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faire usage de plusieurs cylindres-moteurs, 
en les plaçant les uns à la suite des autres. 
Maniéré tic faire fonctionner le sysicme. 
Pour avoir une idée nette de la manière 
dont il fonclioune, supposons le cylindre- 
moteur engagé sur un piston, et marchant 
de gauche à droite; le clapet de l'extrémité 
postérieure est ouvert, et le clapet de la 
partie antérieure fermé ; la pièce de bois 
s'appuie sur la manivelle, et la soupape, 
celle qui se trouve du côté du clapet fermé 
se trouvera ouverte. , 
Dans cet état de choses, l'air comprime 
dans le tube-réservoir s'échappera par la- 
dite soupape, et remplira un certain espace 
L'air poussera le piston et le clapet ferme ; 
et comme le piston est fixe, le piston-mo- 
teur sera poussé de la gauche vers la droite. 
Une fois que le cylindre aura quitté le pis- 
ton, la pièce de bois aura aussi quitté la 
manivelle, et en conséquence la soupape 
sera fermée. , 
Successivement, le cylindre moteur s en- 
gagera sur les pistons suivants, et l'air lui 
donnera de nouvelles impulsions. 
Au commencement de la marche du con- 
voi, les premières impulsions imprimeront 
une vitesse qui augmentera successivemeni;, 
et une fois la vitesse à laquelle on doit 
marcher obtenue, les pistons étant espacés 
plus qu'au commencement, le cylindre-mo- 
teur, et conséquemment le convoi franchira 
l'espace compris entre ces pistons en vertu 
de la vitesse acquise. Il est évident, pour 
que le mouvement ne soit pas saccadé, qu'il 
faut que l'espace entre les pistons soit dé- 
terminé de manière que lorsque le cylindre 
moteur aura quitté un piston en arrivant 
sur le suivant, il ait sa vitesse faiblement 
ralentie. 
Le diamètre des pistons et du cylindre 
sera déterminé de manière que l'impulsion 
soit assez grande pour faire parcourir au 
convoi un espace de 15 mètres environ, 
.sans que la vitesse soit trop ralentie. 
Si l'on veut marcher en sens contraire, 
il est facile de voir qu'il suffit que les cla- 
pets agissent en sens inverse, et, dans ce 
cas, la pièce de bois sera soulevée, et une 
autre pièce semblable sera abaisssée sur les 
manivelles. 
Pour avoir une vitesse plus ou moins 
grande, on abaissera plus ou moins la pièce 
de bois, et on ouvrira plus ou moins la sou- 
pape. 
Quant aux freins, on pourrait employer 
ceux ordinaires; mais avec ce système, ils 
sont à peu près inutiles, car pouvant pren- 
dre autant de force qu'on en a besoin, mê- 
me en sens contraire, on peut ralenLir la 
vitesse du convoi et l'arrêter à volonté. 
Les machines pneumatiques seront pla- 
cées à l'extrémité du tube-réservoir, et y 
comprimeront l'air constamment à 2, 3, 
etc., atmosphères. 
(Tcc/inolo(/iste.) 
AGUICIILTURK. 
liizr les coi ditions que doit|J présenter une 
charrue pour fonctionner avec- avantage ; 
pur M. LliBACHUH.l.É. 
De la churnic 
Que doit-on exiger delà charrue? qu'elle 
coupe lu terre vcrLicalcinent et horizonta- 
lement à une certaine profondeur sur une 
certaine largeur, et qu'elle la retourne de 
manière à enfouir les plantes, enterrer le 
fumier, et présenter aux iniluenccs atmos- 
phériques les parlios du sol qui n'y partici- 
paient qu'iucoinplétemen t. 
Pourquoi celle uniformité d'effets ne 
pourrait-elle se reproduire avec le même 
instrument, puisque l'unique but qu'on se 
propose, obtenir la rcgitlarité du labour et 
la vioindre l'csiMance possible, dépend d'une 
même cause, du mode de répartition du 
frottement, qui doit lisser la tranche de 
terre qu'on retourne et permettre ainsi à 
la charrue de passer en évitant l'empâte- 
ment? Et s'il est possible d'éviter cet em- 
pâtement, cause essentielle de l'irrégularité 
du labour et de la résistance, en se confor- 
mant aux prescriptions de règles positives 
de construction, n'est-il pas évident que 
la même charrue peut réunir toutes les 
conditions qui doivent la rendre d'une ap- 
plication générale. 
D'ailleurs qu'on examine la forme de 
toutes les charrues généralement em- 
ployées, et l'on reconnaîtra facilement que 
les efforts des constructeurs ont toujours été 
constamment dirigés vers le même but : 
prévenir l'empâtement ; seulement, chacun 
de son côté croyait pouvoir y parvenir par 
des moyens ditléients, tandis qu'aujour- 
d'hui tout semble indiquer qu'on est tombé 
d'accord sur le principe, dont l'application 
pouvait seule donner à la charrue la forme 
qui réunit toutes les conditions exigées 
pour ce résultat. 
La théorie déduite de ce principe consiste 
à répartir l'action de la pression et du frot- 
tement de manière à y faire participer, dans 
une égale proportion, toutes les parties de 
la charrue qui contribuent au déplacement 
de la terre. 
