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rilvule était dans le dernier intestin où se 
lusemblent les fécès. Mais l'esemple des 
puales et des rait s que l'un a cilé à l'appui 
cette explication ne me paraît pas coii- 
^uant, cette Talvule étant dan» l'intestin 
rêle et non Jau* celui où se rassemblent 
t se moulent , dans beaucoup de cis, les 
•;«idus plus ou moins solides de la di- 
•stion. 
Aucun reptile connu ne m';i montré jus - 
i*à présent une TaWiile spirale dans ^on 
'OS intestin, quoique j'aie décrit , dans un 
emoii e giir l'organisation des terneuts^ que 
li eu riionneur de eommimiqner à I aca- 
:émie en juillet 1832, et dans les leçons 
anaiomie comparée , àe singulières an- 
actuosités qui compliquent irrégulière - 
lenl le canal du dernier intestin de p'u- 
eurs 0;j/i/rf.'>ny et de quelques Sauriens. 
Je conçois cependant que, dans quelques 
is, la forme spirëe des coprolithes ait pu 
roTenir de la «luctililé des f'écés alimt-nla - 
îîs ; mais cette ductilité ne peut plus être 
imise pour les coprolithes qui coaipren- 
snt des débris osseux. 
H faudrait alors supposer un gros intes- 
n pourvu d'une valvule spirale , dans 
rquel les fécès se rassemblent. Il faudrait 
icore supposer que ces fécès ont conservé 
I; forme de leur moule, après la décompo- 
tion de celui-ci. 
r Ces coprolithes proviendraient tons d'a- 
maux morli subitement et décomposés, 
non d'animaux qui les auraient l'endus 
l'état de vie. 
i Leur hTstoirese trouverait ainsi intiiué- 
icnt liée à celle des animaux dont on a 
■couv ert les restes dans certaines grottes , 
; à la question de savoir s'ds y ont vécu , 
1 .'i lenrs restes seulement ont été entraî- 
;s dans ces grottes avec le limon dans le- 
sel ils sqnt enfouis ? 
; M. Duvernoy annonce à l'académie , en 
raiinant-sa lecture, que dans la prochaine 
)mmunication qu il aura l'hoiinenr de lui 
ire, il lui montrera un individu de la 
ilamandrc commune, Sal ainandi amacu- 
Sû, Laur., comp'ctenu nt heruiaphrodite. 
jet individu a , d'un côté, un ovaire avec 
;s ovules mûres , et , de l'antre, un te.'-ti- 
lilo rempli de spermatozoïdes ; il était 
)nséqnem.ment à l'époque du rut, lorsfju'il 
été pris. 
OUMTlIOf-OGIE. 
'Ualogus âes oiseaux nouveaux ou pets 
co'^mus de lu coUec&iou Abeillé ; par R.-P. 
Xesso^. 
(i'e article. ) 
CXII. L'anabate turdoïJe, anabates lur- 
•)id s , Lésion. 
A, corpore l/runo , ocliraceis flaniiuidi'i 
itaio. uroj'ijgio , caudi/que cinnamomeis, 
s/ro et pedibns coriieis. 
w Hab. Chili. 
• Cet anab.ate a l.< taille d'une grive mau- 
s et mesure 20 centimètres de longueur 
. »lale. 
\ L'oiseau tj j c fait le passage des synal- 
xcs aux anabates dont ii a le plumage, 
ndis que loris les caractères de forme du 
;c , des adts, de la qaeue et des tarses 
ut identiques avec ces mêmes parties 
it'z quelques sjnallases. 
iN\)t!e ai;abate a beaucoup de rapports 
i ec Vmdbat'S stiioUitiis (Teuun.,pl. 258, 
f. 1) du Brésil. Sa queue est longue, éta- 
'e , d'un beau roîige-cannclie , ainsi que 
s p! u me s d u cro ii p i on . 
