- 13- - 
tomber la pression et nous entendons un murmure lointain provenant 
cle la collision des glaces. 
A 7 heures, la brume devient de plus en plus intense. Malheureuse- 
ment, la pression est toujours faible dans la machine ; s'il fallait 
manoeuvrer liardiment, la situation serait difficile. 
A 8 h. 1/2, j'étais de quart sur la passerelle, lorsque je vis droit 
devant moi un fragment d'iceberg. Comme il était assez volumineux 
et que la mer semblait nous porter de ce côté, je fis augmenter la 
vitesse de la machine, afin de sentir moins vivement l'effet du 
courant. 
Je parvins à éviter le glaçon; cependant, le navire subit un choc 
qui me parut insignifiant et que j'attribuai au fait que nous avions 
probablement {( donné n sur la partie immergée de ce fragment 
criceberg. Il n'en était pas ainsi, car Tétat-major, qui se trouvait 
au carré, ressentit vivement la commotion, et, en un instant, tout le 
monde fut slu' le pont. 
Presque aussitôt, nous apercevons, à quelques mètres de notre 
étravc, une longue ligne de récifs. Le commandant télégraphie à la 
machine de marcher en arrière, tandis que, juché à l'extrémité du 
beaupré, j'essaye de percer la brume et de signaler à de Gerlache 
ce qui se passe sur notre avant. 
La machine s'est arrêtée; mais, la pression étant trop faible, 
elle ne veut ])as marcher en sens inverse. La Belgica continue 
donc son chemin jusqu'au moment où, perdant heureusement 
son erre, elle va donner doucement sur des récifs. Le choc la 
rejette de quelques mètres en arrière, où elle touche encore un 
autre banc de roche. 
Alors les feux sont poussés le plus activement possible, afin de 
fuir ces dangereux parages. Dix minutes plus tard, le navire voguait 
vers le Nord- Ouest. 
Les récifs que nous avions abordés sont ceux qui défendent, au 
Xord-Ouest, l'accès de l'ile Livingstone (près de l'île Rugged). 
Cet incident, qui fut sans conséquence matérielle, nous avait per- 