Cette formule pourra paraître fort simple 
et très facile à comprendre; mais, faute 
d'indications suffisantes, elle devait laisser 
à y exécution le soin de résoudre bien des 
difiicultés, qui d'ailleurs dépendaient de 
circonstances accidentelles et imprévues 
si fugitives qu'elles pouvaient bien échap- 
per aux premières recherches ; et j'avouerai 
que ce n'est qu'après les observations les 
plus minutieuses et des essais réitérés pen- 
dant plusieurs années que je suis parvenu 
à me les expliquer, et à obtenir enlin, en 
me conformant à leurs exigences , une 
charrue conforme aux prescriptions de 
cette théorie, mais dont la description ma- 
thématique me paraît impossible. 
La prévention avec laquelle sont généra- 
lement accueillies toutes les améliorations 
agricoles que la plupart des praticiens se 
plaisent à cjualifier ironiquement A'innova- 
/io».5, me met dans l'obligation d'entrer dans 
quelc^ues détails qui puissent, en quelque 
sorte, donner la mesure de la confiance 
qu'«on doit accorder aux considérations qui 
m'ont guidé dans mes recherches. 
Les vcrsoirs des charrues, dont l'usage 
est le plus répandu et qui ont servi à mes 
expériences, présentent, dans leurs formes, 
des diOerences bien tranchées et doivent 
leur origine à deux principes opposés : les 
uns sont convexes, les autres concaves; le 
frottement parliel, qui s'établit sur la partie 
saillante des premiers, est occasionné par 
la pression de la terre ; les seconds, au 
contraire, semblent vouloir se soustraire 
autant que possible à son action. Ceiien- 
dant, il est constant ([ue le frotlement ne 
peut s'établir sans pression, comme on peut 
le constaicr au moyen d'une spalule de 
métal poli appliquée légèrement sur du sa- 
ble à un certain étatd'Iiuinidité; en retirant 
à soi cette spatule sans appuyer, on la trou- 
vera couverte de sable: qu'on réitère l'opé- 
ration, mais en exerçant une pression suf- 
lisanle, le sable alors sera lissé et n'adlic- 
I rera pas à la spatule. 
Ce simple fait indicjue assez qu'une 
certaine pression est indispensable pour 
déterminer le frottement; mais son action 
ne peut se soustraire à l'obligation absolue 
de se soumettre à une répartition uniforme, 
autrement il en résulterait ce qu'on remar- 
que dans toutes les charrues qui présentent 
des parties saillantes, sur lesquelles la pres- 
sion ne peut s'exercer qu'à l'exclusion des 
parties voisines qui, ne pouvant y partici- 
per, s'ampàtent immédiatement. 
Ainsi, je ne crois pas qu'on puisse con- 
tester que le frottement continu, qui doit 
lisser la terre et permettre à la charrue de 
passer, ne dépende de la répartition uni- 
forme de la pression. 
Or, cette répartition, qui consiste à v 
faire participer également toutes les parties 
de la charrue qui déplacent la terre, résulte 
d'une disposition qui peut s'appliquer à 
toutes les terres arables et doit être né- 
cessairement commune à toutes les char- 
rues. 
On objectera sans doute que dans cer- 
tains cas, tel que celui où des terres sont 
naturellement très meubles, ou amenées à 
cet état par suite de labours successifs, la 
pression répartie telle que je l'indique n'est 
plus suffisante et ne parvient pas à éviter 
l'empâtement. C'est incontestable; mais il 
n'est pas un seul praticien qui ne sache que 
dans ce cas il n'est pas une forme de char- 
rue imaginable qui puisse éviter cet incon- 
vénient; car, du moment oi\ la pression 
ne peut s'établir, il n'y a plus de frottement 
possible, et l'empâtement devient alors né- 
cessairement inévitable. 
Le versoir convexe lui-même, dont la 
disposition semble indiquer une propriété 
toute particulière pour comprimer la terre, 
ne détermine pas plus que les autres une 
pression suffisante dans cette circonstance 
et s'empâte complètement. 
Il n'est qu'un seul cas pour lequel d'ail- 
leurs le versoir convexe semble avoir été 
imaginé, et oi!i il présente quelque avan- 
tage : c'est lorsque la terre est tellement 
humectée qu'elle est presque boueuse. Le 
genre de pression qu'il exerce alors pétrit 
en quelcpe sorte la terre en l'attaquant 
brusquement, et la met ainsi dans l'im- 
possibilité d'adhérer aux autres parties du 
versoir ; mais , dans toute autre circons- 
tance , et surtout lorsque la terre exige 
pour être lissée une pression uniforme et 
continue, il donne de très mauvais résul- 
tats et ne parvient pas plus à éviter l'em- 
pàtenient que tout autre versoir, quelle 
que soit sa forme, qui s'év.'arle du principe 
de construction que je viens d'indiquer. 
L'application cle cette théorie peut bien 
se prêter à quelques modifications, telles 
que celles relatives aux proportions de 
l'angle formé par la pointe du soc avecl'a- 
vant-C( rps, au contour postérieur du ver- 
soir, à la largeur de la raie ouverte et îi 
d'autres dispositions particulières; mais le 
principe lu:-mènie et son application en 
généra! peuvent être considérés désormais 
comme incontestables et suffisamment dé- 
montrés par la pratique. 
Il serait difficile d'énumérer les nombreux 
avantages qui doixent résulter de cette mo- 
dification de la charrue. Je signalerai seule- 
ment, parmi ceux qu'on peut lui attribuer, 
comme le plus important, la diminution de 
résistance qu'elle occasionne. Cette diminu- 
tion est telle qu'un seul cheval doit suffire 
pour mie notable partie des labours, ei 
qu'on peut n'en jamais employer plus de 