Le plumage est en entier d'un brun roux 
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nssrz analogoe à la nuance de café grille, 
ainsi que le dit M. Temminck , mais cha- 
que plume .'i au centre une flammèche Ion 
gitiidina'.e d'un jaunc-rouil e franc. Tout 
le dessons du corps e.st , sur le devant <lu 
cou et du thosax , flainn.èclies triangu- 
laires rouge . et le noir de cba jue plume 
est très peu aj paient. Tout le dessous du 
corps, sur le \entre et les couvertures in - 
ferieiiris de la (jiiciie , est nuance chamois. 
Le b( c est b' nnàlre saie, les tarses soi.t 
pâles et les ongles sont blancs. 
Les ailes sont rousses aNCc (liyumèches 
rouille et les rémigi-s brunes en dedans sont 
bordées de rou\ ; le dedans des ailes e.st 
d'une jolie couleur nankin. 
Cet oiseau habite le Chili. Il représente 
sur cette partie de l'Amérique nx'i idionale 
que Iiaigiie l'océan Pycifujiie les anabates 
si connus an Bré.sil, à la Guyane et dans la 
Bolivie, sur les côtes de I Océan atlanlii.pie. 
-s^ISS» 
SCIENCES APPLIQUÉES. 
MÉCANIQUE APPLIQUF.K. 
Sur ua nouveau mode de propulsiom ré- 
sultant de la détosation des ffaz; par 
M. selUgue à M. Ara^o. 
J'ai en i'iionncur de vous faire voir et 
de faire fonctionner devant vous, il y a 
(juinze jours, deux appareils de démons- 
tration de la force motrice que j'obtiens de 
la détonation des gaz. L'un de ces appareils 
servait à faire apprécier la régularié des 
détonations par les disposilons que j'ai 
prises mécaniquement pour que chaque 
fonction se fasse en temps utile, au moyen 
d'un mouvement rotafifj l'autre devait faire 
juger la puissance obtcn e sur une échelie 
permettant d'employer 5 litres de gaz et 
^3 litres d'air atmosphérique pour chaque 
détonation. Dans ce te première expérience 
je n'avais pas mis d'obstacle a la sortie de 
l'eau. C'otaientson volume et la hauteur de 
la colonne qui donnaient une idée de la 
fo ce expan.sive. J ai obtenu ainsi des as- 
censions de 11 mètres de la c donne ayant 
un diamètiede 32 centimètres. 
Comme l'eaii ascensionnelle partaii de 
l'orifice du trou jusqu'à 11 mètres de hau- 
teur selon rinoliiiaison du tube, le moyen 
de mesurer cette force devenait tièsiliffi- 
cile, ce que vtnis avez eu la bonté de me 
faire rema!(|(ier. En consécjuence, j'ai fait 
couper Iv' tube asccnsi(u:nel et ajuster à ta 
place un tude cylindrique armé d'un pis- 
ton libre que je chai'ge à volonté. Il y a un 
échapp<'ment d't au sur 'e côté du tube, 
ajirès 15 ceniimèties de coni'se du piston, 
pour éviter le danger. J'ai donc fait plu- 
.sieiirs expériences dont voici le résul- 
tat : 
Le pi'^ton libie à une surface de 706 
cenlimètres rnviron ; je l'ai chargé d'un 
poids égal à 600 kilogrammes, et j'ai en- 
levé ces poils avec si grande vitesse, que 
plusieurs sont sortis de dessus la tige qui 
les sup[ioitc, ft il s'est écoulé par l'ecliap- 
pement ménagé au tube une quantité d'eau 
éégale à 130 litres environ, j'ai répété en- 
suite l'expérience avec une eharge de 960 
kilograirnncs environ; je les ai enlevés 
plus haut; «ne plus giande quantité de 
poids est sortie de dessus la tige, et le pis- 
ton est lui-mêmL; sorti du cylindre, et est 
resté dans ses guides; mais il n'est sorti 
que 80 litres d'eau. 
