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nous di'cvivoiis vient en oITet du Chiii. Il 
lions paraît avoir di'S caractères propres , 
tii'és <ie la forme 'lu bec, de celle des lohcs 
des doip,ts el de qiielijiies i)articiddrités de 
sa coioraîiot) iiisolite aux livrées île l'espèci; 
hy periiori'ciiiie. 
LIX, Aîyzoïnrla mhrater, Less. ; dicœnm 
nlr pes^ V.eill.? r 7V/h';i rubra, Lalli. 
Ce pi'lil oisi'au à phi mai^e fiiigide paraît 
répandu tlaiis toutes les îles de la tuer du 
Sud. L'iildividu de M. Abeille provient 
d'O-Taïli ; uiOii (Vère me l'a rapporté des 
îles Sandwieh. Je l'ai observé à Oualan. 
MiM. Quoy et Gaimord l'ont rapporte des 
îles Mariann^s. 
Le bec est noir, la Icte et le cou sont du 
rouge cramoisi le plus intense; tout le 
corps est rouge , mais mélangé à beaucoup 
de brun; !c ventre est brunâtre et s'uie- 
ment ronge au milieu ; les couvertures in- 
férieures de la qufuc sont blanches. 
Les ailes sont brunes , mais les tectricts 
et le rebord des pennes moyennes sont rou- 
ges ; la queue est jioire. Ce petit sucrier 
mesure 1 2 centim. Ses tarses dans l'état de 
vie doivent é.'re brun-rouffeàlre ou carné- 
LX. CaciUiis lineaùis , Sli. Birds of w. 
af, î. 2,p. 178, pl. 18. 
M. Swainson a donné une excellente fi- 
gure du mà'e de cette espèce, et sa des 
cription est exacte; niais M. Abeille m'a 
communiqué la femelle que n'a pas connu 
l'auteur angolais. 
Les dtux sexes ont le bec jaune à la base, 
noir à la pointe; les tarses et les ong-lf s jau- 
nes, tout le dessus du corps gris-bleu ar- 
doisé, la queue brune avec des maculatu- 
res blanches. 
Le mâle a le cou et le thorax gris; la fe- 
melle a ces parties gris-méiangé de roux 
assez foncé sur le thorax. Le mâle a le ven- 
tre, la poitrine et les couvertures inférieu- 
res grises barrées de brun. La femelle a ces 
mêmes régions vertes avec des rayures ho- 
rizontales très espacées et très fines brunâ- 
tres. Les couvertures inférieures sont 
blanc- jaunâtre unicolores. La queue du 
niàle est brune , avec des larme.j plus ou 
moins larges au milieu sur le rachis et es- 
pac.'es avec rég^niarité. La femelle a ces 
mêmes larmes plus rapprochées , mais en 
même temps hordées de noir. Les pennes 
camlales sont grises en dessus, barrées de 
noir et ocnL'es de blanc au sommet. Les 
rectrices latérales sont zizaguées de noir 
et de biaiic pnr , et terminées de noir. 
La femeUe diffère donc notablement du 
mâle et p;u' ses parties antérieures et par 
sa queue. A examiner ces parties seules , 
on serait t^nlé de créer une espèce dis- 
tincte. 
Ce coucou ra|)pclle tout à fait les (ormes 
du coucou coinniuM. Les individus étu liés 
par nous provenaient de ta Gambie. 
— <»®^ï«M«<i— 
, ■ SCIENCES APPLIQUÉES. 
AKTS MKCANIQUES. 
Enrayage spontané de M. Rsbour. 
L'appareil inventé par M.Rebour etdont 
1 ex [lérinici' el les ])lu'; honoi ables iémoi- 
[;ii;iyi's ont constaté la siipérit)rilë sur 
ks aulrcs systèmes d'enrayage en n^ag(>, 
niéi'tle d'être jilus généralemenl connu ilu 
public, afin qu'api^récié parles connais- 
M nrS: il soit a(loj)tc pour tous ^Ics ryeiues 
de voitures, comme le seul moyen facile, 
clii :\CA' i t sans inconvénients, d'empècber 
le u'.ouveuient trop rapide îles voitures 
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dans les descentes, et même les dangereux 
effets de l'emportcrAent des chevaux dans 
la plaine. 
