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céraux de toute sorle , avec lesquels ils 
sont identiques de forme, d'origine et d'as- 
pect. Mais, en outre, ce serait nier aussi 
les nerfs ganglionnaires dont les filets s'é- 
puissent à les fournir, ei , de proche en 
proche, les grands plexus et les ganglions 
eux-mêmes, puisque tous sont invariable- 
ment formés des mêmes nervules. D'un 
autre côté, nier les nervules rachidiens des 
parois, ce serait nier les nervules moteurs 
musculaires, leurs coassociés sensitifs nés 
des mêmes rameaux, ce qui reviendrait, 
après avoir supprimé le système nerveux 
ganglionnaire, à remettre aussi tout en 
question pour le système nerveux cérébro- 
spinal. 
SCIENCES APPLIQUÉES. 
MÉCANIQUE APPLIQUÉE. 
Machine ou chariot hydraulique pour changer 
les véhicules de voie sur les chemins de fer, par 
A.-J. Dodsoh. 
Le but de cette machine est de trans- 
porter les wagons, diligences ou autres 
véhicules qui circulent sur les chemins de 
fer, de la voie d'arrivée sur la voie du dé- 
part, ou sur une quelconque des voies in- 
termédiaires à la gare d'arrivée de Bristol 
du Great Western raihay ,-sans faire usage 
de plates-formes tournantes, qu'on ne peut 
pas toujours introduire convenablement et 
en toute sécurité, et surtout sans intersec- 
tion ou sans dérangement pour les rails. 
L'appareil consisie en un cadre de fer 
forgé, relié par des traverses et des barres 
diagonales, et porté par huit roues en fon- 
te. Aux quatre coins de ce cadre sont éla- 
ilies à -demeure quatre presses hydrauli- 
ques en fonte, et à une de ses extrémités 
deux pompes d'injection, de diamètres dif- 
férent, mises en communication avec les 
presses par des tuyaux de cuivre et des 
soupapes à lanternes en bronze à canon. 
Sur les plateaux des quatre presses sont 
disposés deux châssis verticaux reliés au 
cadre inférieur par quatre parallélogram- 
mes du mouvement parallèles, afin que ces 
châssis s'élèvent bien perpendiculairement 
sur ce cadre. 
Voici quel est le jeu de celte machine. 
On décroche les membres du convoi, 
l'appareil est poussé sur la ligne des rails, 
et on amène dessus le wagon ou la dili- 
gence qu'il s'agit de changer de voie pen- 
dant que les châssis sont entièrement abais- 
sés. Aussitôt que ce wagon est directement 
placé dessus, un homme fait fonctionner 
la grande pompe pour mettre en action 
les quatre presses hydrauliques, lesquelles 
Soulèvent les châssis jusqu'à ce qu'ils soient 
en conlact avec les essieux des roues du 
wagon. En cet état, on manœuvre la pe- 
tite pompe jusqu'à ce que les rebords des 
roues aient quitté les rails. L'appareil, 
avec le wagon qu'il porte, est alors trans- 
porté aisément sur une autre ligne de rails, 
et en dévissant le bouchon qui permet à 
l'eau des presses de retourner au réservoir, 
le wagon s'abaisse sur les nouveaux rails. 
On le fait reculer, et l'appareil est éloigné, 
prêt à recommencer l'opération ; le chan- 
gement de voie n'ayant pas occupé au delà 
d'une minute et demie. 
Cette machine a été construite par 
M. A. Napier, et est parfaitement exécu 
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tée. Elle a coûté environ 220 livres sterling 
(5,5oo fr.), parce qu'elle est encore la 
seule qui fonctionne sur celle voie ; mais, 
comme elle a donné des résultats satisfai- 
sants, M. Brunei, ingénieur de ce chemin 
de fer, a déclaré qu'on en construisait ac- 
tuellement d'autres du même genre qui se- 
raient d'un prix moins élevé que la pre- 
mière. 
CHIMIE APPLIQUÉE. 
Précautions à prendre pour assurer aux rever- 
nissages la même durée qu'aux vernissages faits 
sur les peintures fraîches; par M. Tbipieb-De- 
vkaux. 
L'auîeur commence à poser cette ques- 
tion : pourquoi le vernis ne dure-t-il pas 
antaut sur les peintures revernies que sur 
les peintures fraîches ? 
Il fait observer qu'une couche de vernis 
gras, exposée à l'cir, se ternit, se désagrège 
et perd toute sa transparence, parce que les 
résines et l'huile qui la constituent finissent 
par s'oxyder. 
Il en est de même pour les peintures à 
'huile : c'est à l'oxydation qu'est due la fa- 
cilité avec laquelle, après un temps plus ou 
moins long, suivant leur exposition au so 
leil et l'intensité de leur teicte, les molécu- 
les colorantes perdent, indépendamment de 
eur couleur primitive, toute a ihérence aux 
surfaces qu'elles recouvrent, et se laissent 
enlever par le plus léger frottement, parce 
qu'alors la peinture est privée de son huile 
Le rôle de l'huile, dans la peinture comme 
dans les vernis, est donc d'envelopper, de 
soustraire à l'action de l'air, de l'eau ou des 
autres corps en état de les attaquer, les mo- 
lécules colorantes ou résineuses , de les col 
1er sur ks surfaces où on les applique, et 
d'y sécher en faisant corps sur elles. 
La peinture à l'huile in ventée, ou, ce 
qui est plus probable , retrouvée seulement 
ou XIV e siècle, par Jean de Bruges, passa 
bientôt de la palette d ? l'artiste dans l'ate- 
lier du peintre en bâtiment, et ce fut un 
progrès immense, car les habitations, 
mieux garanties contre l'humidité, en de 
inrent plus salubres, les meubles, les boi- 
series plus durables et d'un aspect plus 
agréable. 
