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de l'acide fluoi iqne liquide ; mais dans ce 
cas on a recours avec succcs ;\ la pâte faite 
avec de la larine de graine de lin et de 
t'eau. 
CHEMINS DE FER. 
Tube propulseur de M. Hallette. 
Frappé depuis plusieurs années comnie 
d'autres ingénieurs, comme quelques uns 
de nos sav^ants les plus distingués, du parti 
qu'il y avait à tii-er de l'application de la 
pression atmosphérique à la locomotion, 
c'est dans la nature, dans l'organisation 
de I homme que M. Hallette a cherché et 
trouvé le modèle du joint hermétique 
longitudinal, nécessaire à cette applica- 
tion. — Ne pouvous-nous pas, suivant nos 
bîsoins ou notre volonté, aspirer et conte- 
nir ou repousser l'air au ipilîeu duquel 
nous vivons? De quoi se compose la fer- 
meture hermétique des orifites respira- 
toires? — Des narines, des lèvres : humi- 
des, élastiaues, susceptibles de compression 
locale, les lèvres permettent entre elles le 
jeu d'une tige de fleur, d'un crayon, sans 
permettre 1 introduction de l'air dans la 
bouche.— M. Hallette a faità son tube pi'o- 
pulseur des lèvres entre lesquelles le bras 
moteur du piston joue librement, sans que 
l'air en pui'^se profiter pour s'introduire 
dans le tube. Le principe était bien simple, 
bien bon , l'application a été digne en tout 
point du principe. 
Sur les deux rebords parallèles de la 
rainure du tube propulseur, M. Hallette a 
disposé deux petits cylindres longitudinaux 
qui seraient à peu près tangents entre eux, 
si l'on n'en avait supprimé unepartie pour 
former comme deux bouches dont les ou- 
vertures sont opposées. On introduit dans 
chacun de ces cylindres tronqués latéra- 
lement, des boyaux vidés, en cuir, en tis- 
sus, en' matière quelconque imperqiéable, 
ou imperniéabili;iée. Ces boyaux, remplis 
d'eau et d'air mêlés ou d'un seul de ces 
éléments, débordent alors et se compri- 
ment nuituellement, au dessus de la rai- 
nure. Ce sont les lèvres artificielles, mais 
véritables, opérant comme les lèvres na- 
turelles, nul autre mot n'exprimei-ai-t aussi 
complètement l'organe mécanique, in venté 
■par M. Hallette. N'avons-nous pas raison 
de dire que bien des gens seraient surpris 
de n'y avoir pas pensé? Bien d'autres peut- 
être en auront eu l'idée sans en prévoir ha 
conséquences : prévoir , c'est en effet le 
génie. 
La première idée d'application de M. Hal- 
lette a été pour les chemins de fer. Toutes 
les espérances attachées, justement au 
principe, un peu prémafure'ment, peut- 
être, aux moyensd'exécution deMM. Clegg 
et Samuda, seront réalisées avec une fer- 
meture longitudinale dégagée de roulettes, 
de galets, de soupapes ferrées, de boulons, 
d'onguents et de réchauds volants. L'ac- 
tion atmosphérique agira pour retenir à la 
descente, aussi bien que pour gravir la 
montée. L'herméticité de la fermeture des 
lèvres proiluira comparativement une éco- 
nomie énorme, non seulement d.ins le 
travail des machines aspirantes, mais en- 
core par la possibilité d'en diminuer le 
nombre en les éloignant d'avantage. Puis 
se présentent une foule d'améliorations 
de détail auxquelles il était à peu près im- 
possible de penser, avec une fermeture fort 
ingénieuse, nuiis très imparfaite et très 
compliquée. 
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De la propulsion sur les chemins de fer, 
à la remorque sur les canaux, les fleuves 
et les rivières, il n'y avait pas loin pour un 
homme comme M. Hallette. L'idée de celte 
application nouvelle a paru si b(miu; à 
M. Arago qu'il a annoncé l'intention de la 
proposer au conseil municipal pour la 
Seine, dans la traversée de Paris. L'éta- 
blissement d'un chemin de hallage avec 
tous ses embarras et tous ses inconvé- 
nients ne coûterait pas moins de quatre ou 
cinq millions. tJne dépense infiniment 
moindre produirait des résultats bien au- 
trement avantageux à la navigation, au 
commerce. 
Le tube propulseur de M. Hallette peirt 
encore s'appliquer d'une manière double- 
ment utile aux mines, [)Our l'ascension des 
minerais, en même temps que pour l'as- 
sainissementdes travaux, pour leur aérage. 
Enfin, et c'est peut être le côté le plus 
étendu de la question, ce tube propulseur 
peut devenir, entre les mains de l'inven- 
teur, une machine à vapeur rotative d'une 
incroyable simplicité, d'un prix et d'un 
poids, d'une consommation et d'un entre- 
tient assez économiques pour produire une 
révolution véritable dans tous les emplois 
de la vapeur, et notamment dans la navi- 
gation. 