Il i-erait diflicile d'expliquer le méca- 
nisme en qiicstain sans le secours de fi^u- 
les; il suffit de fa voir qu'il e.->t placé sur 
l'avant-irain derrière le Itsoir; on fixe à la 
dcfhe un pignon qui fait marcher une 
crémaillère; celle cl f.iit partie d'une tringle 
qui, par son mouvement attu'e contre les 
roues, la traverse portant les patins d'en- 
rayage. Le pignon se; t d'axe à une poulie 
sur laquelle; est enroulée une chaîne qui la 
met en mouvemenî. Cette chaîne est dé- 
doublée sur une longueur de l\9 à 50 cen- 
timètres à l'endroit de la clieville ouvrière, 
et on laisse celle-ci entre les deus dou- 
bles : de cette manière, lorsque l'avant- 
train tourne à droite ou à gauche, un de 
ces doubles s'appuyanl sur cette cheville, 
Il chaîne peut rester tendue, chose indis- 
pensable s'il faut eniayer. Des modifica- 
tions, décr ites par l'auteui', faites à ce sys- 
tème l'adaptent à toutes les formes de voi- 
lures, et disposent l'appareil de manière à 
n'avoir pas à craindre l'emportement des 
clievauxl 
Cet appareil convient aux voitures pu- 
bliques, aux particulières et aux trains de 
l'artillerie. Ces derniers emploient le sys- 
tème de la chaîne qui a beaucoup d'incon- 
vénients; celui de la traverse adopté par 
les Messageries, est préférable , sous tous 
les rapports, au système de la chaîne et 
à celui du sabot, offre encore de notables 
défauts; si l'appareil, est mis en mouve- 
ment par le conducteur et surtout quand 
c'est le cocher qui opère l'enrayement, il 
exige un certain effort, et il y a toujours 
perte de temps. D'ailleurs tous les anciens 
système ont le défaut essentiel de n'être 
point spontanés comme celui de M. Re- 
bour. Nous allons indiquer les principaux 
avantages de l'uUle invention de cet esti- 
mable mécanicien. 
1° Le système Rebour n'est pas exposé 
comme l'ancien système à être brisé par 
les cahots et les chocs subits de la voi- 
ture. 
2° L'enrayage s'ope'rant par le simple 
recul des chevaux, ou par la simbie action 
de tirer un cordon, s'obtient avec une ra- 
pidité extrême, et néanmoins le frottement 
du pignon et de la crémaillère suffit pour 
empêcher le mouvement d'être brusque. 
Les chevaux opérant eux-mêmes l'en- 
rayage, la négligence du conducteur n'est 
plus à craindre. 
3' Si les clrevaux s'emportent, le conduc- 
leur n'a qu'un cordon à tirer pour opérer 
immédialem; nt l'enrayge; ou bien, si le 
cocher ne le fait pas, la personne qui est 
dans l.i voiture peut tirer elle-même le 
coi don ; elie peut même décrocher les 
traits antérieurs en faisant sauter, au 
moyen de ce même cordon, l.i petite. bro- 
clre qui les fixe à la volée. 
I" Les chevaux graduent eux- mêmes 
naturellement la pression et l'enrayage. 
Quand ils sont rétifs et veulent reculer 
m;»lgré le cocher , ils enrayent eux- 
mêmes la voilure, et par là on évite le 
danger de tomber dâiis un fossé, etc. 
QiKind le cheval s'abat, la voiture n'est 
plus exposée à lui passer sur le corps. 
5" Enfin l'ajipaicil de M. Rebour ne 
coûte que 100 lianes. 
