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Nou-seiileuieiit, dans If cas du tl('plutciiienl révolulit de 
la boussole, sa déviation n'a pas de maximum, mais dans 
l'autre cas, où il en existe un, il ne répond pas, comme on 
pourrait le croire, à la direction de la section principale du 
navire perpendiculaire au méridien magnétique, et peut 
quelquefois s'en écarter beaucoup. Toutefois, la déviation 
correspondante à cette direction jouit d'une propriété très- 
digne de remarque. En deux points quelcon(|ues du globe, 
aussi éloignés l'un de l'autre que l'on voudra, les tangentes 
de cette déviation sont entre elles comme les tangentes des 
inclinaisons magnétiques. Ce théorème est indépendant de 
la distribution des masses de fer du navire ; il suppose seu- 
lement qu'elle soit symétrique des deux côtés de la section 
principale et qu'elle ne change pas dans le trajet d'un point 
à l'autre de la terre. Pour le vérifier, j'ai pris des observa- 
tions faites dans les voyages au pôle nord que j'ai cités 
plus haut ; les résultats ont sensiblement confirmé ma 
théorie. 
Dans les diverses applications que j'ai pu faire des for- 
nmles de ce Mémoire aux observations, le sens des déviations 
observées a toujours été celui que la théorie indiquait. En 
grandeur absolue, les différences entre le calcul et l'expé- 
rience ont aussi été peu considérables. Il y a lieu de croire 
qu'elles diminueraient encore, et pourraient être attribuées 
entièrement aux erreurs des observations, sur un vaisseau 
préparé d'avance, de manière que la distribution des masses 
de fer approchât autant qu'il est possible de la symétrie, de 
j).)rt et d'autre de la section principale. Mais, dès à présent, 
l'accord du calcul et de l'observation est bien suffisant pour 
ne laisser aucun doute sur l'exactitude de la théorie et de 
ses applications à la pratique. 
SCIENCES HISTORIQUES. 
Personne en France ne s'est occupé de donner une 
idée un peu exactedes monnaiesque les Anglais firent frap- 
per dans la Guienne pendant la longue période qu'elle fut 
en leur pouvoir. A. l'exception d'une ou deux espèces assez 
communes, elles sont d'une extrême rareté. Le Cabinet de 
la monnaie do Paris n'en possède que 5 enor,le Cabinet du 
roi G, le Musée britannique 19. La plus ancienne est une 
pièce d argent à l'effigie d'Eléonore. On connaît en outre 
35 types différents en or, en argent ou en cuivre. Voici la 
liste des souverains dont ils portent l'effigie : 
Henri IF, i 
Richard I, 3 
Edouard I, 3 
Edouard lll, 1 1 
Le Prince Noir, 1 1 
Richard II, 3 
Henri IV, a 
Henri V, i 
Les Anglais avaient établi des hôtels des monnaies à Bor- 
deaux, Rayonne, La Rochelle, Dax, Bazas, Lectoure, Mezin 
près de Nérac, et Limoges, et il reste des indices que tous 
ont travaillé. Une ordonnance d'Edouard II[en établit éga- 
lement à La Réole et à Langon (voir Rymer, Fœdera, t. i , 
p. 3Go), mais aucune trace de leur existence n'est parvenue, 
et il est probable qu'ils n'existèrent que sur le papier. Agen 
avait déjà une monnaie sous les rois de la seconde race : 
quoique le Prince Noir y ait résidé quelque temps, on ne 
peut découvrir aucun vestige qu'elle ait été en activité au 
xiv« siècle. 
Les archevêques de Bordeaux avalent le droit de faire 
frapper des pièces ix leur effigie : droit qu'avaient d'ailleurs 
à cette époque beaucoup de seigneurs, jusqu'à des barons 
et de simples abbés. Ce qu'il y a d'étonnant, c'est qu'aucun 
de nos prélats ne paraît avoir fait usage de cette préroga- 
tive; du moins n'eu exisle-t-il d'indice dans aucun cabinet, 
tandis que l'on conserve une foule de pièces d'autres diocè- 
ses. La ville de Bordeaux obtint le même privilège, et elle 
en profita, car l'on trouve, dans une collection qui esta 
Londres, 2 pièces d'argent ayant pour légendes : Ed. r-ex 
AngUcc^Ql : Chutas Burdegala; toutes doux ont au revers 
une croix grecque, et a la face, l'une, une figure de lion ( ou- 
ronné, l'autre, le profil du roi Edouard III, couronné et 
tourné à droite. Ces pièces rarissimes manquent au Cabinet 
des médailles de Paris : lieureux l'antiquaire qui en rt;ncon- 
trera une après des années des recherches les plus minu- 
tieuses ! 
