L'ÊCnO DC MONDE SAVANT. 
nom à'acide de sassafras, sont sujettes aux mêmes incon- 
vénients. 
L'auteur, après avoir essayé différents liquides animaux 
et végétaux, comme véhicules du carbone, sans obti^inr 
le résultat désiré, finit par le trouver dans une solution 
du gluten du froment dans ï acide pyroligneux : ce liquide 
s'unit fort bien au carbone pour former une encre fluide et 
durable. 
1 Pour préparer cette encre, il faut commencer par séparer 
le gluten de l'amidon aussi complètement que possible par 
les procédés ordinaires, et le faire dissoudre dans l'acide 
pyroligneux à l'aide de la chaleur. On forme ainsi un li- 
quide savonneux, qu'il faut étendre d'eau jusqu'à ce que 
l'acide ait la force ordinaire du vinaigre; on mêle ensuite 
chaque once de ce liquide avec 8 à lo grains du meilleur 
noir de fumée et un grain et demi d'indigo. Voici les qua- 
lités de cette encre : elle est formée de substances peu coû- 
teuses ; elle se fabrique aisément; elle est d'une bonne 
teinte et bien fluide; elle sèche promptement. Une fois 
sèche, elle ne s'efface point par la friction ; elle résiste au 
lavage. Des morceaux de papier chargés de caractères tracés 
lavec cette encre sont demeurés plongés pendant soixante- 
douze heures dans des solutions de tous les agents chimi- 
ques mentionnés plus haut, qui tous auraient détruit ou 
profondément altéré l'encre ordinaire, sans que les carac- 
tères aient disparu, si ce n'est en concentrant assez l'acide 
pour attaquer la texture même du papier. 
I L'auteur pense que cette encre pourra être employée pour 
les billets de commerce, pour les actes publics et toutes les 
fois qu'il sera important d'empêcher l'altération des chiffres 
ou des signatures, ou de transmettre à la postérité de pré- 
îcieuses archives. 
I ÉCONOMIE INDUSTRIELLE. 
Vitesse des chemins de Jer. 
I Les journaux anglais ont rapporté que le convoi qui por- 
tait le. maréchal Soult et sa suite n'a mis que trente minutes à 
franchir la dislance qui sépare les deux extrémités du che- 
min de fer, entre Manchester et Liverpool. Cette dislance 
est de 3i milles anglais, ou de 12 lieues et demie; ce temps 
, employé à la parcourir suppose une vitesse de 20 lieues 
à l'heure. C'est la plus grande rapidité que l'on ait obtenue 
ijusqu'ici dans le transport des hommes sur les chemins de 
jfer. 
I L'expérience faite au printemps dernier sur le chemin 
jde Londres à Maidenhead ( Great-Western \ dont la con- 
struciion devait ajouter à la puissance des machines loco- 
motives, a donné pour résultat une vitesse de 45 milles à 
l'heure. La machine le Sun^ lancée sur le chemin de Man- 
chester à Liverpool, le 14 juin dernier, l'a parcouru avec 
la rapidité de 45 milles à l'heure, ou de 18 lieues. La rapi- 
dité du trajet parcouru par le maréchal Soult représente 
60 milles à l'heure, ou, comme nous l'avons dit, 25 lieues. 
Cette vitesse incroyable, qui est plus prompte que les 
vents, et qui semble égaler celle de la pensée, ne doit être 
considérée que comme un tour de force. Outre le danger 
qu'il y aurait à l'i itroduire dans le mouvement ordinaire 
de la circuhuion, les dépenses seraient telles, que le péage 
jle plus élevé ne les défraierait pas. Pendant quelque temps 
jla comp.ignie de Liverpool à Manchester avait réglé à 
a heure la durée du trajet pour les 3i milles (12 lieues 1/2) 
jqui séparent les deux villes; mais la dépense était trop 
'considérable, et la compagnie a dû ralentir la marche des 
convois. 
On a Calculé qu'une locomolivé, marchant à raison de 
nulles (8 lieues) par lieure, coûtait i sli. 8 d. par mille 
en frais de traction, et 2 sh. 4 d. quand elle fait 3o milles 
1,12 heues) à l'heure. 11 est généralement admis en Angle- 
terre que les frais de traction croissent comme le carré de 
la vitesse. 
