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ce jour pour purifier el blanchir la laque en 
écailles, recettes dont les unes ont pour base 
11- chlore, les autres la potasse, l'aride sulfu- 
reux, etc., n'ont pas, comme on sait, répon- 
du à l'aitente de ceux qui les ont proposées 
ou répétées, attendu, d'un côté, qu'elles sont 
rei-tées impuissantes , les unes ne blanchis- 
sant la laque qu'en partie, les autres lui fai- 
sant éprouver des altérations telles que ce 
n'est plus de la laque, et que cette maiière 
ne peut plus servir ni pour la fabrication de 
la cire à cacheter ni pour les vernis. Nous 
citerons entre autres le chlore, qui fournit 
une coniI)in;iison chimique de ce gaz et de 
laque. Voici toutefois un procédé qui fournit 
de très bons résultats. 
On verse sur de belle laque en écailles 
un mélange de 1 partie d'ammoniaque causti- 
que liquide et 10 parties d'eau. La matière 
colorante de la résine, peu soluble dans le 
carbonate dè poiasso, se dissout an contraire 
très aisément dans cet ammoniaque étendu; 
et de même que dans le traitement par le 
carbonate potassique, il se forme ici une 
combinaison chimique de la résine avec l'al- 
cali, mais celte combinaison est en très faible 
proportion. 
On décante au bout de quelques heures la 
liqueur colorée en brun foncé que donnent 
ainsi les laques les plus belles et les plus pu- 
res, et on répète ce lavage à plusieurs repri- 
ses. On obtient des morceaui ( sans doute 
ceux qui ont éprouvé le moins de fusions 
successives) qui deviennent parfaitement 
blancs. Enfin on peut donner à la laque plus 
de blancheur encore, et la mouler en une seu- 
le masse en la faisant bouillir dans une sôlu- 
tion étendne de savon qu'on compose de 1 
partie de savon vert et de 40 parties d'eau. 
MÉCANIQUE APPLIQUÉE. 
Description d'une locomotive construite 
sur un nouveau système, par M, PALTRI- 
Ayant toujours été préoccupé Je l'idée 
qu'il y aurait des grands avantages dyna- 
miques si Ton pouvait obtenir de la puis- 
sance de la vapeur un mouvement circu- 
laire imniédi .l et continu, et qu'une ma- 
chine ^rotative à vapeuç qui présenterait 
beaucoup de simplicité, très peu de frot- 
tements, et qui conserverait et uli iserail 
la plus grande partie des forces vives du 
fluide, serait un véritable bienfait pour 
l'intîuslrie, j'ai pensé qu'on pourrait ap- 
procher en quelque manière de c e résultat 
en utilisant la force d'acliou el de réaction 
dans le même tepips, et j'aiàmaginé, à cet 
effet, un méccinisrae qui consiste siniple- 
nienl en deux ou plusieurs roues concen- 
triques et indépendantes, de manière à 
pouvoir tourner librement dans un sqns 
contraire l'une de l'autre, et placées tou- 
tes dans un même plan. La vapeur s'inlro- 
dnit danii ce système par l'axe de la roue 
ioîérieure, et sortant en jets continus ou 
inlermillents par des petits orifices prati- 
qués à la circonférence extérieure dans la 
direction delà tangente, oblige cette roue 
à prendre un mouvement de rotation dans 
le s( IIS ('e la réaction, et en même temps 
la force d'action, on l'impulsion des jets, 
en rencontrant un obstacle continuel dans 
des aubes courbes dont est garnie la jante 
de la roue extérieure, force celle-ci à pren- 
dre autant de motivement en sens contrai- 
re. Les deux roues marchent donc eu sens 
opposé par les deux forces combinées de 
l'acli. n et réaction dans le mè ne temps, 
et la vapeur qui a produit cet effet sort par 
la circonférence extérieure de la seconde 
roue en prenant Ja direction de la tan- 
gente à canse de la courbure donnée aux 
aubes. Celle vapeur con erve toujours, à 
sa sortie, une force qu'on peut utili-er par 
une troisième roue qui présenterait des 
aubes courbes disposées en sens contraire 
à celles de ia seconde, e! qui marcherait 
aussi en sens contraire, et ainsi de suite, 
par d'autre? roues jusqu'à extinction des 
forces. 
