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courbes, puisque la force centrifuge dé- 
pend (les masses < n nioiivenient ; 
Impossibilité d'obtenir une sécurité par- 
faite contre le dérailleiiient , puisque le 
poids seul de la loconiotiv c est la cause de 
fixilé contre les rails ; 
.[nipossii;ililc de faire des rails en pro- 
portion avec les seulsAvagons généralement 
du poids de 4 tonnes , puisque les loconio- 
ti^cs en pèsent 12 et même 18; 
Lr.possihililé enlîn de lancer de pareil- 
les m isses à de grandes > itesses par la ne'- 
cessité d'axoir à sa disposition une Ibrce 
toujours suflisiinte pour les modérer. 
Le eliemin de fer attiiospliériijue , plus 
heureux par le fait st ul de son principe, 
s'e.-t débai r.issé du même coup de t )us ces 
incon^'énieiits. 
Aujourd'hui nous nous bornerons à in- 
tlii]uei'. verbalement 1-a solution que nous 
proposoas, décidé à ea faire prochainement 
la démonstr^ition sur modèle, si la vérité 
de notre pro|)Osition n'engage pas quelque 
compagnie y en tenter l'essai. 
Une eonjparaison rendra et plus claire 
et plus brè,\ e l'exiiression de notr-e pensée. 
Quand un navire est jeté sur la côte, 
qu'il estéelioné, pour sauver les hommes 
et les marchandises, on porte une corde et 
une ancre à terre , on lixe la coi de au sol 
à l'aide de l'ancre, l'autre bout reste soli- 
deçient amaré au navire. Par c^tte ma- 
nœuvit , on établit une communication 
entre le naviie et la terre, alors des hom- 
mes dans Ul- canot ou sur un radeau , en 
saisissant avec leurs mains cette corde, se 
liaient dessus, comme disent les marins, le 
va et vient est établi et le sauvetage s'opère; 
la ibree musculaire des hommes est mise en 
jeu , ils vont el viennciit sans crain Jre de 
changer de direction j est il donc si dilïicile 
d'imiter sur terre un tel procédé pour frau- 
ch r la distat.ee entre deux points? 
Di'jà peut-être vos esprits se leportent 
vers ces coriies sans fin employées sur les 
plans inclinés de cliemins de fei en usage 
|>oi.rr toul !e parcours du chemin de Blak- 
waii ; à l'aide de machines fixes qui leur 
impiriuicnl un mouvement rapide , ces cor- 
des sans tin entraînent tous les wagons en 
relation avec elles. 
Kon, ht solulion que nous proposons n'a 
£U'une analogie avec c- dispositif; elle 
n'exige !'t,'m|>'oi d aucune corde , soit de 
cb invrc, soil de mét il. 
Le chemin de fer actuel, avec seulement 
un tioisrème rail de 1er ou mêiue de bois 
au militu de la voie, les locomotives à peu 
piès teli< s qu'elles existent, leurs grandes 
l'oues sim plciuent changées de plans , et 
notre problème est, résolu. 
Explitpi"ns-!ious : noes voudrions que 
les deux roues motrices de-^ locomotives , 
placées horizontalement , agissent l'une 
contre l'autre sous la pression d'énergi- 
ques ressoiis , ( i (oui ti nuassenl à l'imita - 
tioii des rouleaux de laminoirs, en saisis- 
sant enli'c eiks le rail du milieu solide- 
ment lixé au sol ; il se pass(;ra alors de deux 
choses l'une : ou le rail s'arrachera pour 
se laminer entre les roues de la locomotive; 
celle-ci , datis ce cas , ne se déplacera pas ; 
ou bien le rail résis'.era : l'adiiérence des 
roues eomiiiimées contre le rail par les 
ressorts détermine» a alors la progression 
de la machine et de tout le convoi qu'elle 
entraîne à sa suite. 
