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nouveau systônie de voitures articulées , 
qu'il emploie depuis quelque temps à trans- 
porter les voyag^eurs et leurs bagages à 
Meaux , à Sezanne , à Péroiuie et autres 
lieux aux environs de Paris. 
Ce système se com[)ose de deux voitures 
placées à la suite de 1 une de l'autre, la se- 
conde vt)it ire étant n unie par un timon 
très conrtet dont l'extrémité porte un an- 
neau passé dans un pivot vertical ou che- 
ville-ouvrici e fixée derrière la première 
voiture, en sorte que les quatre trains des 
deux voiuiressont réunis deux à deux, à la 
suite les uns des autres, comme le sont les 
deux trains d'une seule voilure. 
Les avantages de ce système sont réels. 
Dans la première voiture on place les 
voyagenrïl, et dans la seconde on place les 
bagages, dès lors l'impériale de la voiture 
destinée aux voyageurs , pouvant rester li- 
bre ou n'ëti e chargée que d objets peu pe- 
sants,, la stabilité de cette voiture sera plus 
grande et les accidents occasionnés par une 
trop grande élévation du centre de gravité 
disparaissent. 
De plus, la voiture des bagages étant re- 
liée à celle des voyageurs, on n'aura plus 
la crainte d'être obligé d'attendre ses baga- 
ges , comme cela arrive souvent lorsque 
les bagages sont pot téa par une voiture sé- 
parément altele'e. 
Les routes seront moins détériorées par 
nn charg ment distribué sur huit points 
d'af)pni ; car , quoique le charj^ement soit 
plus tort pour deux voitures géminées que 
pour une seule voiture, il nt; peut être éf^.U, 
en somme , aux chargements de deux voi- 
tures séparées, car il faut enlever le con- 
voi des den\ voitures géminées avec cinq 
ou six chevaux , au lieu de huit ou dix 
qu'exigent deux voituies séparément aî- 
telées. 
En coniparant les résultats obtenus avec 
des voitures géminées à ci'ux obtenus avec 
des voitures simples ou isolées, on a trouvé 
que, !e service s'esécut^rnt bien et la mar- 
che étant de 10,000 mètres à l'heure, on 
avait . p ir l'emploi des doubles voitures , 
un bénéfice de 102 à 140 kilogrammes 
poU!' la charge de chaque cheval (ci-joint 
le tableau.). . 
Par rem;)loi de ce nouveau système, la 
compagnie Touiouse n'est jamais en con- 
travention ai:x règlements relatifs aux 
chargemeiits; elle n'est pas obligée de faire 
pas.ier ses voitures sui- l^^s ponls à bascule 
et elle évite dès lors tous les retarda occa- 
sionés p:u' un l'réquent pesage. 
Cliaenne des deux voitures à son conJnc- 
tour spécial et porte un syslènae d'enrayage, 
en SOI te que , dans les descentes, le-; acci- 
dents sont re'ellémeiit moins à craindre lors- 
que les deux v»)itnres, réunies l'une à l'au- 
tre, soitenrayées, qucsi les voitures étaient 
isolées et traînées chacune par des chevaux. 
D'après des expériences faites par M. 
Dufour, on a pu^ dans des descentes, arrê- 
ter presque instantanément les deux, vriitn- 
lures géminées en serrant i-ortenient les 
1 reins. 
Parmi les avantages qu'offre ce nouveau 
système, nous devons faire rem.iripier l'es 
suivants : par son emploi , qui permet de 
faire transporter un jdus grand nombre de 
voyageurs par !e même nombre de che- 
vaux et sans augmentation du prix des pla- 
ces, on arrive à donner aux routes ordinal - 
res un avantage important, celui de pou- 
voir transporter sur un |ioint et par jour 
un plus ,^rand nombre de voyageurs, ce 
<jue l'on ne peut faire par l'ejDploi de l'an- 
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cien système et ainsi par des voitures iso- 
lées , sans une augmentation de dépense , 
qui, à la longii»» , ruinerait les entrepre- 
neurs, ou san.s élever le prix des places. 
De pins, un couvoi composé de deux voi- 
tures articulées ou géminées pçnl très faci- 
lement , en remplaçant le timon court de 
la seconde voilure par im timon oïdinaire, 
se diviser, on arrivant;! nn point d'embran- 
chement, en deux voitures isolées, qui trans- 
porteront chacune ses voyageurs sur des 
points diflérents ; en sorte que l'on évite 
aux voyageurs les ennuis et les retards 
qu'occasionnent les changements de \oita- 
res. M. Dufour a déjà mis à exécution ce 
procédé. 
Lesavantages qu'of fre !e système des voi- 
lures géminées par M. Dufour ne peuvent 
être contestés. 
Il y a plus de sécurité pour les voya- 
geurs , plus d'économie pour l'entrepre- 
neur, un plus grand nombre de voyageurs 
transportés chaque jour, moins de détério- 
ration pour les rout s , et l'avantage de ne 
pas être assujetti aux ponts à biscnle. Mais, 
malgré tous ces avantages , si les piétons 
avaient à craindre quelques accidents par 
l'emploi de ce systèaie , l'administration 
devrait le défendre. 
Or il est évident que les accidents à 
craindre ne poiUTaient pt'ovenir que de ce 
que la seconde voiture ne serait pas com- 
mandée par la première, et qu'ainsi elle ne 
suivrait pas la voie tracée par cette pre- 
mière voiture. ' 
Si cela avait lieu, la chose ne serait pas 
grave sur les gramles routes, et l'adminis- 
tration devrait autoriser l'emploi de ce sys- 
tème sur les grandes rontes, sauf à obliger 
les conducteurs h atteler séparément les 
deux \ oitures à l'enli ée des villes. 
