I. FXHO Di; 
MONDE SAVANT. 
lîui'.K-iit, et j ai dii vous ailresser ce rapport pour appeltM* 
votre sollicitude sur cet édilice. Il y aurait moyen tout au 
moins de faire surseoir à l'adjudication. Il faut oraeiuM- du 
temps, et ensuite on avisera aux moyens eliuaces pour 
.sauver l'édiHce. 
" Mais en attendant, comme il pourrait arriver que 1 c- 
glise lût vendue et démolie pour que les matériaux ser- 
vissent à la construction d'un pont voisin sur la Marne, 
ainsi que le projet en est arrêté depuis longtenjps, il serait 
nécessaire, je crois, de faire relever exactement tout l'édi- 
fice par le dessin, en plans, coupes, élévations et détails. 
M. Hippolvte Durand, architecte de ixeims, chargé avec 
moi de la statistique de la Marne, a, Tannée dernière, com- 
mencé le travail, et je fais mettre sous vos yeux le plan de 
l'église de Binson, une vue du porche et du portail, un des- 
sin de la statue de bois et deux chapiteaux du porche exé- 
cutes par lui. Plusieurs détails manquent, ainsi que les 
coupes et les élévations, pour que le travail soit complet. 
Avec une monographie, si l'église est vendue et démolie, 
elle ne périra pas au moins tout entière : le dessin en con- 
servera le souvenir et le portrait. 
l'Une ferme attenante au côté septentrional de l'église 
possède elle-même une portion intéressante qu'il serait né- 
cessaire aussi de faire dessiner. C'est une cave ou bas cellier 
dont l'axe est coupé de distance en distance par des cave.iux 
transversaux. Les caveaux sont voûtés en ogive assez aiguë, 
mais en berceau, sans nervures ni arêtes ; et la nef longi- 
tudinale, d'où l'on va dans les caveaux, est voûtée en ogive 
un peu obtuse. C'est, sauf la forme des voûtes, la disposi- 
tion du monument qu'on appelle Prison de Louis le Débon- 
naire, à Saint-Médard de Soissons. On ne sait pas bien la date 
ni l'usage de ces constructions- mais elles paraissent du 
xiv« siècle, et ont pu servir de cave tout simplement, ou 
d étable à bestiaux. Dans tous les cas, ces monuments sont 
rares, et celui de Binson pourrait aider à comprendre celui 
de Soissons, ce qui ne serait pas d'un mince secours pour 
l archéologie positive contre l'archéologie mythologique. 
« En terminant, je vous ferai remarquer, monsieur le mi- 
nistre, que l'église en faveur de laquelle je réclame serait 
vendue 5,ooo fr. au plus cher, car la mise à prix n'est que 
de 4,ooo fr. C'est donc pour avoir 200 à aSo fr. de rente que 
la fabrique de Châtillon fait vendre un édifice où sont en- 
terrés les seigneurs du pays! 
» Vous mériterez bien de l'archéologie nationale si vous 
pouvez sauver ce monument réellement historique. 
« DlDRON. » 
Dès la réception de cette lettre, M. le ministre donna l'ordre 
de suspendre l'adjudication. Plusieurs antiquaires de Reims 
et d'Epernay tirent aussitôt des démarches fructueuses à 
l'archevêché de Reims, et tout est aujourd'hui arrangé, A 
l'unanimité, le conseil de fabrique a voté l'ajournement indé- 
fini de la vente, et il paraît que l'on pourra rendre au culte 
cet édifice, qui intéresse à tant de titres l'archéologie chré- 
tienne; mais, pour plus de sûreté, on continue à lever les 
plans, à mesurer les élévations et à dessiner tous les détails 
de ce curieux monument. 
COURS SCIENTIFIQUES. 
COURS DE MÉGANIQUE PHYSIQUE ET EXPÉRIMENTALE. 
M. Porcelet. (A la Faculté des gcieoces. ) 
17" analyse. 
Du transport horizontal des fardeaux. 
D'après ce que nous avons dit jusqu'ici du travail me'canique, 
il est évident que dans le transport horizontal des fardeaux, il 
n'y a point, à proprement parler, de travail produit, puisque 
l'effort nécessaire pour soulever le fardeau est perpendiculaire 
à la direction du chemin parcouru. Néanmoins il ne sera pas 
inutile d'appuyer cette remarque sur quelques arguments nou- 
veaux. 