En général, la vitesse des transports sur les cliemins de 
1er anglais, est de 20 milles à l'heure, ou de 8 lieues, y com- 
pris le temps des stations. Les compagnies se refusent à 
transporter les dépêches avec une vitesse supérieure à 
22 milles par. heure (près de 9 lieues). C'est à peu près le 
degré de vitesse adnns s>u' le chemin de fer de Saint-Ger- 
main, pour les trains dont la marche n'est ralentie par au- 
cune station. 
Quoi qu'il en soit, le rêve des penseurs les plus audacieux 
se trouve réalisé et même dépassé. On supposait qu'un jour 
pouirait venir où la machine locomotive transporterait les 
hommes à raison de 20 lieues par heure sur les chemins de 
fer. Le maréchal Soult, par un des privilèges que lui réser- 
vait l'hospitalité anglaise, a vu la merveille s'accomplir. 11 
n'y a plus de distance pour l'homme, dès qu'une heure sufOt 
pour franchir un espace de 25 lieues ou d'un degré. 
SCIENCES HISTORIQUES. 
Inscription à Bagnères-de-Luchon. 
M. L. vient de publier sur Bagnères-de-Luchon une lettre 
où nous remarquons le passage suivant sur une inscription 
inexpliquée : 
« Les Piomains connurent les thermes de Luchon qu'ils 
embellirent et fréquentèrent tant que dura leur domination 
dans les Gaules. INul doute sur ce point d'après cette in- 
scription : 
LIXONI 
DEO 
FAB. FESTA 
V. S. L. M. 
inscription d'autant plus précieuse que, en témoignant de 
la présence du peuple-roi à Luchon, elle fait connaître en 
même temps le dieu protecteur de la contrée sous les Celtes 
nos aïeux. Elle fut trouvée sur un marbre votif, quand, 
vers le miheu du siècle dernier, on eut le bonheur de ren- 
dre au jour ces sources célèbres depuis longtemps perdues 
pour l'humanité, et qui n'existaient plus que dans la tradi- 
tion du souvenir. 
On sait que les Celtes, peuple éminemment religieux, 
ne manquaient jamais de mettre le pays qu'ils habitaient 
sous la protection de génies ou de élieux particuliers : cha- 
que localité avait le sien, pour peu qu'elle en valût la peine. 
» Ici c'était [q àiQu. Lixon qu'on adorait : d'où on a fait 
Luchon. 
»Les Romains- adoptèrent le dieu Lixon. Maintenant, 
quelle était cette Fabia ou Fahriciafesta^ nommée dans 
1 inscription ci-dessus, et qui vint sacrifier au dieu Lixon,'* 
On s'est épuisé à ce sujet en conjectures. » 
Essais archéologiques et historiques sur le Quercy; par 
M, le baron Chaudruc de Crazannes. 
Sous ce titre, M. de Crazannes vient de publier trois 
dissertations sur les antiquités du Quercy. 
La première est intitulée : Coup d'œil chronologique sur 
les monuments historiques du département du Lot. L'auteur 
passe successivement en revue les monuments celtiques, 
romains,du moyen âge ou de la renaissance que l'on trouve 
dans ce département. Nous en avons parlé dans un précé- 
dent numéro. 
La seconde traite du séjour des compagnies franches an- 
glaises dans le Quercy. Ce fut, on ne l'ignore pas, un des 
grands fléaux qui, dans le moyen âge, désolèrent le Quercy 
et les provinces voisines, le Rouergue entre autres. 
« Ces fameuses compagnies fianches, dit l'auteur, com- 
mandées par des hommes hardis et aventureux qui n'avaient 
rien à perdre, et qui avaient tout à gagner à cette vie de 
pillage, à cette guerre de partisans à laquelle ils étaient ha- 
bitués de longue main, ces bandes détachées et irrégulières 
se composaient de vagabonds de tous les pays, véritables 
enfanis perdus, souvent victorieux, quelquefois vaincus, 
aussi redoutables à leurs chefs et à leurs amis qu'à leurs 
ennemis. Après s'être emparés et avoir pris possession sur 
les divers points de celle contrée de places foi tes et de 