Il résulte de ce.ï expériences que j'ai en- 
levé avec 5 Lires de gaz, en une fraction 
' de seconde, un poidégal à i gr. 358 c. par 
327 
centimètre de surface du piston, et qu'il 
s'est échappé du tube à cette pression en- 
virim 80 litres d'eau; de plus, le piston a 
été porté à 20 centimètres de hauteur, 
maigre le passage du tiers de la circoiis- 
férence<]ni ( st sorte cô é du tube. C'est 
tlonc une r)rce égale au minimum, à une 
colonne d'i au du poids de 868 kil.,748 
t:nlev(e en un quart de seconde, en pre- 
nant le temps le plus Ion.;, car on ne peut 
appiéeitr celte vit< sse en voyant l'effet de 
!'< î plosiou (.l'est donc une valeur égale à 
SlT/jkiL, 992 pour 5 liires de gaz; pour 
35 (]ue j'avais pris pour base de mes 
comptes, c'eut 24 kil.,321 de force. 
C!IKMI.\S DE FIÎK. 
La possibilité de réaliser sur les chemin» 
de fer actuels une partie des avantages 
qui semltlent réservés cxctaslvement à 
ceux dl:s clieiuins atmolspliériques; par M. 
Seguier. 
La sens.itlon produite par l'ouverture de 
la première section de chemins de fer at- 
niii'-phériqnes en Angleterre, tient évidem- 
ment à ce cpie le prol)'ème de !a locomo- 
tion rapide a été aiti'-i démontré praticable, 
tout en conciliant u'ne notable atigmenta- 
tion de vitesse avec de plus iioinbreiises con- 
ditions de sc'curité Arri\ er plus \ ite tt plus 
siirement au but du voyage avait .seitiblé 
deux condilions incompatibles , tant il est 
vrai qu'il faut être circonspect dans l'em- 
ploi du mot impossible ;cc que nous avons 
à cœur de démontrer aujourd'hui, c'est 
qu'avec le^ chemins actuels et leur mode 
(l'exploitation, il est bien uicins difficile 
(pi'on ne le sn[)pose de marcher rapide- 
ment avec sécurité, de graiir des pentes , 
de combattre la force centrifuge dans les 
courbes à petits rayons. INous croyons 
qu'il suffirait de faire sabir à lear m lté- 
riel une bien minime translorination pour 
nb'enirile tels résultats. 
Exjdiquons notre pensée sneciiiclemenî; 
et el li' eiiien» . si nous le i>v.!n ons, sans 
dessins ni modèle. 
Nous (Uson^ are les avantages que 1 
semble reconn ître aux voies atmosphéri- 
ques tiennent essentiellement à ce que le 
principe de traction est d'une nature dif- 
iérente; nous ne voule,n3 p.is parler de la 
différence de !a nature des forces moti i^es^ 
mais seulc iient de la manière d'apjdiqiicr 
une force de traction cpu Icîuque. 
Suivant nous, l'infériorité cin mode ac- 
tuel , comp-:réan mode nom eau, l ébulie- 
rait principalement de ce que l'ellurtde la 
locomotive est communiqué aux ^vagons^ 
dans le chemin de fer ordinaiie. par le seul 
inîermé iiaire de l'adhi'rence des roues 
motrices sur les rails, tandis que dans le 
procédé dit atmos[dieriq:ie la puissance est 
appl qnée à laré-istanee par l'intcrmédiai- 
re efficace et cer'tain ues corps soiitles. 
Le principe de puiser dans le poids des 
locomoiives 1 adlié. ence sur les rails, et de 
trouver ainsi la cause de traction de fout 
un convoi, nous parait entraîner à lui seul 
et copjime cons! i|ne'.ce forcée, toutes les 
impossibilités dans lesquelles on se trouve, 
à savoir : 
Jmpossiltilité de faire des locomotives 
légères puisque la réalisation de leur puis- 
sance est ilans leur poid.^ ; 
Impossibilité de faire d(>s pentes rapides, 
puisque la limii. des pentes est invariable- 
ment dans la pesanteur de la locomotive 
rapproché de sa puissance; 
Impossii)ilité de passer par de petites 