La pression des ressorts qui servent à 
serrer les roues horizontales contre le rail 
deviendrait ainsi le mode de transmission 
de la puissance à la résistance, et la masse 
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de la locomotive, dans un tel arrangement, 
n'aura plus de rôle; tous les efforts désor- 
mais devront donc se portera rendre la 
machine légère, afin que son poids, moins 
dilfe'rent de celui des a\ities wagons , n'o- 
blige plus à donner aux rails un excès de 
force qui n'a de cause que la nécessité de 
suppoi ter le moteur. 
Un simple ëlai'gissenienl du rail inter- 
médiaire, mais en ra[)port aux ])entes avec 
des roues additionnelles d'un moindre 
rayon que Ks premières, quoique portées 
par le même axe , suflirail pour donner à 
la loconioti-ve une augmentation de puis- 
sance ; elle pourrait tout à coup (aire aussi 
une conversion de vilesse eu force, mais 
ceci tient au dispositif. Or , aujourd'hui 
nous n'avons le projet que de signaler le 
principe, nous le résumons en ces mots : 
ïi'ouver la cause du mouvement des lo- 
comotives dans la compression des roues 
contre les raifs à l'aide de ressorts, et non 
plus dans la simple adhérence des roues 
sur les rails par le seul poids des machi- 
nes. 
MACHINES A VAPEUR . 
Iccrtssîatious daas les chaudières des ma- 
chines à vapeur. 
Dans ime des dernières séances de la 
Société d'encouragement, M. Payen a fait 
connaître divers moyens qui ont été em- 
ployés, soit pour enlever les mcrustations 
dans les chaudières à vapei.r, soit pour en 
prévenir la formation. Il a rappelé qu'en 
1821 , M. Clémeht et .1 ni ont importé 
d'Angleterre un procédé qui y était en 
usage alors pour empêcher les incrusta- 
tions, et qui fut accueilli avec empresse- 
ment. Ck; procédé consiste à jeter dans les' 
générateurs une certaine quantité' de pom- 
mes de terre qui , en se dissolvant , don- 
nent à l'eau assez de viscosité pour que la 
matière boueuse y reste en su>>pcnsion et 
ne .s'at'a ;he point aux parois. Ou a essayé 
aussi d'antres substances, telles que les 
suns, remoulages et débris tégurnentaires 
farineux. Mais ces matières organiques, par 
cela mêiiie qu'elles rendaient le liquide 
visqueux, l'oht fait souvent monter eu 
mou se qui , s'engageanl da ns les tubes ou 
les cylindres, finissait par les obstruer. Ou 
a eu recours ensuite à la ferraille, au k ver- 
res , au carbonate de soude, à l'argile. En-» 
fin, M. Roard vient d'employer avec succès 
la sciure de bois d'acajou pour prévenir 
les incrustations. L'expérience a été faite 
avec une machme de la force de 10 che- 
\ aux et munie de deux bouilleurs. Au bout 
tie trois mois de service, on a ouvert la 
chaudière, et on n'y a trouvéqu un magma 
facile à enlever. On n'a employé i|ue 2 dé- 
calitres de sciure d'acajou, nioyen émi- 
neiumentéconomique, puisque l'hectolitre 
de sciure coûte à peine 2 Ir. 
SClEiNCES HISTORIQUES. 
ACADEMIE DES SCIENCES MORALES ET 
POLITIQUES. 
Uns circonstance indépendante de notre 
volonté nous a forcé pendantquehjue teuiiis 
d'interrrompre le compte-rendu des tra- 
vaux de l'Académie , mais alin que le lec- 
teur n'ait pas de trop graves reproches à 
nous adresser , nous allons , avant d'abor- 
der la séance d'aujourd'hui , jeter un ra- 
pide coup d'œil en arrière . réparer quel- 
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ques omissions et nolamment achever l'a- 
nalyse de l'intéressant travail de M. Anie'- 
dée Thierry sur le concours d'histoire. 
Séance du 20 juin. 