Lorsqu'un moteur a développé un travail me'canique quel- 
• conque, il est toujours possible de se servir de l'effet obtenu 
pour produire un nouveau travail. Si l'on a employé une cer- 
taine quantité du travail à élever verticalement un fjrdeau, sa 
descente peut servir à développer une nouvelle quantité de tra- 
vail à. peu piôs é{;alo à la première; il y a des machines con- 
struites d'apics 10 princi|ie; le mouton en oll're un exemple. Si 
une certaine <]u;uuiui de travail a elii cmplovc'e à bander nii 
ressort, sa ilolonto pourra lestiluer ce travail devonu hiicni, 
suivant l'expression de Caniot, et cela d'autant plus cxaclomcni 
que le ressort aura une élasticité plus ])ari'aito. 11 eu serait de 
même pour un gaz qui aurait été comprimé: c'est ce qui a lieu 
dans le fusil venL 
Or, le résultat est tout à fait dilTi-rent dans le transport hoi i- 
zoutal des fardeaux; après ce Iraiispoit opéré, il ne reste rien 
des tflorts exeriés pour y jiarvcMir, et lt)in que l'enèt obtenu 
puisse devenir à sou tour uu(; .source de puissance motrice, il 
faut, pour ramener le lardeau à sa première place, développer 
une quaiuilé d'action précisément é};ale à la ])remière. Il y a 
encore entre le transport horizontal et les autres effets mécani- 
ques une diffi'ience non moins tranchcé. L'ell'ort Ac traction 
nécessaire pour opérer le transport au moyen d'une voiture 
n'est que le dixième de celui qu'il faudrait déployer si l'on était 
privé de ce secours. Sur une bonne route, ferme et unie, l'effort 
peut être réduit au sixième de ce qu'd serait sur un terrain na- 
turel. Sur une voie en fer, il n'est que le dixième de celui que 
nécessite une route ordinaire. Enfin, sur un canal l'efiorl peut 
se réduire à un-sixième de celui qu'exi{;e un chemin de fer. Ou 
voit donc que plus les résistances dues à la nature de la voie di-^ 
minuent, plus l'effort nécessaire pour, opérer le transport ho- 
rizontal devient faible; en sorte que si l'on fait abstraction de 
ces résistances, le transport horizontal n'exige à propi ement'. 
parler aucun effort, et par conséquent aucun travail, dans le 
sens que nous avons donné à ce mot. 
Toutefois, bien qu'il n'y ail point de travail mécanique pro- 
prement dit dans le transport horizontal des fardeaux, il y a 
néanmoins un elTct utile produit; et il est indispensable de sa- 
voir mesurer cet effet utile. Le moyen que l'on emploie est en- 
tièrement analogue à celui dont ou se sert pour évaluer le tra- 
vail mécanique. On multiplie le poids du fardeau par la vites'-e 
avec laquelle il est transporté dans le sens horizontal ; le produit 
exprime l'effet utile par seconde. En le multipliant parle nom- 
bre de secondes contenues dans la diirée du transport journa- 
lier, on obtient l'effet utile par jour. Le résultat est un produit 
de kilogrammes et de mètres, on le désigne encore par le signe 
km. Rien ne s'oppose à ce que ces conventions soient admises ; 
mais il faut avoir soin de ne pas confondre 1 effet utile ainsi dé- 
signé avec un travail mécanique véritable. 
On peut reproduire ici la plupart des observations que nous 
avons faites en parlant du travail des moteurs animés. Le poids 
le plus considérable que le moteur puisse porter correspond aucas 
où il ne s'imprime aucune vitesse, et dans ce cas le transport est 
nul. La plus grande vitesse qu'il puisse s'imprimer correspond 
au cas où il ne porte aucun fardeau, et dans ce cas il n'y a pas 
non plus de transport effectué. Entre ces deux limites il existe 
des valeurs du poids et de la vitesse qui donnent le maximum 
d'effet utile. Le tableau suivant donne ces valeurs, et l'effet utile 
correspondant, d'après un grand nombre d'observations faites 
sur des routes placées dans des conditions moyennes de via- 
bilité. 
Tableau des effets utiles relatifs au transport horizontal des 
fardeaux. 
NATURE 
du 
transport. 
Homme marchant libre- 
ment, sans charge, sur 
un chemin horizontal. 
A l'aide d'une charrette à 
deux roues 
Jd. d'une brouette reve- 
nant à vide 
Transport à dos, continu. 
Id, en revenant à vide.. . 
A l'aide d'une civière, re- 
venant à ïide 
Jet à la pelle ii tine dis- 
tance horizontale de 
quatre mètres 
Cheval attelé à une char- 
rette, au pas 
Jd. au troî.. . . 
Id. revenant à vide, au 
pas 
Transport à dos, au pan. 
/</. au trot 
PUIOS 
transp. 
65 k. 
100 
60 
40 
65 
5(. 
700 
»5o 
700 
lao 
80 
par 
seconde. 
1 m.5o 
0 5o 
5o 
75 
5o 
55 
63 
10 
ao 
60 
10 
ao 
BFFKT 
Utile 
par 
seconde. 
5o o 
3o 
3o 
5a 
16 
770 
770 
4ao 
DUBEB 
de 
l'action 
journal. 
tu b. 
10 
10 
7 
6 
10 
10 
to 
jo 
7 
KPrirr 
utile 
jouriialii'i, 
Î5 looool' 
18000 ou 
1080000 
756000 
701000 
594000 
64800 
a77»oooo 
1 j474ooo 
tSt 30000 
475»ooo 
4435000 
