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Solanées. îî est bon seulement d'ajouter 
que l'on trouve assez souvent, outre les 
branches normales, des branches acce- 
soires qui fleurissent plus tard, mais qui 
se comportent de la même manière que 
les branches normales, et f.ui rendent 
quelquefois l'explication difficile. 
SCIENCES MÉDICALES 
ET PHYSIOLOGIQUES. 
NouveHethéeràe du sossimeil; par M. CHIAP- 
PSLLî. 
Bien que cette théorie ne soit pas absolu- 
ment nouvelle et qu'elle puisse prêter à des 
objectionsnombieusesetfondées.nouscroyons 
intéressant d'en présenter un résumé succinct, 
à raison surtout de l'ordre dans lequel elle 
enchaîne les diverses circonstances qu'on 
regarde comme causes du sommeil, et dont 
elle a le mérite de montrer la simultanéité et 
le consensus d'action. 
Trois éléments distincts ou trois conditions 
concourent à produire le sommeil: 1« une 
diminution dans la quantilé et dans la force 
d'impulsion du sang artériel qui se rend au 
cerveau ; 2» une stase du sang veineux dans 
les vaisseaux de cet ordre qui reviennent de 
l'encéphale; 3'^ un état particulier du systè- 
me nerveux. 
Pour prouver la première proposition, M. 
Chiappellifait remarquer que, dans l'état où 
l'on se met pour goûter le sommeil, l'absence 
des stimulants extérieurs contribue déjàà ra- 
lentir les mouvements du cœur. De même, 
la respirarion, devenant alors un acte instinc- 
tif et non plus volontaire, s'ellèctue avec 
moins de vitesse, ce qui contribue aussi à 
retarder le rhyihme et à diminuer la force 
des contractions du cœur. Ainsi dimiimée et 
ralentie, la quantité de sang artériel qui va 
au cerveau n'est plus suffisante pour exciter 
et pour nourrir à la fois cqt organe, .lussi sa 
nutrition seule est alors accomphe, et son 
excitation cesse d'avoir.lieu.' 
En second heu, il n'est pas difficile de 
démontrer que tout concourt alors à favori- 
ser la stase sanguine dans les veines qui re- 
viennent du cerveau. Privées dç valvules, 
dépourvues de tunique hbreuse, les veines 
intra-crâniennes sont encore exposées à s'en- 
gorger grâce à la disposition anatomique spé- 
ciale par laquelle les sinus se rencontrent les 
uns les autres à angle plus ou moins aigu, au 
moment où ils s'abouchent dans leur réservoir 
commun. Dans les veines du cou, le sang 
coule plus lentement qu'à l'état de veille, à 
cause de la situation horizontale qui le sous- 
trait à l'influence accélératrice de la pesan- 
teur. Si l'on ajoûte le ralentissement du sang 
artériel, et le peu de profondeur des inspi- 
rations, on comprendra que le sang veineux, 
n'étant plus ni poussé par derrière ni attiré 
vers le thorax, séjourne dans le cerveau et 
entretienne par sa présence ce viscère dans 
une hébétude, dans un défaut d'excitation 
qui n'est autre chose que le sommeil. 
Outre ces deux éléments, il faut un état 
spécial du système nerveux. Mais il n'est pas 
besoin d'insistersur ce point pour prouver la 
nécessité de l'admettre au nombre des cau- 
ses productrices du sommeil. 
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Pendant le sommeil, les facultés intellec- 
tuelles sont suspendues; mais la sensibilité 
et la myotilité persistent souvent encore. Les 
muscles sont alors réduits au même état que 
les^ puissances respiratoires, c'est-à-dire 
qu'ils n'obéissent plus à la volonté, mais qu'ils 
peuvent encore être mis en action par l'in- 
stinct ou le sens- interne, et>ans que la con- 
science en soit avertie. Si le dormeur se dé- 
place pour se sousiraire à une attitude fati- 
gante, si le somnambule est guidé par cer-. 
tains bruits dans telle ou telle direction, ce 
sont là autant d'exemples de cette espèce de 
mouvements automatiques. 
SCIENCES APPLIQUÉES. 
MÉCANIQUE APPLIQUÉE. 
Prix des chemins de fer. 
Le Mining du So novembre contient un 
article remarquable, sous le litre: Chkmiivs 
DE FEB ANGLAIS ET ÉTKaNGERS. 
« li est remarquable, dit le Mining, que 
le fer, toutes ies espèces de n.acliines sont à 
plus bas prix en Angleterre que nulle autre 
part; le travail en lui-même n'est pas plus 
ciier, et cependant les chemins de fer coû- 
tent beaucoup moins dans les autres pays 
que dans la Grande-Bretagne. Les deux 
plus importants raiivi^ays de France sont 
ceux dePario àOrléans et de Paris à Rouen. 
