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une victoire, il est vrai lente et difficile, mais 
toujours assurée. De tels exemples, je pour- 
rais en citer un grand nombre ; ils sont si 
eommuns et tellement remarquables, qu'ils 
ont même attiré l'attention de ces stupides 
Indiens, qui ont donné à ces formations un 
nom particulier, celui de huapi, qui veut 
dire île. Les Espagnols leur donnent celui 
de pampas pour les distiuguer des llanos. 
Comme ce sont les terrains les plus faciles 
à cultiver, ils cherchent à s'en emparer et à 
les agrandir aux dépens des arbres qui les 
entourent. 
C'est ainsi que l'homme, poussé par les 
progrès de la civilisation , cherche cons- 
tamment à contrarier la marche de la na- 
ture, et à faire varier à l'infini la physiono- 
mie primitive du paysage. Guidé par la 
puissance de son génie, il parvient à peu- 
pler les déserts , à dessécher les marais et 
à incendier les forêts , pour les remplacer 
par une culture beaucoup plus conforme à 
nos goûts et à nos besoins. Par ces travaux 
devenus nécessaires, il parvient à tout dé- 
truire et à tout renouvelèrent tout en 
mettant un terme à cette grande lutte entre 
les bois et les prairies , il prépare aux ob- 
servateurs futurs une végétation bien diffé- 
rente de celle qu'a dû prendre la contrée 
quelque temps après la dernière période 
géologique. 
SCIENCES APPLIQUÉES. 
ÉCONOMIE INDUSTRIELLE. 
Procédé pour empêcher la combustion spon- 
tanée du charbon. 
Le capitaine Carpenter a inventé le re- 
mède suivant contre la combustion du 
charbon. 
Il faut avoir plusieurs tubes de fer baitu, 
percés de trous à l'extrémité inférieure. On 
place ces tubes dans la charbonnière jus- 
que près du fond du bateau et à quelques 
pouces du côté du bâtiment, cù on les fixe 
bien. Les parties supérieures des tubes doi- 
vent s'éleverjusqu'au po£t du bâtiment, et 
être disposés de manière à donner cours à 
la ventilation, saris laisser descendre aucune 
humidité dans lescharbons. En même temps, 
il faut pourvoir aux moyens de verser de 
l'eau dans les charbonnières, de manière à 
les submerger au fond en c;s de feu. L'eau 
produit alors un double effel : elle n'étt indra 
pas seulement le feu à l'endroit du danger; 
mais en même temps Tenu versée dans les 
tubes arrêtera toute ventilation et tendra à 
étouffer le feu. 
Il est évident que la cause des combus- 
tions spontanées est d'abord l'accumulation 
des gaz provenant de la moiteur des char- 
bons; dans cet état, la chaleur ou le frotte- 
ment produisent le feu. Pour obvier à cet 
inconvénient, il faut laisser circuler libre- 
ment l'air atmosphérique dans les charbons; 
naturellement les gaz ne pourront pas s'ac- 
cumuler et la combustion n'aura pas lieu. 
Si cependant il y avait des parties où le gaz 
ne pénétrât point, on y remédierait en ver- 
sant de l'eau au fond de la charbonnière et 
en étouffant le feu. La fumée, montant du 
tube tur le ponf, donnerait toujours à temps 
le signal du danger; et la pompe du pont, 
pointée dans la partie supérieure du tube , 
amènerait une provision suffisante d'eau 
qu'on aurait toujours sous la main. Les tu- 
bes doivent avoir six pouces de diamètre et 
être épais d'un quart de pouce; leur Ion 
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gueur doit être proportionnée à la profon- 
deur de la charbonnière. 
Les meules de foin peuvent être préser- 
vées du feu par le même moyen, en pas- 
sant un tube d'osier au travers du centre de 
la meule. Il est évident qu'on en obtien- 
drait lemême résultat. 
Moyen d'arrêter les étincelles de feu qui sor~ 
tent des cheminées des machines à vapeur. 
Cette invention, pour empêcher Tepar- 
pillement des étincelles du feu des chemi- 
nées des machines à vapeur, consiste en 
plusieurs cerceaux de tôle en forme de 
fragments coniques, disposés de telle sorte 
qu'ils s'entourent les uns les autres, et ri- 
vés aux bords de manière à former une sé- 
rie d'espaces annulaires concentriques, et à 
donner une grande surface de tôle dans une 
circonférence moyenne. La tôle est forée 
d'un grand nombre de trous d'environ un 
seizième de pouce de diamètre, percés en 
dedans pour empêcher qu'ils ne s'embarras- 
sent de suie, et de façon que la surface des 
ouvertures de tous les trous réunis forme 
une surface d'ouverture plusieurs fois plus 
grande que celle de la cheminée, renfermée 
dans la case de tôle qui supporte M*'ma 
chine destinée à arrêter les étincelles. 
Si la cheminée de la machine a un pied 
de diamètre , alors la case qui l'environne 
peut avoir trois pieds à sa partie la plus 
large, qui est au niveau du sommet de la 
cheminée, et avec 9 cerceaux concentriques 
perforés, on pourra obtenir une aire de tôle 
à perforer égale à 50 ou 60 pieds, ce qui 
est très-suffisant. Au centre, on laisse ou- 
vert un espace de 15 pouces de diamètre, 
directement au-dessus du sommet delà che- 
minée -, cet espace sert de dégorgement 
dans les temp3 de repos, et laisse échapper 
la fumée quand la machine s'arrête. 
