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MÉCANIQUE APPLIQUÉE. 
Machine à vapeur, à action directe, pour les 
bâtiments à vapeur, ù propulseur hélicoïde ou 
submergé; par M. Smith. 
Depuis qu'on a cherché à substituer aux 
roues à EubP9,qu', jusque dans ces derniers 
temps, ont servi d'orgunes d'impulsion aux 
bateaux à vapeur, c'est-à-dire pour leur 
transmettre la force et le mouvement déve- 
loppés par la machine ou les machines que 
ceux-ci recèlent dans leur sein, des appa- 
reils hélicoïdes, conoïdes, propulseurs à vis 
d'Archimède ou autres, on a. senti la néces- 
sité d'accélérer le mouvement ainsi transmis 
aux arbres de couche de ces organes ou 
propulseurs , attendu que ceux-ci étant 
d'un diamètre moins grand que les roues à 
aubes, et d'ailleurs agissant sur le fluide eu 
repos, d'après des principes différents de 
celles-ci, il était nécessaire de leur impri- 
mer une vitesse plus considérable pour 
pouvoir, d'un côté, appliquer avantageuse- 
ment l'effet utile de la machine, et de i't. u- 
tre pour faire acquérir au navire la vitesse 
la plus convenable, et autant que possible, 
toute celle qu'il peut atteindre avec une 
consommation donnée de combustible. 
L'obligation d'accélérer ainsi le mouve- 
ment, fourni par les bielles do la machine 
à vapeur ou par la tige du piston de son 
cylindre, à l'arbre de couche de la vis ou 
du propulseur, c'est-à-dire de rendre la 
vitesse dé cet arbre un multiple do ce 
qu'elle sersit naturellement ti elle était mue 
directement par ces bielles ou cette tige, a 
beaucoup embarrassé, jusqu'à présent, les 
constructeurs et les mécaniciens, et les 
moyens qu'ils ont proposas ou appliqués 
sont, ainsi qu'on en convient généralement, 
imparfaits, et peu satisfaisants dans la pra- 
tique. 
Les uns, pnr exemple, ont cherché à 
augmenter la vitesse de l'arbre de couihe 
du propulseur, on interposant entre cet ar- 
bre et la machine des roues d'ergrenage 
en fon je ; or, ce moyen, dans de pareilles 
ç^S*iàïc5K est loin d è re avantageux, et 
jrfprésjentp m|nmdes dangers. D'abord, il est 
'jéx\dî&nt > que ? pour transmettre une force 
|q«i,$'êJève parfois à celle de 250 chevaux- 
cafapéûr et plus"; il faut, pour qu'il y ait sécu- 
^ritëj.des roues m fonte extrêmement fortes 
\jjV/és'iètan tçs^H, par conséquent d'un tres- 
g>*lM_poid£f ce qui déjà surcharge sans 
utilïïèTenavire. Ensuite, ces roues doivent 
être profilées et ajustées avec un très-grand 
soin;csron conçoit que*, sous l'influence 
d'une telle force, et avec une grande vi- 
tesse, les moindres ressauts ou les plus lé- 
chères chutes donneraient lieu à des chocs 
d'une telle intensité, qu'ils briseraient rapi- 
dement les engrenages. Des dents rompues 
mettent de plus, dans ce cas, les engrena- 
is hors de service, et il faut avoir des 
s ouns de rechange, ce qui est lourd et dis- 
pendieux. Enfin, il n'y a guère d'engrenage 
en fonte qui paraisse assez robuste pour 
.f'tre en état de soutenir, dans de telles ci - 
constances, la fatigua d'un gros temps ou 
celle provenant d'un long voyage. 
Les dents en bois dans des roies en fonte 
sont bonnes pour la transmission d'une 
force pou considérable, mais il ne paraît 
pas possible d'en obtenir dans ce cas un 
service régulier et prolongé. 
D'autres constructeurs ont mis de côté 
les cngronagoH, et ont inu'giué do les rem- 
placer par deux tambours, l'un d'un grand 
diamètre parallèlo à la quille, recevant son 
mouvement de la machine à vapeur, et 
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transmettant celui qu'il acquiert ainsi à la 
périphérie, à l'aide de courroies ou de 
chaînes sans fin, à un autre tambour d'un 
diamètre plus petit, établi sur l'arbre de 
couche même de la vis. Ce mouvement se 
trouve ainsi accéléré dans le rapport in- 
verse du diamètre des deux tambours. 
Celte disposition mécanique n'est pa.s 
beaucoup plus avantageuse que l'autre, et 
ses défauts frappent aussitôt les yeux. 
D'abord, les gros tambours occupent un 
espace très-considérable, qu'il faut au con- 
traire ménager avec le plus grand soin, 
dans les navires qui marchent à la vapeur. 
Si on emploie une courroie comme or- 
gane intermédiaire entre les deux tambours, 
il faut lui donner, pour transmettre une ac- 
tion égale à 250 chevaux-vapeur et plus, 
une largeur, une épai-seur, un poids et 
une tension considérables : d'ailleurs cette 
courroie s'use et se rend promptement, et 
dans ce cas, elle ne doit plus transmettre, 
par suite du glissement, qu'une fraction 
beaucoup plus petite de la force que dans 
les cas ordinaires et les applications méca- 
niques usuelles. 
