5^ année.(i\° 386 ^ div. — Sciences physiques et historiques. —N^ ^iS.— Muccdin nov. isss. ^ 
JOURNAL ANALYTIQUE DES NOUVELLES ET DES COURS SCIENTIFIQUES, 
B'ff BEVUE CRITIQUE DE» EXfl'a.OaTATIO.'VS IX»tISTttIEB.,t.S':«. 
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NOUVELLES. 
Une collection d'ossements fossiles a été vendue pu- 
bliquement à Londres la semaine dernière ; on a remarqué 
particulièrement le piix des objets suivants ; Une portion 
de mâchoire inférieure de mastodonte contenant deux dents 
molaires, a été payée 'à-j francs,- une portion du crâne de 
mastodonte avec la uiàchoire supérieure dans un très-bel 
état de conservation, avec quatre molaires, s'est payée 
loo francs; un ciàne de mastodonte long de 44 pouces an- 
glais et large de 2'; poyces, pesant plus d'un millier, s'est 
vendu i5'i livres s'. 6 sch. (3,832 francs); une belle mâ- 
choire inférieure d'un jeune hippopotame a été vendue 
5o francs, et une mâchoire inférieure de ruminant s'est ( le- 
vée jusqu'à francs. 
— Plusieurs séminaires envoient à Paris de jeunes pro- 
fesseurs pour s'y livrer d'une manière approfondie à l'élude 
de la géologie, et pouvoir aussi la professer ensuite avec 
succès. Nous pouvons désigner notamment le séminaire 
d'Auch et celui d'izeure près Moulins. 
ACADÉMIE DES SCIENCES. 
Sommaire de la séance du 12 novembre 1858. 
Présidence de M. Bequerel, présidenr. 
M. Moreau de Jonnès ht une note sur l'influence de la 
variole sur la mortalité. 
M. Neil de Bréauté est élu membre correspondant de la 
section d'astronomie. 
M. Turpin achève la lecture de son Mémoire sur l'étude 
microscopique de l'indigo dans les plantes. 
M. Despretz lit un Mémoire sur la propagation de la 
chaleur. 
M. Morin lit un Mémoire sur la résistance que les routes 
et les divers terrains opposent au mouvement des voitures. 
Une lettre du ministre de l'instruction publique donne 
des détails sur une grotte à ossements nouvellement décou- 
verte à Fouvent. 
M. Ascherson, de Berlin, adresse un Mémoire sur l'usacre 
physiologique des corps gras, et sur la formation des cellu- 
les dans les tissus animaux à l'aide de ces corps. 
REVUE INDUSTRIELLE. 
IttodiCcations dans la construction des voitures. 
Un ingénieur que ses travaux sur la mécanique usuelle 
avaient déjà placé très-haut dans l'opinion des savants 
«t des industriels, M. A. Morin, vient de lire à l'Aca- 
demie des sciences un Mémoire fort intéressant sur les voi- 
lures. Nous rendrons bientôt un compte détaillé de cette 
publication, et nous nous ferons un devoir de signaler tous 
les aperçus ingénieux qu'elle renferme ; mais nous devons re- 
marquer, des a présent, que les principales conclusions du 
Mémoire de M. Morin sont, depuis longtemps déjà, adn.ises 
par les ingénieurs qui ont étudié cette question avec quel- 
que soin. Ainsi l'avantage que l'on trouve dans l'emploi des 
roues d un grand diamètre et dans celui des ressorts a 
ete constate expérimentalement. Ces principes ont même 
ete appliques dernièrement par un professeur de sciences 
physiques et mathématiques de l'Université, M. Sainte- 
Preuve, a la solution du problème de l'amélioration des 
voitures de roulage et des diligences. 
Dans le système dont ce profes.'^eur a conseillé l'emploi 
à une compagnie formée tout exprès pour exploiter ce 
genre d industrie, les roues ont un grand diamètre; le centre 
de gravité et d'inertie du poids transporté est situé au-des- 
sous de l'essieu, ou du moins, dans certains cas, à la hauteur 
de cet essieu ; les bagages et les marchandises sont placés 
au-dessous des voyageurs. Les roues construites d'après un 
nouveau modèle !^onl beaucoup plus légères qu'elles ne l'au- 
raient été d'après le modèle actuel. Cet te dernière modification 
est d'une haute importance; et en effet, si en augmentant le 
diamètre des roues, on ne changeait pas leur construction, 
on donnerait forcément à ces roues un poids immense. Non- 
seulement le vulunie de la bande de fer croîtrait avec la 
circonféience, mais le moyeu et les rais devraient avoir des 
dimensions considérables pour pouvoir résister aux chocs 
violents et au démembrement que tend à produire la suc- 
cession non interrompue des petits chocs. 
On assure que l'une des sociétés qui s'étaient formées 
dans ces derniers temps pour exploiter divers systèmes 
de chemins de fer portatifs, plus ou moins impraticables, a 
eu le bon esprit de renoncer à ces systèmes, pour adopter 
celui de M. Sainte-Preuve. On trouve dans cette dernjère 
combinaison : 
Economie possible d'un cheval sur quatre ou même 
sur trois, suivant l'importance des poids transportés; 
2° Diminution des chocs éprouvés par le chemin et par 
la voiture, soit dans le sens de la marche, soit latéralement; 
S*» Economie dans les frais d'entretien et de réparation de 
la voiture; 
4° Facilité plus grande dans le chargement et le déchar- 
gement des fardeaux. 
5° Enfin, accroissement de sécurité et de bien-être pour 
les voyageurs. 
Amélioration du cours de l'Allier — Projet d'un chemin de fer. 
La haute importance minéralogique de l'Auvergne, im- 
portance de jour en jour mieux appréciée, exige impérieu- 
sement qu'on améliore la navigation de l'Allier. De grands 
capitaux ont été appliqués aux houillères de Brassac; un 
étranger,qui s'estélevé au premier rang dans le mondeindus- 
triel par l'étendue et la hardiesse de ses travaux, M. J. Coc- 
kerili, s'est mis récemment à la tête d une société qui ex- 
ploite l'un de ces riches charbonnages ; mais, pour exporter 
vers Paris et vers la basse Loire les masses de houille qui 
vont sortir sous peu de ces gîtes puissants, il faut un cours 
d'eau plus régulier, plus abondant que ne l'est habituelle- 
ment l'Allier. On sait qu'à certaines époques d'immenses 
volumes d eaux descendent des nombreuses pentes de 1 Au- 
vergne dans le lit de cette rivière torrentielle, qui entraîne 
alors dans son cours rapide une grande proportion de 
terre végétale, et devient ainsi, par son impéli^osité même, 
dangereuse parfois pour la navigation. On sait que, pen- 
dant la plus grande partie de l'année, les /eaux de l Allier 
sont si basses, qu elles ne peuvent plus porter les bateaux 
de petites dimensions. Aussi le nombre de ces bateaux qui 
transportent vers Paris ou vers la basse Loire les bois, le» 
vins, les chanvres et divers autres produits de l'Auvergne, 
ne s'élève-t-il qu'à trois cents au plus par an. 
^ oici les bases sur lesquelles portent le projet d'amélio- 
ration de l'Allier : on a reconnu que le temps des diverses 
crues navigables de ce cours d'eau est en somme de quatre 