Le public industriel doit attendre avec 
une vive impatience le rapport de la com- 
mission, et les expériences auxquelles l'in- 
venteur va sans doute se livrer pour les 
autres applications; quant à celle des clie- 
mins de fer, nous ne saurions trop engager 
M. le ministre des travaux publics à la 
faire entreprendre immédiatement. La 
chose nous paraissait con'vcuable avec le 
système atmosphérique anglais, bien qu'il 
laissât beaucoup à désirer. Avec le système 
français, dégagé de tous les inconvénients 
du premier, une expérience décisive du 
piiticipe et comparative, si l'on veut, des 
moyens, nous paraît un devoir étroit pour 
l'administration, et nous sommes convain- 
cus qu'elle saura le remplir. Le ministre 
des travaux publics remet en question un 
tracé adopté par son prédécesseur, étudié 
depuis des années, qui a subi toutes les 
épreuves imaginables d'enquête et de con- 
tre-enquête, d'examen par le comité de 
défense du royaume, par le conseil géné- 
ral des ponts et chaussées, par la commis- 
sion supérieure, et personne assurément 
n'a le droit de blâmer ce désir de lumière 
personnelle, dans un intérêt secondaire 
toutefois. Comment le même ministre se 
crcira-t-il assez éclairé sans expérience pour 
regarder comme non avenu un système 
qui promet au tré-sor plusieurs centaines 
de millions d'économie; au public une sû- 
reté comparativement parfaite, une vitesse 
beaucoup plus grande, une i^éduction con- 
side'rable de frais de transport. Ne dût-on 
réaliser en définitive qu'une partie de ses 
avantages, continuer sans examen suffisant 
du nouveau système, à construire les che- 
mins de fer sur les anciens errements, se- 
rait une faute, une aberration indignes 
d'un véritable homme d'état. 
Administrateurs, capitalistes et députés, 
adversaires et partisans de bonne foi delà 
loi du 11 juin, tous doivent se réunir si ce 
n'est pour vider sur-le-champ une ques- 
tion qui peut changer la base de tous les 
calculs; au moins pour la réserver, pour 
engager aussi peu que possible l'avenir. 
Des regrets amers et tardifs suivraient vrai- 
semblablement une précipitation funeste; 
quel mal peut-il résulter, au contraire, 
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soit d'une expérience immédiate' aux frai* 
de l'État, soit de l'obligation imposée de 
cette expérience à la première compagnie 
concessionnaire; et, dans tous les cas, 
d'une réservé formelle dans la première 
décision législative à intervenir sur la ma- 
tière. Cette mesure prudente est adoptée 
en Angleterrre dans un intérêt particulier, 
avec bien moins de raisons que nous n'en 
avons maintenant en France. 
Voici comme nous la trouvons formulée 
dans le 3Iininf; du 3 février, à propos de 
VHarwicli Railway and Pier conipagny, 
dont l'ingénieur est M. Locke;. « N. B. Les 
directeurs s'étant mis en rapport avec les 
inventeurs du système atmosphérique des 
chemins de fer, ont résolu de se réserver 
le droit, le pouvoir d'adopter ce principe, 
si d'après de nouvelles expériences, de 
mûres réflexions, un examen sérieux et 
complet, ils le "trouvent convenable aux 
intérêts de l'enti'epi'ise. » L'intérêt général 
exigerait que la réserve fût faite, chez nous, 
en faveur de l'administration ; quant à l'é- 
preuve, la plus prompte et la plus com- 
plète sera la meilleure. 
CHIRURGIE. 
Cas ctarisux d® blessures multiples et de 
recollement d'une oreille détacSsée dans 
sa propre totalité. 
M. le docteur Jolieu, médecin des mines 
de Rancé, a publié l'observation suivante 
dans le J ournal de médecine et de chirurgie 
de Toulouxe. 
Jacques Briquet, âgé de 30 ans , fut en- 
seveli dans un éboulement. On retira c& 
malheureux mineur en état de mort appa- 
rente , et présentant les blessures nom- 
breuses et graves dont voici l'indication 
succincte : trois fractures à la tête, dont 
l'une avec enfoncement des os; l'oreille 
gauche tenant à peiiie par la partie infé- 
rieure de son lobe, à l'aide d'un fragment 
de peau de la grosseur d'un fil de laine; 
fracture de la clavicule droite; fracture 
des trois premiers métacarpiens de la main 
droite; fracture communicative d'une des 
jambes; perte de mouvement et de senti- 
ment. 
Les blessures de la tête furent prompte- 
ment lavées pour extraire le minerai et les 
corps étrangers qui encombraient les plaies. 
Onxe couronnes de trépan furent appli- 
quées sur les diverses régions du crâne poiu' 
- relever les fractures. Des esquilles furent 
extraites, et le sang exlravasé se fit jour. 
Alors seulement le malade reprit connais- 
sance. 
Nous ne parlons pas des soins qu'exi- 
geaient les fractures des autres parties du 
svstème ossfîux, et qui furent donnés avec 
intelligence parM. Jolieu. Mais nous signa- 
lerons la lésion de l'oreille qui pi'ésenta 
réellement quelque chose de fort curieux. 
I! y avait déjà quatre heures que cet or- 
gane avait été détaché de la tête par un 
bloc de minerai, et encore le seul pédicule 
qui le soutenait était, ainsi qu'on l'a vu 
plus haut, de la grosseur d'un fil de laine. 
Il y avait donc , en apparence du moins, 
bien peu de chances pour que la vie se 
soutint dans cette oi'eille , à l'aide d'un 
lambeau de peau aussi petit. Il en fut ce- 
pendant autrement. M. Jolieu bassina cette 
partie avec du vin cjiaui.il rafraîchit les 
bords contus et déchirés de la solution de 
continuité, tant du côté de la tète que du 
côté de l'oreille, et fixa celle-ci au moyen 
de quatre points de suture. Or, le lende- 