$1 on a recours aux chaînes, il est néces- 
saire aussi de leur donner un très-grand 
poids, et pour éviter leur glissement, il faut, 
comme on vient de le faire pour le steamer 
géant, le Great Britain, les armer, à cha- 
que articulation, d'éperons qui entrent dans 
des cavités particulières, creusées sur la 
périphérie des tambours ; or, on conçoit 
combien ce moyen laisse à désirer sous le 
rapport de l'exactitude, lors de l'allonge- 
ment des anneaux de la chaîae, par suite 
du service et de la fatigue, ou par leur di- 
latation ou leur contractioa, sous l'influence 
des variations do la température. 
il existe enfin un autre inconvénient dans 
les cbsîaes, c'est que, dans leur roulement, 
ef, leur ploiement sur les tambours en fonte, 
elles font un bruit extrêmement incommo 
de, qu'on a cherché à atténuer on pivant 
en bois la voie qu'elles parcourent sir ceux- 
ci, imis sans toutefois io faire disparsîtr ■. 
Ces moyens mécaniques do transmission, 
tout-à-kit imparfaite, quand il s'agit de 
celle d'une force considérable, faisaient vi- 
vement désirer qu'on pût en trouver de 
mieux appropriés à ce servie?, ou, mieux 
peut-être qu'on parvînt à transmettre di- 
rectement la force active de la machine à la 
vis, on donnant à celle-ci une vitesse con- 
venable, sans intervention de ces pièces in- 
commodes qui trahissent l'impuissance de 
la mécanique. Ou devait surtout rechercher 
les moyens, faut pour les steamers du com- 
merce, que pour ceux armés en guerre, 
d'économiser l'espace, c'est-à-dire de faire 
occuper à l'appareil moteur l'espace le plus 
circonscrit possible, et en même temps 
adopter des moyens simples, et des organes 
d'une force de résistanc3 suffisant ^ pour 
supporter la fatigue et ua long service, et 
donnant lieu à la moindre perte possible 
de la force du moteur. 
Ce sont toutes ces conditions que 
M. Smith , a cherché à réaliser dans la 
nouvelle machine de navigation, par cet 
organe dont nous allons td mollement pré- 
senter une description succincte. 
La machine, se compose de S cylindres à 
vapeur, égaux entre eux, et placés à une 
certaine distance, sur la large; r du bâti- 
ment, ou plutôt, ce eo. .t doux machinés 
accouplées et travaillant simnltonément. b< s 
tiges des pistons qui fonctionnent dons ces 
cylindres portent à leur sommet dos chnp- 
pes jouant sur des tourillons placés aux ex- 
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trémités d'une forte traverse qui unit les 
deux machines. A cette traverse, sont sus- 
pendus deux cadres triangulaires , en fer 
forgé, faisant fonction de bielles latérales 
et de transmission de mouvement qui des- 
cendent de chaque côté des cylintres, et 
embrassent par le bas les manettes de la 
muni ve 'de de l'arbre coudé ou arbre prin- 
cipal de la machine, qui se trouve placé 
dans la direction de !a quille, ou suivant la 
longueur du bâtiment. Les pompes à air 
sont manœuvrées au moyen des leviers qui 
constituent le mouvement parallèle des ti- 
ges des pistons. Enfin les pompes à eau 
chaude et celles d'épuisement, ou pour les 
eaux des petits foeds du bâtiment, sont 
mises en action par les traverses de la pom- 
pe à air, à la manière ordinaire. 
L'arbre à manivelle principal imprime 
lui-même le mouvement à la vis, ou mieux, 
à son arbre de couche, par l'entremise d'un 
appareil qui n'eat autre que celui pro- 
posé par l'ingénieur E. Galloway, pour ob- 
tenir une vitesse qui soit un multip e ou un 
;oas-multiple de celle de l'arbre principal 
d'une machine. 
Les machines sont de la force de 300 
chevaux, et toutes les pièces qui les com- 
posent se trouvent placées au-dessous de ia 
ligne de flottaison du bâtiment. 
Ainsi, ans la m achine de M. Smith, il 
n'y -a ni engrenages, ni tambours, ni cour- 
roies, ni chaîaes, et seulement Un appareil 
multiplicateur de la vitesse qui parait conçu 
d'après un principe rationnel, et peut être 
établi avec toute la farce nécessaire pour 
résister à la fatigue et fu service le plus 
pro'ongé. La machine est à action directe, 
sans autre perte de force que celle due à 
l'inertie de pièces peu noïiibreusrSydet 
n'eyant que la masse rigoureusement- né- 
cessaire, et des frottements. Enfin elle est 
compacte, occupe peu d'espace, ei est pla- 
cée au-dessous du centre de gravité du na- 
vire, ce qui en assure ia stabilité. 
AGRICULTURE. 
Avantages des plantes sociables |en 
agriculture. 
On donne le nom de plantes sociables à 
celles qui, étant cultivées simultanément 
sur le même terrain , rendent uu produit 
sensiblement plus fort que la somme des 
produits de chacune d'elles cultivées sépa- 
rément. On a la preuve de ce résultat 
dans plusieurs cultures : ainsi le méteil . 
mélangé de froment et de seigle, fournit en 
paille et en grain un produit total qui sur- 
passe la somme des produits que donne- 
ront les deux grains semés séparément. 
De plus, le froment, mêle avec le seigle, 
réussit dans des champs où, semé seul, il 
ne peut végéter. 
pans les pays bas, le méteil, semé im- 
médiatement après du blé, réussit à mer- 
veille ; tandis que si le l.dé était séné seul 
après du blé, il ne viendrait pas ou vien- 
drait mal. 
Outre l'augmentation de produit, un au- 
tre motif qui a engagé à semer le meleil, 
est l'incertitude des saisons. 
On voit, d'après ces détails , combien 
peu sont fondées les objections que cer- 
tains auteurs ont dirigés contre le méleil. 
Quelques espèces de brome, dit ML Hoi- 
lard, ont les graines assez grosses pour 
qu'on puisse en faire usage, comme du ble, 
pour fabriquer du pain. {Traité des Prai- 
ries. 182 y, p. 22.) 