Mais la peinture à l'huile se salit prompte 
ment 5 il n'est pas facile de la bien nettoyer, 
et, de plus, elle n'est guère brillante. Le 
blanc de l'œuf et l'eau gommée furent em 
ployés pour lui donner du brillant, mais 
seulement pour les tableaux et les peintures 
précieuses conservées dans les apparte 
ments, car ils ne résistent ni à la pluie ni 
aux lavages : force fut donc d'y renoncer pour 
les objets extérieurs. D'un ai trecô é,ons'étail 
aperça q ^e, bien que très-solide, la peinte 
rë à 1 h Jile perdait en peu de temps sa fraî- 
cheur lorsqu'elle était exposée à l'air ex- 
térieur. 
Tel éta ; t l'état des choses lorsque, vers 
la fin du XVII e siècle, des pièces venues de 
Chine firent conce'- oir l'espoir d'obtenir des 
peintres brillantes, inattaquables à l'air 
et à l'eau, supérieures, par conséquent, è 
celles qu'on produisait en Europe. Les ré 
sines furent essayées, et déjà, en 1733, on 
avait indiqué, dans divers ouvrages, une 
foule de recettes de vernis pour les boîtes 
tabatières en carton , etc. ; mais le problè- 
me n'était point encore résolu, ces vernis 
ne présentant, à l'air extérieur, qu'une 
faible rés^s ance. 
Enfin, en 1737, Martin inventa le ver- 
ras gras, l'appliqua à la peinture des bâti 
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ments et à celle des équipage-;, et on re- 
connut bientôt que nous n'avions p'us rien 
à envier aux Chinois ; car ces peintures de- 
vinrent brillantes, faciles à nettoyer, et 
d'autant plus durables qu'on les avait ain- 
si soustraites à l'action delW. B en que la 
couche de vernis ne conservât pas loBg • 
temps son éclat, comme il était pius facile 
ot moins dispendieux d> lYnlever, de la 
remplacer par un autre, de revernir , en un 
mot, que 4e recommencer une pi inlure 
l'usage du vernis devint bieoiôt général' 
et la peinture d'impression, quoique méca- 
nique dans ses procédés matériels, s'éleva 
au rang d'un art véritable ay^nt ses règles 
ses préceptes, qu'il est bon de connaître et 
de pratiquer. 
On voit donc que le vernis fut inventé et 
employé uniquement pour protéger la pein- 
ture contre les effets destructeurs de l'air 
et pour relever la beauté de ses teintes. 
Mais, si la couche de vernis s'a'tère ou 
se désagrège, elle découvre la peinture et 
la rend plus ou moins accessible à l'action 
de l'air; et, si l'on attend que le vernis soit 
tovst-à-fait oxydé avant de l'enlevtr et de le 
remplacer par un autre, on remarquera que 
la pei ;turesera plus ou moins altérée, aura 
plus ou moins perdu son huile, et sera 
d'autant plus oxydée qu'on aura tardé à la 
débarras er d'une couche d'oxyJe, bonne 
sans doute pour la masquer, nuis non pour 
la préserver de l'action de 1 air. 
Dans ce cas, si après avo r dibarrassé la 
peinture de la couche d'oxydes réiineux et 
huileux qui la recouvrait, on epp^iquait, 
sans autre précaution, une nouvelle couche 
de vernis, cette couche serait ou entièrement 
absorbée, ou elle le sirait seulement par 
p'ace s, ou, enfin, si la peinture n'est oxydée 
que superficiellement, elle n'emboira que 
la partie liquide du vernis (huile et essen- 
ce) et laissera la partie résineuse exposée à 
•à l'actioa de l'air ; alors elle ne tardera pas 
à blanchir, à perdre sa transparence, à 
s'oxyder en un mot. 
Pour restituer à la peinture l'huile qu'el- 
le pourrait avoir perdue, on y passe, après 
avoir enlevé l'oxyde de vernis, une éponge 
imbibée d'un mélange dj parties égales 
d'huile siccative incolore et d'essence de 
térébenthine; le lendemain, quand la pein- 
ture sera sèche, on passe de nouveau l'épon- 
ge mouillée sur les endroits tù le liquide a 
été embu; on continue, chaque jour, la 
mémo opération jusqu'à ce que toute la 
peinture paraisse revêtue de ce léger lui" 
sant qui accompagne les peintures à l'huiles 
frai hement terminées. De celte manière la 
peinture aura été remise à neuf, et on sera 
assuré que le vernis qu'on y appliquera du- 
rera autant que sur une peinture neuve, 
pourvu que ce vernis soit de bonne qualité : 
il sera toujours facile de s'en procurer qui 
réunisse à la transparence l'éclat et la soli- 
dité désirables. 
Le choix de l'huile à employer dans la 
restauration des vieilles peintures, des pein- 
tures plus ou moins oxydées n'est point in- 
différent : l'huile de lin naturelle pourrait 
convenir, s'il ne s'agissait que de peintures 
extérieures qu'il faut mettre le plus tôt pos- 
sible à l'abn de l'air, de la poussière et da 
la pluie; mais cette huile ne sèche pas as- 
sez promptement; et même, pour les voitu- 
res qu'on travaille dans les ateliers fermés, 
M. Tripier conseille l'emploi de 1 huile sic- 
cative iocolore, parce qu'elle n'avère pas la 
pureté des teintes de la peinture, qu'elle est 
plus visqueuse, prend plis vite corps, et 
riussit toujours mieux que l'huile de lia na- 