Nous avons voyagé sur tous les deux, et 
nous n'avons pu découvrir cl'iiiférioriié 
d aucune espèce en comparaison avec nos 
grandes lignes anglaises. Eh bien! le pre-. 
mier coûte 24,809 livres par mille (385,490 
fr. par kii. ), et le dernier 2*,oo0 Uvres'par 
milie (.370,000 fr. par kil.). Les trois prin- 
cipales ligues d'ADgielerre, Loadon etBir- 
ïiiiiigbaui, Great Western ut SoulhWestera 
coûtent 47,000 livres par mille ( 750,570 
li anes par kil. ), et la uioyeime de tous ies 
chiminsà voyageurs, d'Angleterre, coûte 
3'i,60o livres par mi:e (557,820 Ir. par 
kil. ). )) 
Nous devons faire remarquer, dans celte 
Catimaiion, des erreurs qui diminuent 
beaucoup la dilférence que le journal an- 
glais cherche a faire ressoi tir. Le chemin 
d Orléaiis coûte seuiemenl 370,073 Ir. ie 
kil. au iieu de 583,490 ir., et la moyenne 
que nous avuns établie sur quaraate-uu 
cliemius anglais est de 706,700 l'r. le kil. 
En prenant po u- terme de comparaison les 
ta'ux cheuiiiis de Paris àilouen et Paris à 
Orléans, ii Ojt 'ie lait que les chemins an- 
glais coûtent plus du double. 
u Lo petit Eial de Belgique, continue le 
Mining, a oOO milles de chemiii de ier 
( 482kil.) eu aclivilé. Quelques-uns sont 
i\ simple voie, mais 272 milles ( 437 kil. } 
sont à double voie, et l'établissement de 
cetix-ci, en y comprenant les slalions et 
le matériel roulant, ne s élèvo qu'à 10,000 
livres par kii. (248,7o0 fr. par kii. ) Quel- 
ques-unes de ces lignes passent par des 
pays accidentés et difficiles.— Les Etats- 
Unis avaient, eu 1857, tiois mille cinq cents 
nullrs (5,631 kil.) de railways ouverts. 
Aucun ne coûte plus de 10,000 livres par 
mil e (155,440 fr. le kil. ). La moyenne gé- 
808 
nérale coûte "4,800 livres (7-),G'5o fr. par 
kil. ). Il est vrai que plusieurs sont à sim- 
ple voie, d'autres de conslruclion légère. 
Mais il est de la dernière évidence que 
les chemins de fer américains, très peu 
inférieurs aux nôtres, sont faits au tiers 
du prix. » 
M. Laing, auquel le Mining emprunte 
les détails qui précèdent ( dans l'appendice 
du 5<^ rapport }, a fait l'analyse de &ept che- 
mins anglais, dont il compare ies moyennes 
avec celles des c]=erains de France et de 
Belgique et de lamauière suivante : 
CHKMINS ANGLAIS. 
Par mille. Par kilom. 
Dépenses parle- 
mentaires 1,000 liv. 1) 
Charges légales, 
génie, direct. 1,600 » 
Terrains et in- 
demnités, 5,000 » 
Travaux du che- 
min et stat. 26,000 s) 
Matériel roui. 3,000] » 
16,300.1. p. m. 565,910 1. p. k. 
PARIS A ROUEN. 
Dépenses parle- 
mentaires, » » 
Charges légales, 
génie, direct. 800 liv. » 
Terrains et in- 
demnités, 2,30o » 
Travaux du che- 
min et stat. 17,000 . » 
Matériel roui, 2,400 » 
22,500 1. p. m. 343,998 f. p, k. 
^CHEMINS DE BELGIQUE. 
Dépenses parle- 
mentaires !) )1 
Charges légales, 
génie, direct. 430 liv. » 
Terrains et in- 
demnités, 2,750 1) 
Travaux du che- 
min et stat. 10,6005 » 
16,150 1. p. m. 2i7,660 f. p. k. 
Nous devons renouveler l'observation 
que nous avons déjà faite, la différence 
est encore plus grande que m le pense 
M. Laing. La moyenne générale des che- 
mins anglais cotés à la bourse de Londres 
est plus que doulle de celle des chemins 
français. Cet état de choses, véritable- 
ment anormale lorsqu'on pense à la plus 
value du fer et des machines en France, 
inspire au Mining des réflexions amères et 
fort justes. 
Une partie de l'excès de la dépense des 
lignes britanniques, ajoute-t-il, comparées 
aux lignes du continent, est due au poids 
plus grand dos rails, à limportance plus 
grande desstalions, mais en dehors de ces 
deux articles, M. Laing estime que la sur- 
charge imposée aux chemins anglais par 
la manière de procéder, s'élève à 2,000 lir. 
par mille ( 41,960 fr. par kil. ). Quelque- 
fois, elle est montée pins haut. 
{Monit. indusir.) 