A cinq pouces au-dessus du sommet de 
la cheminée et trois pouces au-dessous du 
fond des cerceaux forés , on pose horizon- 
talement une plaque de fer circulaire de 
19 pouces de diamètre. Cette plaque em- 
pêche que les étincelles, poussées par le 
courant d'air, ne s'échappent par l'espace 
ouvert au centre du sommet de la case. La 
chambre circulaire entre la cheminée et la 
case extérieure forme un récipient pour con- 
tenir les étincelles ; celles-ci en sortent par 
un trou que l'on y pratique à cet effet. La 
plaque de fer , disposée au-dessus de la 
cheminée, met obstacle à l'action directe 
du courant d'air contre le fer perforé, et 
fait rejaillir la majeure partie des étincelles 
et des cendres, de sorte qu'elles retombent 
dans le récipient, en rebondissant de la 
plaque. 
Une expérience longue et continue est la 
meilleure preuve que l'on puisse avoir de 
l'utilité et de la bonté d'nn appareil destiné 
à arrêter les étincelles. On a fait avec trois 
locomotives, et pendant toute une année, l'es- 
sai de l'invention de M. French sur les rail- 
ways de Philadelphie, Germantown et Nor- 
ristown. Les essais ont pleinement satisfait 
en arrêtant les étincelles sans nuire au cou- 
rant d'air, et on a trouvé l'appareil de beau- 
coup supérieur à plusieurs autres dont on a 
fait l'essai, là où le bois de pin servait de 
combustible. Lorsque la machine est en 
mouvemont et que le foyer est rempli, on 
n'aperçoit pas d'étincelles; ajoute-t-on du 
combustible, il s'en échappe quelques-unes. 
Quand, à la fin d'une course, il ne reste que 
quelques tisons sur le gril, la plupart des 
étincelles s'échappent, mais elles sont si 
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petites qu'elles ne peuvent produire aucun 
danger. Bien qu'il s'échappe toujours plus 
ou moins de poussière avec la fumée , il n'y 
a rien qui puisse brûler les habits des con- 
ducteurs ou des voyageurs. 
Le3 appareils dont nous donnons la des- 
cription ont 5 cerceaux et environ 40 pieds de 
surface, et des trous d'un seizième de pouce 
de diamètre. Oa pense qu'il s'échapperait 
moins de poussière en augmentant la sur- 
face et en diminuant le diamètre des trous. 
Ceux qui ont voyagé sur les chemins de 
fer de l'Amérique, où l'on brûle du bois de 
sapin, connaissent les grands inconvénients 
qui résultent des étincelles, surtout pen- 
dant le temps chaud, quand les stores des 
wagons sont ouverts et sur quelques lignes 
où les machines sont suivies la nuit d'un 
long train de voitures. L'envention de M. 
French est une des plus propres à remé- 
dier à ces inconvénients ; sa construction 
n'entraîne pas une grande dépense, et elle 
est, sous tous les rapports, digne de fixer 
l'attention des personnes intéressées aux 
chemins de fer. 
.noii«aiU»ten» s * é «sida* 
Sur les avantages que l'on peut retirer des 
plantations de Mélèzes, d'après des expé- 
riences faites dans un département de 
l'ouest ; par M. LeioubheuX. 
I. — L'idée d'utiliser le mélèze comme 
arbre forestier de nos contrées m'est venue 
pendant une promenade que je faisais il y 
a quatorze ou quinze ans dans un jardin. 
Frappé de la rapidité et de la précocité de 
son développement, je recueillis des graines 
que je semai. Elles me donnèrent que" _ 
centaines de sujets, dont j'augm^Étaî 
nombre par des achats successifs|'(dj :? j^~ 
nière que j'en possède maintenar/tj quatre à 
cinq mille dans mes pépinièrei'^qui-v^M 
déjà fourni à l'aménagement (^éhyirônS 
hectares. Ces premiers essais ort^fd^nâsàé 
mes prévisions. \ J • ^ 
II. — On a cru pendant long-temps?-^a©«*^ 
le mélèze ne pouvait bien réussir que sur le 
versant nord des hautes montagnes, aussi 
n'en rencontre- t-on en France qu'en petit 
nombre, plantés çà et là, plutôt comme 
chose d'agrément et de curiosité, que comme 
objet de spéculation. Moi-même j'ai parta- 
gé d'abord, à cet égard, l'opinion générale; 
cependant je me suis hasardé à en planter 
quelques-uns dans un terrain très-mouillé, 
et ils ont parfaitement réussi ; tous, sans en 
excepter un seul, sont pleins de cette vie 
exubérante qui se décèle par un feuillage 
épais, bien nourri, d'un vert foncé, et par 
des pousses tellement vigoureuses, que la 
principale tige, inclinée sous son poids, a 
de la peine à prendre la direction verti- 
cale. Enhardi par ce résultat, je ne balan- 
cerais pas à confier à des landages humides 
une partie du jeune plant qui garnit mes 
pépinières, pourvu toutefois que la terre ne 
fût pas de la nature de celles qu'on désigne 
sous le »om de glaiseuses, terres fortes ou 
compactes. Les sols qui ont pour base le 
granit, les schistes, les argiles légères con- 
viennent éminemment à la culture de cet 
arbre. II se plaît surtout dans les bas-fonds 
inclinés au nord, quoiqu'il réussisse bien 
aussi dans les terrains élevés, secs et ro- 
cailleux. Je ne connais pas d'arbre plus 
souple à se prêter à toutes les exigences 
des localités où on le transplante. Cepen- 
dant les zones où domine le calcaire font 
exception à cette règle générale : sa végé- 
tation y est plus lente, souvent maladive %, 