Nous avons donné le rc$umé des obser- 
vations critiques de M. Picri iat-Saint-Prix 
sur une dispcsliiou de !a loi des douze ta- 
bles qui , chez ks Romains , réglait les 
obligations des débiteurs envers kurs 
créanciers . et autorisait ceux-ci , en cas 
d'insolvabilité , ;\ mettre en pièces et à se 
pariager le corps de leurs débiteurs. Nous 
ne reviendrons pas là-dessus, mais il est 
juste de proclamer, à ce propos , une réso- 
lution de l'Académie qui prouve toute l'im- 
po!t:»nce, tout l'intéiét qu'elle a attaché à 
la lecture faite par M. Berriat ; elle a dé- 
cidé, à la presque unanimité, l'insertion 
de cette étude dans le pi-ochain volume de 
ses mémoires. 
Il nous serait difficile aussi de ne pas 
nous arrêter à uneréflexion : jusqu'àqnand, 
pour saper l'opinion d'un adversaire et 
faire triompher la sienne, emplaiera-t-on 
de ces arguties de l'ancienne école , guerre 
de mots, discussion à perte de vue, à propos 
d'un adverbe o i d'un e\plétive, au heu de 
considérer les choses de plus haut ec de 
s'en prendre aux idées et non aux formu- 
les? M. Naudt t avait probablement eu sur 
ce sujet la même pensée que nous; car en 
quelques observations ]deines de sens, il 
détruisit tout un échafju lage de ces preu- 
ves puériles lirées de rien, et que M. Ber- 
riat-Saint-Prix avait à grand'peine amas- 
sées, groupées, coordonnées autour de ïaà- 
\evhe plus miniis\.'e, mot sur lequel les dia- 
lecticiens de l'ancie nne école se sont, à ce 
qu'il paraît, harcelés à n en plus finir. 
Celte réilexion nous conduit à une au- 
tre ; nous venons de nous en prendre au 
fond d'une dialectiqr,e fauli \ e , ottaqnons- 
en maintenant la (orme. Les noms de Quin- 
tllicn, d'Aulu-Gelle et de Tertulhen sont 
de ces grands noms devant lesquels il faut 
plutôt se courber d'à Imiration que s'ai- 
mer d'une loupe pour trouver à y lepren- 
dré ; ét ])ourtanti\l. Berriat es traitait 
avec un sans façon t' ut à fsit cavalier. r> ou.^ 
comprenons fort bien que - par la nature 
de son travail, il était forcé de les réfuter ; 
mais ceqnen iiis comprenons nioins , c'est 
la nécessité de qu riiier leur- e.rtursd\me 
manière aussi vive — niaheriis , inep- 
tiew .siiipid/trs — voilà les termes dont s'est 
servi M. Berriat. Certes, ils ont pu avoir 
tort, et le savant professeur dont nous par- 
lons nous l'a .suffisamment prouvé; mais 
il est des cas où Ton pourrait, je crois, s'ab- 
stenii- de paroles emiiortées, et c'c^t (piand 
on s'attaque à d au.s.si hautes renulations. 
Connue disait Horace , l'éclat" li'ii u mor- 
ceau capital fait oubliée l ombre qui l'u- 
\ oisine, 
Vcrum, uliipiura nilent iu canniuo, non ego paucis 
OlTeiular niaculis. 
El certes , il est beau , il est digue, il est 
convenable d'.ivoir quelques égards pour 
des hommes qui, comme Quintiiien, Aulu 
Celle et Tertull en, excitent à la fois notre 
admiration par la prolondeur de leur ge'- 
nie el notre etonnement par funiversalité 
de leur science. 
Séance du 6 juillet. 
M. Amédée Thierry achève la lecture de 
son rapport sur le concours d'histoire. 
Comme nous 1 avons déjà dit, 4 concur- 
rents s'étaient mis sur les rangs; sur ces 
quatre, deux mémoires furent particuliè- 
rement remarquées , quoique à des degrés 
