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L'ECHO DU MONDE SAVANT. 
il y a deux légumineuses, une liliacée, une polygonée et une 
gt-aminee qui ont poussé dans l'eau, et y ont pu produire des 
graines parfaitement pures. 
A ce sujet M. Arago a rappelé, pour répondre à une 
précédente observation de M. Tliénard, que véritablement 
M. Boussingault, en analysant les graines des plantes qui 
ont poussé dans l'eau, y a trouvé moins d'azote que dans 
celles qui ont crû à l'air, 
M. Walkenaer adrese une note descriptive d'un instru- 
ment portatif nommé cclèriniètre et destiné à mesurer les 
distances sur le terrain, 
M. Peligotet M. Decaisne adressent un Mémoire sur des 
recherches analytiques exécutées par eux en commun sur 
la betterave. 
M, Dumas communique verbalement quelques observa- 
tions sur un procédé mis en usage avec succès pour pré- 
venir l'incrustation des chaudières à vapeur, et consistant 
dans l'emploi d'une certaine quantité d'argile. 
REVUE INDUSTRIELLE. 
DES MOTENS DE TRANSPORT. 
Voitures & trains articulés et à six roues, dites de Dietz — Trains du 
général Bentbam. — Xiocomotives et wagons de l'ingénieur 
Hamond. 
Les journaux quotidiens ont, pour la plupart, annoncé 
ces jours-ci, et comme s'il s'agissait d'un fait nouveau, l'ap- 
parition des voitures à trains articulés et à six roues de 
AI. Dietz. Cette annonce a été publiée à la suite d'une pro- 
menade faite, la semaine dernière, sur les boulevards, et en 
passant par la place de la Bourse, par une de ces voitures à 
trains articulés; mais ce n'était là que la centième répétition 
du spectacle offert aux Parisiens par les personnes qui ex- 
ploitent le brevet d'invention attaché à ce mode de trans- 
ports. 
Si les notes que nous venons de lire dans les feuilles 
les plus répandues ne péchaient que par l'apparence de nou- 
veauté dont elles revêtent un fait déjà vieux, une rectifica- 
tion nous eût paru superflue; mais on présente au public, 
quelque peu ignorant, le système de M. Dietz comnje une 
invention tout à la fois neuve et féconde en grands résultats, 
et il est de notre devoir de détromper sur ces deux points 
nos confrères et le public, et, nous nous permettrons de le 
dire, l'Académie des sciences elle-même, qui, lorsqu'elle a 
jugé ce système, n'en connaissait pas exactement l'histoire. 
L'idée mère des voitures à trains articulés consiste à 
subordonner à l'essieu antérieur de la voiture l'essieu qui 
le suit ; de faire que, dans les tournées, le premier, en con- 
vergeant vers le centre de la courbe, agisse sur le second à 
l'aide de tiges ou par tout autre moyen, et le force à conver- 
ger vers le même centre. De cette convergence simultanée 
des deux essieux résulte le passage des roues de derrière par 
la trace des roues de devant, passage qui ne s'effectue pas 
avec les trains ordinaires dans lesquels le corps de la voi- 
ture est lié invariablement à l'essieu de derrière. Aussi un 
train articulé peut il tourner sur lui même presque indéfi- 
niment. 
Cette idée mère des essieux libres chacun par rapport à 
la caisse, est la base du système de Dietz, Dans chacune de 
ses voitures, cet ingénieur emploie en effet trois paires de 
roues dont les essieux peuvent tourner chacun sous la 
caisse, autour de trois axes verticaux, et dont les deux der- 
niers sont commandés par le premier. Pourquoi ces six 
roues au lieu de quatre? C'est là ce que nous examinerons 
plus bas. Mais toujours est-il qu'à part ce changement que 
nous blâmons , nous retrouvons dans la voiture Dietz 
l'idée mère des essieux convergents dont l'un est le di- 
recteur. 
En ajoutant dans chaque voiture un troisième essieu aux 
deux premiers, M, Dietz n'a fait que gâter cette invention. 
