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nent à tous le même langage ; & le contraire de ce 
qu'iis ont agréé, reçoit, le moment d'après, le privi- 
lège de leur approbation. Ils vifent à l'eftime publi- 
que, mais ils s'attirent un mépris univerfel. Article 
de M. MlLLOT , cure de Loifey , diochfc de Tout. 
AFFUTS, f. m. pl. en terme d^ Artillerie ^ font des 
machines fur lefquelles on monte les différentes bou- 
ches à feu , pour pouvoir s'en fervir utilement & com- 
modément , fuivant l'ufage de chaque genre. De-là 
les affûts de canon , de mortier & d'obufier. 
Il y a trois fortes Raffuts de canon , qu'on peut 
nommer réguliers. Une à hauts rouages pour le fer- 
vice de campagne principalement , mais qui peut aufîi 
fervir dans les places ; & deux à roulettes , dont une 
pour le fervice des places uniquement , & l'autre 
pour la marine : on appelle ceux-ci affûts marins , ôc 
ceux-là affûts de place ou bâtards. 
Les affûts à hauts rouges font les principaux pour 
le fervice de terre , parce qu'on peut les employer 
dans les places auffi-bien qu'en campagne , pour peu 
qu'un rempart foit d'une conftruâion raifonnable. 
Cette portion de Y affût fur laquelle on pofe immé- 
diatement le canon ^s'appelle corps d^ affût. Il eft com- 
pofé de deux flafques , de l'effieu, de la femelle & 
de quatre entretolfes qui uniffent enfemble , & aifer- 
miffent en partie les deux flafques. 
Comme l'on fe fert du canon pour tirer horifonta- 
lement , ou à-peu-près, & que c'eft dans cette atti- 
tude qu'on le charge & qu'on le pointe , il faut donc 
qu'il foit foutenu à une certaine hauteur, pour que 
le cannonier puiffe faire fa fondion commodément ; 
& après un ufage de plus de deux fiecles , on a trou- 
vé que pour fatisfaire à ces deux points , on ne pou- 
voitmieux faire que d'élever convenablement le bout 
de Raffut , auprès duquel font encadrés les tourillons, 
& à pofer l'autre bout à terre. 
C'efl fur des roues ou fur des roulettes (machines 
qui tournent fur leur axe) qu'on élevé l'avant-bout 
du corps Raffut; Sc il eft très-apparent que le pre- 
mier motif pour lui donner un tel foutien , a été la 
facilité du recul , fans laquelle tout affût de canon fe- 
roit ou renverfé à chaque coup , ou les parties dont 
il eft compofé feroient bientôt brifées , ou du-moins 
dilloquées. 
Le fécond motif peut avoir été la facilité de remuer 
les pièces & de les manier : quant à celle 4e tranf- 
porter les pièces fur leurs affûts, elle peut feulement 
avoir occafionné une plus grande hauteur dans les 
roues des affûts de campagne,pmfqu'ona confervé les 
roulettes aux affûts bâtards,quoiqu'on ne puifte jamais 
tranfporter des pièces avec, parce qu'on ne fauroit 
fe fervir d'un avant-train , fans que la bouche du ca- 
non vienne à toucher terre , à-caufe de la courte 
taille de leurs flafques, & parce que les roulettes font 
plus baffes queles roues de l'avant-train.Donc les rou- 
lettes font pour la facilité du recul & de la manœuvre. 
