmnication placé dans l'appareil i)neunia- 
tique. 
I M. Cubett, le célèbre ingénieur Anglais 
a visité dernièrement le chemin d'essai 
d'Arras, et la disposition de celte garnitui'C 
1 de pislon lui a paru devou" donner des 
I résultats tellement supérieurs à celle (ju'on 
emploie ordina rement, qu'il n'a pas hésilé 
à demander à M. Hallette de lui faire un 
piston complet sur les dimensions qu'il lui 
enverrait. Quant à nous , nous attendrons 
pour nous prononcer que l'expérience ail 
sanctionné une a[)plicalion que la théorie 
regarde comme heureuse. 
Telles sont les diverses modifications que 
M. Hallette a fait subir à son système de- 
puis le mois de décembre dernier. Nous 
ne dbutons pas de leur efficacité, mais nous 
voudlrions que l'on fît des expériences sa^ 
tisfai anles, que ne pourra manquerde pro-^ 
vo(|uer le rapport de la commission char- 
gée par le ministre des travaux publics 
d'aller examiner les essais de M. Hallette. 
Nous attendons avec une grande anxiété 
le résultat des travaux de MM. Bélanger , 
Mallet, Beaude, etc. 
Machine à fouler les draps et les étoEea ; par 
M. Malteau, d'Elbeuf. 
L'auteur a pris un brevet pour un système 
d'organes el d'agents étaleurs qui, appli- 
qués aux machines à fouler, leur donnent 
l'avantage d'éviter la trace des plis , le 
froissageou lechiffonnage, et qui leurper- 
méltent, en outre, de servir à blanchir toute 
espèce de tissus, avec ou sans le secours de 
la vapeur et des acides et; des alcalis. 
' M. Mali eau commence par faire observer 
que, dans les machines ordinaires à 'fouler, 
le drap plié et replié, formant une sorte de 
corde, a nécessairement besoin d'être re- 
manié un grand nombre de fois, pendant le 
cours du travail'; que cette opération oblige 
d'arrêter les machines et qu'elle entraîne, 
par conséquent, une perte de temps et de 
main-d'œuvre. 
Il propose donc de placer, dans les fou- 
,|leijses ordinaires, des rouleaux dont la cir- 
I conférence soit taillée en hélices. Le sens 
, de, la rotation et du pas de ces hélices est 
d'ailleurs choisi de manière que le drap, 
pendant son passage, tende à s'ouvrir et à 
se développer, par conséquent à recevoir 
uné espèce de remaniement mécanique. 
L'auteur réclame ce principe, et pour se 
l'assurer, décrit les divers moyens par les- 
quels il pense que l'on peut le réaliser. 
M. Mallean fait ensuite observer que, jus- 
qu'à présent, les inventeurs des machines 
à fouler par n)ouvement rotatif ont eu seu- 
lement en vue l'opération du foulage des 
étoffes, et ne les ont pas appliquées an 
blanchiment des autres tissus dont les plis 
n'auraient pas manqué de se trancher. Il 
ajoute que le principe pour lequel il prend 
un brevet, doit obvier à cet inconvénient, 
et il propose d'employer ces machines pour 
le blanchiment, en ayant soin, bien enten- 
du, ^Ven modilier convenablement les dis- 
positions, le poids el la puissance. 
■ % 
Gingleur à rcioteur direct, par M. «ITlLLEtHIN, 
dsrocteur des forges d'Ânzin. , ■ 
L'auteur fait observer que la plupart dés 
ajqiaroilsà cingler, par pression, les boules 
ou halles de fer rulirées des fours à inuld- 
ler, sont sujets à se rompre, si la balle a 
trop do volume et surtout n'est pas assez 
c; «ibde, parce que les machines qui les met-. 
tcnt en action sont ordinairement Irop puis- 
santes pour no pas briser quelques pièces 
en cas de forte résistance opposée par la 
balle. Il décrit ensuite le cingleur qu'il a 
inventé et dont il annonce que l'essai icfeJtité 
fait dernièrement avec succès à Arizirij 
Ce cingleur, dont la disposition générale 
a une certaine analogie avec œlle des autres 
sc/iieezers, en diflère surtout, comme l'indi- 
que le titre du brevet, en ce que sa mâ- 
choire mobile est mise en mouvement par 
l'action directe de la vapeur, ce qui produit 
une économie notable de ce fluide élasti- 
que, et, par conséquent, de puissance dy- 
namique et de combustible. 
L'auteur fait observer que ce mode d'ac- 
tion écarte le danger des niptures, et que 
la disposition de sa machine permet de la 
faire servir, non seulement à presser, mais 
encore à battre le fer, lorsque le volume de 
la balle est diminué, ce qui fait alor ; jaillir 
le laitier en gouttelettes. 
On peut d'ailleurs rapprocher progres- 
sivement la balle du centre de rotation, à 
mesure que ses dimensions deviennent 
moindres, et augmenter, par conséquent, 
la puissance de compression de la machine. 
ÉCONOMIE INDUSTRIELLE. 
Recherches sur le ramïe, nouvelle plante tex- 
tile, (Urtica (Boehmeria) utilis, BI.) 
Par j\L J. DECAISSE , : 
Dans le courant de l'année dernière, le' 
Muséum a reçu de M. Leclancher, chirur- 
gien à bord de la corvette la Favorite, sous 
les oi'dres de M. le capitaine Page, quelques 
rameaux des orlies cultivées en Chine, 
comme plantes textiles. ^-^ «i. ■ 
L'examen de ces rameaux, assez sem- 
blables entre eux à la première- vue, me 
démontra que les uns appartenaient à 1X>- 
tica nivea et les autres à VLrtica niilis, Bl. , 
toutes deux munies de feuilles blasclies eu ' 
dessous. À Aï^i 
Ainsi les Chinois cultivent deux espèces 
d'orties ; et ces espèces étant connues, la 
nature de leurs fibres, leur ténacité, leur 
blancheur et leur qualité textile, souvent 
contestée, tout prend de la netteté et de la 
précision. En effet, si, dans certain cas, la 
distinction d'une variété ou d'une race est 
d'une haute importance en culture, on 
conçoit qu'il en est peut- être souvent de 
même à l'égard d'une espèce. Cette note 
en fournira une preuve. M. Leclancher, 
ainsi que d'autres voyageurs, en retrou- 
vant constamment autour des habitation 
chinoises des cultures d'orties à feuille^ 
blanches en dessous, a cru n'avoir sous le^ 
yeux qu'une seule espèce et pouvoir attri-S 
bner à VUriica nivea des qualités particu- 
lières à YVrtica iililis. 
Je transcris la note qui accompagne un 
échantillon dû VU. utilis, recueilli par 
M. Leclancher à 120 kilomètres de l'em- 
boucluiro du ^ang-tse-Kiang, en descen-- 
daut de Nankin : (i Ortie cultivée en petits, 
carrés dans les terrains voisins des rizières, . 
sans cire cependant secs. Chaque habita-, 
lion en cultive pour son usage. On enlève- 
les feuilles qui tionncntfortpeu, on faitrouir , 
dans un baquet des paquets de tiges : l'eau 
prend une couleur brune ; les femmes enlè- [ 
vent la peau, que l'on fait rouir de nouveaui. 
pendant un temps que je ne connais pas^-'fi 
mais qui doit être court ; puis, passant 
chaque lanière sur un instrument dé fert> 
ayant la forme d'une large gouge de char- ' 
pëutier, elles enlèvent la pellicule cxlé- 