Le but de cet ingénieur a été, en effet, de mieux asseoir la 
voiture, de faire que, quand se présente une cavité, un ruis- 
seau, les roues qvii rencontrent cette cavité, ce ruisseau, n'y 
descendent pas et restent soulevées par le corps de la voi- 
ture qui repose alors sur les autres roues. INous avouons 
que celte suspension momentanée do chacune des roues 
qui se suivent préserve la voiture d'oscillations fatigantes 
et de certains chocs; mais cette suspension est impratica- 
ble, dangereuse même quand la cavité ou le ruisseau sont 
profonds, ou quand la voiture n'est pas également chargée 
sur l'avant et l'arrière. Et, d'ailleurs, compensation fâcheuse, 
cet emploi des six roues augmente le frottement des essieux 
et le nombre des chocs qui naissent de la rencontre des 
aspérités du pavé ou des pierres que l'on trouve sur les 
routes. 
M. Dietz a pu, par le même moyen, faire suivre la trace 
de la première voiture à une autre, puis la trace de celle-ci à 
une troisième, en reliant chacune d'elles à la suivante, et 
faire circuler ainsi dans la même voie une série illimitée de 
trains, en ne plaçant la force motrice totale qu'au-devant du 
premier d'entre eux. Cette combinaison a des avantages que 
nous dirons tout à l'heure, mais c'est toujours là l'idée mère ; 
or cette idée n'est pas neuve. 
Le général Benlham, le frère du fameux publiciste, a, en 
effet, publié, il y a quelques années, un dessin lithographie 
chez Enghelmann, qui représentait une voiture à quatre 
roues, à essieux convergents solidaires l'un de l'autre; nous 
avons même retrouvé un exemplaire de cette lithographie 
dans le cabinet du secrétariat^ de la Société d'encourage- 
ment (i). 
Le général Bentham est donc le véritable inventeur du 
procédé en question. 
Ce qu'il faut conserver du système dont M. Dietz nous a 
offert une application en grand, c'est l'idée mère des es- 
sieux convergents et l'emploi de trains successifs articulés. 
Ce système rendra plus praticable le transport sur les 
routes unies, soit en béton, soit en pavés bitumineux, à 
l'aide de la vapeur. La locomotion à la vapeur a besoin en 
effet, pour être économique, de l'emploi d'une série de 
nombreux wagons remorqués par un seul moteur. Or, pour 
faire courir tous ces wagons dans la même voie, sur une 
route sans rails, il faut ou des essieux articulés, ou des es- 
sieux mobiles, chacun autour d'un axe, et gouvernés par 
des conducteurs placés dans chaque voiture. Ce dernier 
moyen serait évidemment plus coûteux que le premier. 
Nous avons assisté à l'expérience des voitures articulées 
à six roues, dont les journaux ont parlé ces jours-ci ; nous 
avons vu deux chevaux traîner, au petit trot et avec quelque 
peine, deux chars-à-bancs légers articulés, qui n'étaient paî 
chargés de douze voyageurs chacun, comme on l'a imprimé. 
Attelez ces mêmes chevaux à un char-à-banc qui en remor- 
quera un autre, et ils traîneront le même nombre de voya- 
geurs qu'avec vos voitures à six roues. Les voitures qu'on 
a mises en expérience sont découvertes et fort peu étoffées ; 
non-seulement elles ne sont pas bâties avec la solidité qu'on 
donne aux messageries, mais elles ne pourraient, en aucune 
façon, faire le service des omnibus. 
Les locomotives et les wagons de l'ingénieur Hamond 
dont nous avons parlé dans notre avant-dernier numéro 
ont les essieux convergents des trains du général Benlham: 
mais l'obliquité convenable est donnée à ces essieux par un 
mécanisme particuUer, fort simple du reste, dont le chemin 
de fer est lui même le directeur. Saiwte-Pretjve. 
Katsco sur t'éiéoeœent arrivé aux mines de Rocber-Slano, près A 
la SSure. 
M. E. Gueymard, ingénieur en chef des mines, a publi 
dans le Courrier de i Isère la notice suivante : 
L'exploitation des mines d'anthracite dans le canton di 
la Mure est au moins séculaire, et jamais aucun gaz méphl 
tique n'avait incommodé les ouvriers. Le i4 septembre 
les mineurs, en entrant dans la galerie supérieure de Ro 
cher-Blanc, qui n'a que 60 mètres de longueur, ont éti 
frappés, au nombre de dix, par une asphyxie foudroyante, e1 
cinq ont péri au milieu des secours de toute espèce dounéi 
(1) Pdris, rue du Bac. 