Chaque partie d'un affût doit avoir fa jufte lon- 
gueur, largeur & épaiffeur. L'épaiffeur des flafques 
eft ordinairement égate à la longueur des tourillons 
de la pièce , avec leïquels elle repofe deffus. La lar- 
geur doit être telle à l'avant-bout qu'il y ait place par 
en-haut pour recevoir la moitié des tourillons avec 
le ventre du canon , & une partie de l'effieu par erF- 
bas , avec l'entretoife de volée un peu en-avant & 
autant que faire fe peut vers le milieu de la largeur 
du flafque : le tout enforte qu'aucune de ces pièces 
n'embaraffe l'autre, & que l'entre -toife n'empêt- 
che point que le canon puiffe être pointé de quel- 
ques degrés au-deffous de l'horifon. C'eft à caufe 
de tous ces emplacemens que les flafques ont befoin 
d'une plus grande largeur à l'avant-bout que partout 
ailleurs , & que depuis la volée jufqu'au bout de la 
croffe on la diminue continuellement. Les entretoi- 
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fes de couche & de mire doivent être placées de fa- 
çon dans le fens horifontal , que lorfque le canon re- 
pofe fur la femelle , l'extrémité de la culaffe fe trou- 
ve au milieu d'entre elles , afin qu'elles portent le 
fardeau également ; de plus , il convient qu'à celle 
de mire on donne plus de hauteur que de largeur, 
pour autant que la largeur du flafque le permet à cet 
endroit , parce que les chocs du canon venant du 
haut en bas, elle a befoin de plus de force dans ce 
fens que dans l'autre. Outre cela ces deux entre- 
toifes doivent être placées de manière dans le fens 
vertical , que le canon repofant fur la femelle , il ait 
une telle élévation qu'on puiffe tirer à ricochet, fans 
que cependant elle furpaffe les dix degrés , & c'eft- 
là ce qui occafionne la courbure des flafques : car 
comme la hauteur des roues , & le point / (/^. /. ) 
font déterminés , & que la croffe doit venir à terre , 
on ne fauroit faire des flafques droits fans qu'ils de- 
viennent d'une longueur excefîive , & par confé- 
quent embarraffans Ôc incommodes;mais il faut avoir 
foin en mêmetems de ne pas les faire trop courts non 
plus , car autrement ils deviendroient trop courbes, 
& par-là fujets à fe rompre facilement par les chocs 
du canon. Donc , pour éviter ces deux excès , il faut 
confiderer dans la conftruftion d'un affût, que la lon- 
gueur des flafques dépend en partie de celle du ca- 
non , & en partie de la hauteur des roues : c'eft pour- 
quoi plus le canon eft court & les roues hautes , & 
plus il faut allonger la ligne. 
Pour ce qui eft de l'entre-toife de lunette , comme 
elle fait fa fondion dans le fens horifontal iorfqu'elle 
eft pofée fur l'avant-train , elle a befoin de beauco.up 
plus de largeur que d'épaiffeur, & le trou par lequel 
paffe la cheville ouvrière de l'avant-train , doit être 
éloigné pour le moins de f de fadite largeur du bout 
de la croffe ; il eft auffi nécefîaire que ce trou foit plus 
ouvert par en-haut que par en-bas , pour que la che- 
ville ouvrière n'y foit point gênée. 
Voilà les lois principales , félon lefquelles wn affût 
doit être conftruit , & il ne s'agit plus que de trou- 
ver une mefure ou échelle de laquelle on puiffe fe 
fervir en fuivant une règle générale pour la propor- 
tion des affûts de toutes fortes de pièces ; & cette 
échelle ne fauroit être ni le cahbre de la pièce , ni le 
pié courant & fes parties, mais ce doit être une ligne 
donnée de flafque même ; & cette ligne eft , à mon 
avis , la largeur dudit flafque à la volée , laquelle on 
doit trouver d'abord , pour pouvoir faire les empla- 
cemens , fuivant ce qui a été dit ci-deffus. Je cherche 
donc premièrement cette largeur pour le flafque de 
24 , & puis pour celui de 4 , qui fpnt les deux extrê- 
mes , & par leur moyen je trouve celle des intermé- 
diaires de 16, de 12 & de 8, de la façon qu'on peut 
le voir dans laj%. 2. & je m'apperçois que pour ce- 
lui de 24, je puis me fervir du diamètre de cette pièce 
aux plattes-bandes de la culaffe, & pour celui de 4 
du même diamètre de cette pièce, plus f de ce dia- 
mètre, & en divifant ces lignes en 150 parties éga- 
les , je puis m'en fervir pour toutes les largeurs &C 
pour toutes les longueurs ( hormis pour les lignes 
NI, MR ,SiRe) ,6c même pour la ferrure ; & pour 
commencer l'ouvrage , je trace d'abord une li- 
gne horifonîale^5 ; puis fous un angle de dix degrés 
A CD , je tire la ligne DCE , qui fera l'axe prolongé 
du canon. Du pomt C je levé fur DE la perpendi- 
culaire CF, égale au rayon du tourillon, dont f fera 
le centre. Je prends CG égale à la longueur de la 
pièce depuis le centre des tourillons jufqu'à l'extré- 
mité de la cuiaftè ; en (r je fais le perpendiculaire 
HI, égale au diamètre de la pièce à l'extrémité de la 
culaffe, & je fais G H— Gf; pour IK,]e prends 
de ///; je tire la ligne FK, 6c la prolonge des deux 
côtés ; je prends FL = \f-^ de la largeur du flafque 