La pièce d'argent à l'effigie de Henri II offre la demi- 
lune, emblème de notre port, parmi les attributs de ce 
prince. Ce fut sans doute une laveur bien flatteuse pour 
l'orgueil de nos ancêtres. Ce monarque marqua toujours 
une grande prédilection pour le séjour de Bordeaux. Il est 
à croire que les habitants le voyaient avec moins de plaisir, 
car ils gardaient fâcheuse souvenance de certains dons vo- 
lontaires. (Ce mot peut Se traduire par emprunts forcés.) 
Les prodigalités du roi lui faisaient attacher le plus grand 
prix aux ressources que lui offrait cette bonne ville, déjà ri- 
che et importante. 
Je m'arrête là : mon but serait atteint si je réussissais à 
attirer l'attention de quelques hommes instruits sur cette 
portion ausi curieuse que négligée de nos antiquités. Il y a 
trois ouvrages anglais consacrés à l'étude des monnaies 
anglo-françaises, celui de Ducarel, 1757, in-40 avec 16 
planches; celui de Snelllng, 1769,' in-folio, 7 planches, et 
celui d'AinbW^orlh, i83o, in-4°, 8 planches. Les deux pre- 
miers sont inexacts et les figures infidèles; le dernier est 
d'une très-jolie exécution ; en son genre, on peut le qualifier 
de chef-d'œuvre. Je ne connais aucun ouvrage français 
spécial sur ces monnaies. Quant anx ouvrages généraux, 
les Recherches de Bouteroue (1666) ne traitent que des 
monnaies frappées sous les Mérovingiens; le Traité histori- 
que de Leblanc (1690) est incomplet, mal digéré et pas tou- 
jours exact. 
COURS SCIENTIFIQUES. 
COURS DE MÉCANIQUE PHYSIQUE ET EXPÉRIMENTALE. 
M. PuNCELET. (A la Faculté des sciences.) 
I !• analyse. 
Du travail dinamique. 
Travailler, dans le sens qu'on attribue à ce mot en Mécani- 
que, c'est vaincre une résistance, telle que la cohésion, la pesan- 
teur, la force des ressorts, etc. Mais on ne donne point le nom de 
travail à un effort instantané; le travail dynamique est un effort 
exercé le long d'un chemin pendant un certain temps. 
Quand l'effort est constant, le travail est proportionnel à la 
fois à cet effort et au chemin le long duquel il s'exerce, en sorte 
qu'on peut alors représenter ce travail au moyen de l'effort, ex- 
primé en kilogrammes, multiplié par le chemin pnicouru. On 
prend pour unité dynamique le travail qui résulte d'un elïort 
d'un kilogramme répété le long d'un mètre, ou le produit d'un 
kilogramme par un mètre; en sorte qu'un effort de 12 kilog. -f, 
tel que celui d'un homme qui traîne un fardeau, répété le long 
d'un chemin de 120 mètres, donnerait un travail de 12 t kiloir. 
X 120"", OU 1 5oo unités dynamiques. 
Lorsque l'effort varie, le travail ne peut plus s'apprécier avec 
la même facilité; mais si l'on suppose le chemin divisé en par- 
lies ass.ez petites pour que l'effort puisse être consitléré comme 
constant dans l'étendue de chacune de ces divisions, le travail 
relatif à l'un de ces petits chemins sera encore le produit de ce 
chemin par l'effort correspondant, et le travail total sera la 
somme de tous les produits analogues. 
Cette somme peut s'obtenir géométriquement. Car si Ton 
prend des abcisses proportionnelles aux chemins parcourus, et 
des ordonnées proportionnelles aux efforts, la courbe qui en ré- 
sultera représentera la loi de variation des eÛ'orts, et la somme 
des produits des ordonnées par l'accroissement infiniment petit 
de l'abcisse ; en d'autres termes, Vaire de la courbe exprimera le 
travail total. Après avoir tracé la courbe, on obtiendra son aire 
avec une approximation sulTisanle, en y inscrivant un polygoi e 
d'un nombre de côtés assez grandi pour que les arc- dr l,i courbe 
se cont'oiulent scnsibioment avec leurs cordes. 
Le travail peut être do deux espèces : on nomme travail mo- 
teur celui qui est relatif à l'efTort exercé par la force motrice, et 
travail nUistant celui qui se rapporte à l'cfTort contraire exercé 
par la résistance. 
L'élévation des fardeaux est un genre de travail (lui donne ini- 
L'ECHO 1>C MONÏ>Ë SAVANT. 