Nous disons qu'il n'y aurait rien de .grave 
dans le fî~igalement de la seconde voiture 
sur les routes; car il arriverait q ie la se- 
conde voiture serait toujours plus à droite 
de la première voiture, puisque toutes les 
voitures doivent prendre leur droite : l'en- 
combrement de la route n'est donc pas à 
craindre. 
Au reste, l'ineonvétiient supposé n'existe 
pas; les deux voitures cheminent à la suite 
l'une de lautre et parcourent la même 
voie, absolument comme deux voitures at- 
telées séparément et qui se suivent.' 
Les expi'riences faites sons les yeux de 
votie comité des arts mécaniques ne per- 
mettent aucun doute à ce sujet. 
Deux voitures g-éniinées et attelées de 
cinq chevaux ont tourné avec la plus grande 
facilité dans la cour de l'hôtel du Plat d'é- 
taiii, situé rue Saint-Marli;i. Cette expé- 
rience seule suFlirait pour lever tous les 
doutes. 
Nous avons en outre, parcouru la route 
de Paris à Sainti-Denis, en passant sur les 
bas côtés et réciproquement, coupant la 
chau sée sous des angles plus ou moins ai- 
gus; nous avons tourné en rond , en S, et 
ces manœuvres ne nous ont signalé aucune 
irrégularité' dans la marche de la seconde 
voiture. 
Toutefois nous devons faire remarquer 
que, dans une descente un peu rapide et 
par un temps de verglas, une voiture ordi- 
naire à quatre roues éprouve toujours un 
effet qui est désigné par les roulitrs par 
l'expression de frig;iler; ainsi, lorsque, 
dans une descente, le train de derrière ne 
suit pas le train de devant, n'est pas com- 
maïKié par lui, mais qu'il se porte à droite 
ou à gauche, on dit que la voiture frigalc, 
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et le frigalement arrive surtout lorsque le 
train de derrière est fortement chargé; et 
aussi reniar(]iie-t-on (pie les malles-postes 
frigalent ordinain ment. Très probable- 
ment, dans les mêmes circonstances, le .sys- 
tème composé de deux voiture» reliées l'une 
;\ l'autre frigalera plus facilement , et, dans 
ce cas, le danger serait plus imminent pour 
les voyageurs conduits par le système de 
deux voitures géminées (pie pour ceux qui 
seraient conduits par une seule voiture. 
Dans des cas semblables, un redoublement 
d'attention de la part des conducteurs sera 
nécessaire. 
Outre les expériences faites sous nos 
yeux, M. Dufour a fait , à notre demande, 
une expérience avec trois voitures reliées 
à la suite les unes des autres, et ce système 
a marché absolument commeavait mai ché 
le système composé seulement de deux voi- 
tures : les trois voitures se sont comman- 
dées l'une l'autre d'une manière rigou- 
reuse. 
ciimuRGiii;. 
Calculs biliaires ; accidents grraves ; 
Expulsion par le rectum. 
Les faits que l'on va lire ont été recueil- 
lis par M. le docteor Genin , médecin à 
Charmes (Vosges). On les rapprocliera avec 
intérêt de celui que nous avons relaté^ 
et ils serviront à appeler l'attention des 
médecins sur un accident qui , cà la vérité, 
n'est pas extrêmement commun , mais 
qu'on signalerait peut-être [dus fréquem- 
ment, s'il ne donnait pas lieu assez facile- 
ment à (les erreurs de diagnostic. 
(( Le 20 août 1812 , me trouvant dans 
ma famille 'en congé de convalescence 
(j'étais alors jeune médecin militaire), je 
fus appelé pour visiter la femme d'un cul- 
tivateur du village de Hailiaiiuiile. Cette 
femme, âgée de 35 ans, et dont la santé me 
parut profondi'ment altérée, me i a conta 
que pendant la moisson de l'année précé- 
dente, souffrant beaucoiq) de la chaleur et 
de la soif, elle avait bu de la mauvaise eau 
dans une mare ; (^ue, peu après elle fat 
prise de crampes d'estomaC, d'eff <rts -vio- 
lents pour vomir, et de vomissements fré- 
quents et abondants de bile; que le curé 
d'tm village voisin (méJicastre célèbre dans 
le pays), ne voyant dans ce désor dre qu'une 
abondance d'iiumeur, lui avait donné deux 
vomitifs et cinq ou six niédecints de jaiap 
et descaminonée; que, depuis lois, elle 
e'tait restée languissante et souffrante , et 
était arrivée à l'état de maladie où je la 
voyais. 
))'Cette femnu'. extrêmement amaigrie, 
était plongée di^jà dans un c^^mmenccment 
de marasme ; il y avait jaunisse, fièvre, sé- 
cheresse de la bouche, soif; niais les in- 
gesta étaient suivis de doiileurs gastriques, 
de nausées fatigantes et quelquefois de 
vomissements; les urines étaient rares et 
colorées; la défécation n'avait lieu que cha- 
que sixième et septième jour, les matières 
rendues étaient décolorées. La malade rap- 
portait à dix mois l'existence d'une douleur 
continuelle dans le côté droit, qui, depuis 
qu'elle avait commencé à se faire sciitii", 
n'avait cessé d'augmenter. Le creux de 
l'estomac et la région hyjiocondriaque 
droite étaient très sensibles .à la pression ; 
je rencontrai au bas de celte dernière ré- 
gion une tumeur dure, circonscrite et un 
peu oblongue, place'e immédiatement sous 
la paroi abdominale, avec laquelle elle n'a- 
