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lions verticales qu'elles ont produites varient depuis quelques mètres 
jusqu'à l'épaisseur totale du calcaire infràliasique (40 mètres). 
Les failles du second système sont plus récentes que celles dont 
nous venons de parler; elles sont aussi moins nombreuses; il faut y 
comprendre ; 
La faille du Grand- Tertre ^ ^-^,^ ^68 N. 60° 0. 
La faille du Cher ] 
Celle de la Loubicre^ malgré sa direction N. 60° 0. puis N.-S.. 
Elles correspondent respectivement aux vallées de la Marmande^ du 
Cher et de la Loubière. 
Les dénivellations verticales qu'elles ont produites égalent ou dé- 
passent l'épaisseur du calcaire infràliasique. Elles ont modifié sur 
certains points de la rive droite du Cher, le résultat orographique des 
premières, et c'est ainsi qu'elles sont la cause de l'élévation du 
Grand-Tertre à la cote 250, tandis que les plateaux environnants ne 
dépassent pas la cote 200. 
Saint-Amand est le dernier point vers l'Ouest oii les couches du 
Lias aient été bouleversées par des failles. Les environs de Sancoins, 
la Nièvre et le Morvan présentent un grand nombre de failles ; vers 
l'Ouest, au contraire, dans le département de l'Indre, aucun acci- 
dent n'est venu déranger la disposition régulière des couches. 
M» Ameghino fait la communication suivante : 
Le Quaternaire de Chelles, 
Par M. Ameghino. 
Tout près du village de Chelles, dans le département de Seine-et- 
Marne, sur la rive droite de la Marne, il y a un dépôt de transport 
quaternaire, exploité depuis longtemps par la compagnie du chemin 
de fer de l'Est, pour en extraire le ballast nécessaire à la conserva- 
tion de la voje. Il existe en outre, autour de la ballastière, plusieurs 
sablières exploitées pour les besoins de la localité. 
Ce gisement est l'un des plus intéressants, tant au point de vue 
géologique et paléontologique, qu'au point de vue préhistorique. 
On y a trouvé, il y a quelques années, une énorme défense d'élé-^ 
phant) que l'on conserve maintenant à l'École des Mines. Elle était 
accompagnée d'une molaire de VElephas antiquus, et de quelques ha- 
ches en pierre de la forme dite de Saint-Acheul. 
Plus tard, grâce aux soins de M. Leroy, ingénieur du chemin de 
fer de l'Est, et de M. Ghouquet, on y a successivement recueilli de 