M'. Kebour a fait l'essai de son système 
devant une commission nommée |iar le 
goir voi nemeiit, latjuelle a reconnu la su- 
périorité de cet appared sur tous les sys- 
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tèmes en usage. M. Dailly, maîtiv de la 
poste aux chevaux de, Paris essaie cet ap- 
pareil depuis cinq mois avec le plus pb'iii 
succès; enfin M. le génér:d .Tacc|ueminot 
a témoigné à l'inventeur ,';a satisfaction 
da lis une lettre qui renferme le passage 
suivant : 
«J'ai fait avec beaucoup de soin l'essai 
»de votre système d'enrayage, et celte ex- 
»()érience a réalisé tout ce que vous m'en 
«aviez promis. 
«Dans deux voyages ro;cents que je viens 
«de laire, sur des rnules très difficiles et 
»très accidenlécs, j'ai eu de fréquentes oc- 
«casions de faire l'emploi de votre appa- 
«reil et toujours j'en Jii obtenu les résultats 
»Ies plus précieux » 
Croirait-on, après un tel fuccès et de.s 
témoignages aussi irrécusables, que l'in- 
trigue a été assez puissante pour exclure 
l'appareil Rebour de l'exposition d^'S pro- 
duits de l'industrie nationale! Le gouver- 
nement ne devrait-il pas réparer cette in- 
justice en accordant sa protection à l'in- 
venteur et en lui décernant un )irix(1)? 
F. -S. CONSTANTIO. 
CHEMINS DE FER. 
Sur un bâti à essieax co^iverirents ponr 
iosomotives et was'ons des cbemias de 
fsr; par Al. Sï:bmet de Tocrxkfort. 
Les locomotives et les wagons einployés 
sur les chemins de fer sont généralement 
établis sur des train.) à essieux parallèles, 
tournant avec les roues fixées près de leurs 
extrémités. Cette disposition très ,< impie 
permet de donner une très grande solidité 
à toutes les parties du système ; malheu- 
reusement elle ne peut convenir que pour 
le cas du parcours de la voie en ligne 
droite, en vue duquel elle a été conçue: 
encore exige-t-elle, pour remplir ce but, 
que les rayons des roues accouple'es en- 
semble soient parfaitement égaux, que non 
seulement les axes des essieux soient paral- 
lèles, mais que, d;; plus, leur dir-ection soit 
perpendiculaire à celle de la voie, lorsque 
les roues reposent sur les rails. Comme 
dans la pratique il es? impossible qu'un 
matériel en service remplisse constamment 
toutes ces conditions, il a été nécessaire 
d'adopter c|uelques dispositions pour remé- 
dier' au défaut de précision et pour per- 
mettre aux roues fixées sur un même essieu 
de parcourir les développements inégaux 
que présentent les deux rails, dans les par- 
ties qui ne sont pas tracées en ligne droite. 
Mais on sait que, par ces nouvelles dispo- 
sitions, on introdait plusieurs inconvé- 
nients : la forme conique d^s jantes 
occasionne des mori\ enieiiis latéraux dits 
de lacet ; le rétrécissement de la x oie ôle 
aux voitures toute leur stabilité ci, maigre 
ces sacrifices, le système ne peut marcher 
sur les courbes , mèiiic de très i,'raiids 
rayons , sans une augmcnlalion ( onsidé- 
rable dans les résistances. Enfin, dans cette 
circoristance , un déhuit bien plus grave 
résulte du par allélisme des essieux ; c'est 
l'obliquité obbgée du plan des loncspar 
rappoi't à la dir-ection des rails, dont les 
côtés ou joues intérieures sont nécessaire- 
ment rencontrés par le rebord ou bourrelet 
de la roue exté-ricure de devant, et p;ir 
celui de la roue intérieure de ileri"ièrc. A 
cause de la force centrifuge qui teiul à 
porter tout le système du côté de la p:e- 
(I) Los personnes qui dcsii'croiil e%aniiiur l'ap- 
jnircil Ivobour pourront le voir clic/ riiiM-iilcnr. 
4vi, rue des Dcux-Écus, 
