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Il est décide que nous passerons la nuit en rade de Flessingue, 
pour remettre un peu d'ordre dans notre navire. 
Après un échange de signaux avec le Kortenaar, il est arrêté (|uc 
nous ne reprendrons la mer que le lendemain matin, à 8 heures, et 
nous mouillons devant Flessingue, tandis que le Kortenaar va se mettre 
à l'abri dans le port. 
Pendant que l'équipage vacjue à différents travaux, l'état-major 
tout entier, réuni au carré, recopie ini grand nombre de fois une 
espèce de proclamation que de Gerlache adresse à la Belgique. 
Ce travail nous amuse énormément; chacun de nous s'interrom- 
pant, tour à tour, pour faire quelques remarques humoristiques de 
circonstance, que de Gerlache écoute, d'ailleurs, avec ime entière 
bonne grâce. 
Le travail terminé, le pilote emporte notre courrier et nous allons 
nous reposer jusqu'au lendemain matin. 
Le 17 août, à 8 heui'es, \e Kortenaarnow'^ rejoint et nous levons l'ancre. 
A peine l'hélice est-elle en marche, que le mécanicien nous prévient 
qu'il faut immédiatement stopper, attendu que le condenseur chauffe 
d'une façon extraordinaire (i). 
Aussitôt de Gerlache commande de mouiller l'ancre de tribord. 
Lorsque celle-ci est à 20 mètres du bord, la chaîne se coince sur le 
guindeau! 
Le navire tangue; il reçoit même des secousses assez violentes, car 
l'ancre ne touche pas le fond ; il est aussi impossible de la relever que 
de filer plus de chaîne. Nous tournons dans tous les sens et le navire 
ne gouverne presque plus (2). 
(1) Pour vider Fcau de la cale, on avait fait usage de la pompe de circulation; 
par suite de cette manœuvre, des escarbilles provenant de la cale s'étaient intro- 
duites dans la pompe et l'empêchaient de fonctionner. 
(2) Il ne pouvait être question de mouiller une seconde ancre. Les deux chaînes 
se fussent probablement tournées l'une autour de l'autre, et^ comme la mer se 
formait, notre situation eût pu devenir critique. 