Il paraît, d'aprè ■ c tie disposition méca- 
nique, que la force expansive de la vapeur 
pourrait êire utilisée san^; beaucoup de 
perle des forces vives, parce qu'i^ n'y a ja 
mais collision enIVe ces forces; et les effets 
dyna.'iiiques , quoiqu'ils soient produits 
dans des directions contraires, peuvent êlre 
obligée à conspirer au même but, comme 
je l'ai fait par un moyen très simple el fa- 
cile, dans un petit modèle. En effel, i! n'y 
a pas de doute que des forces qui devraient 
naturellement s'enire-détruire vont au con- 
traire, par ce système, se sommer et s'en- 
tr'aider au moyen de l'engrenage des deux 
roues sur un pignon comn uu. dont l'axe 
représente, de celte manière, l'arbre prin- 
cipal de la machine. Mon modèle, qtie j'ai 
fait appliquer pour essai à une petite lo.'-o- 
motive, n'est pour le moment que l'expres- 
sion nialérielle d'un principe, el par con- 
séquent ne présente qu'une première ap- 
plicalinn mécanique et même très grossière 
démon idée : une foule d'améliorations et 
de perfectionnomenîs se sont présenlés 
tout de suite à mon esprit; et d'abord les 
proportions et les formes, qui n'ont é'é 
pour ce modèle qu'arbitraires, doivent 
être réduiles aux rapports plus conveiia- 
bles que la théorie et l'expérience pourront 
indiquer. L'idée et le jeU de la machine 
sont bientôt compris en la voyant-, mais 
j'en donnerai, s'il le faut, une description 
détaillée, et j'expliquerai de mon mieux 
tous les moyens que je crois capables d'en 
améliorer les conditions. En attendant, je 
dirai que j'ai fait construire de petites 
chambres dans les jantes de la roue inlé- 
rieure, afin que les je's de vapeur puissent 
partir d'un vase à parois minces d'une cer- 
taine forme et grandeur, et mon intention 
a été de piofiler de la loi bien connue de 
l'augmentation des pressions vers le fond 
du vase en raison de sa forme et de sa 
grandeur, et d'utiliser ainsi une force de 
réaction beaucoup plus considérable, ré- 
Siillal que j'ai obtenu et vérifié par des ex- 
périences faites le plu» exactement possi- 
ble. 
MÉCANIQUE INDUSTRIELLE. 
E xtrait de 'a no tice lue à la Société in- 
duitrielle de Mulhouse sur une nouve'le- 
turbine hydraulique, appelée turbine à 
effet double; par MM. André KoECHLIiï el 
comp., de la même ville. 
Depuis un certain nombre d'années, l'at- 
tention des constructeurs, des ingénieurs et 
des usiniers, se porte généralement sur l'ap- 
plication en grand des roues hydrauliques à 
arbre vertical, connues sous le nom de tur- 
bines hydrauligues , ouroues àpalettes cour- 
bes. Cette tendance a été partagée et éveillée 
par des auteurs distingués, qui ont traité ce 
système de roues et qui en ont posé les prin- 
cipes ; de même que les sociétés savantes et 
les académies y ont contribué, en mettant 
des prix au concours pour ceux qui en ob- 
tiendraient les plus beaux résultais. Dans la 
dernière période de quinze ans qui vient de 
s'écouler, la question a fait d'immenses pro- 
grès, grâce aux beaux travaux et aux succès 
obtenus par des ingénieurs dont le nom 
jouit d'une juste célébrité, pour tout ce qui 
concerne l'établissement, la création et l'uti- 
lisation de ce moteur hydraulique, et il est 
reconnu que ces roues peuvent offrir dans 
bien des cas de grands avantages sur les an- 
ciens moteurs. Les turbines peuvent tra- 
vailler sous des pressions différentes, el ren- 
dre un effel utile comparatif encore fort beau, 
quand le niveau d'aval s'élève et que les roues 
ordinaires ne pouri aiont plus fonctionner. 
Elles peuvent absorber de grandes quantités 
d'eau avec de faibles chutes sans augmenter 
d'une manièie extraordinaire la largeur des 
canaux , de même qu'elles peuvent utiliser 
les chutes d'une grande hauteur où les roues 
ordinaires ne peuvent plus atteindre. Enfin, 
leur vitesse piimitive étant très accélérée, 
elle se rapproche davantage de celle qui est 
exigée par la plupart des industries, et per- 
met d'éviter par lii la dépense des premières 
transmissions, si importante ([uand il faut 
partir d'un moteur ne faisant souvent que 
trois ou quatre tours par minute. 
11 restait cependant de certaines lacunes a 
combler, tant sous le rapport de la simplicité 
dans la construction, des frais d'établisse- 
ment et de mise en place des pièces consti- 
tuantes de l'appareil, que pour la facilité de 
veillera leur conservation et à leur entretien, 
conditions qui demandent souvent des tra- 
vaux d'art et de fondation très difficiles au 
dessous du niveau d'aval. 
Ces inconvénients plus ou moins graves 
paraissaient inhérents aux systèmes des tur- 
bines, toujours placées au-dessoûs du niveau 
d aval et ne pouvant par conséquent être 
mises'» sec qu'au moyeu d'épuisement. Tou- 
tes les turbines à nous connues sont dans ces 
cas ; car, toujours, pour leur établissement, 
est-on parti du principe que, pour obtenir 
tout l'effet utile d'une chute quelconque, il 
était nécessaire de placer le récepteur au 
point final de cette chute, soit à l'endroit où 
la veine fluide a acquis toute la vitesse due à 
la différence des deux niveaux. 
Dans la construction du système de roues 
pour lequel nous nous sommes fait breveter, 
et dont nous vous soumettons la description, 
nous nous sommes basés sur un principe qui 
n'a pas encore été mis en pratique et que 
voici : 
En mettant en communication deux biefs 
superposés, par un tuyau dont on resserre la 
section par un récepteur placé en un point 
quelconque pris dans sa hauteur, la vitesse 
de la veine fluide à l'endroit ainsi resserré 
sera la vitesse duc à la différence de hauteur 
des deux niveaux. 
On conçoit donc que ce récepteur, con- 
venablement disposé, sera capable de trans- 
mettre toute l'action due à la vitesse à lui im- 
primée par le passage de la veine fluide 
Cette heureuse application nous permet de 
placer notre récepteur ou notre turbine ci 
