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vation des géologues qui s'occupent des mo- 
difications de surface imprimées aux roches 
par les dernières révolutions du globe, en 
montrant qu'il faut soigneusement distin- 
guer la forme sous laquelle la roche a surgi 
à la surface de l'écorce terrestre de celles 
qui ont pu lui être imprimées par des agents 
postérieurs. 
SCIENCES MÉDICALES 
ET PHYSIOLOGIQUES. 
HYGIÈNE NAVALE. 
Ventilation des navires ; par M. le docteur 
Pchseuille. 
Toutes les personnes qui ont observé la 
peste ont reconnu qu'un bâtiment ayant sé- 
journé dans le port d'une ville où règne la 
maladie peut devenir lui-même foyer de 
peste; c'est-a-dire que les gens du bord, 
équipage et passagers, par cela seul qu'ils 
se trouvent sur le bâtiment, peuvent être at- 
teints de la peste, lors même que le navire 
ayant quitté le port pour une autre destina- 
tion est en dehors du rayon dans lequel l'é- 
pidémie exerce ses ravages. 
Ainsi, Marseille a constaté souvent la 
peste à bord des bâtiments marchands ve- 
nant des Echelles du Levant; et quelques- 
uns de ses gardes de santé préposés à bord, 
ainsi que des portefaix qui, sur le bâtiment, 
aidaient au déchargement des marchandi- 
ses, en ont été victimes. 
Il est aussi établi qu'un navire reconnu 
foyer de peste cesse de l'être, peut recevoir 
impunément les personnes à hmd, dès que, 
par suite de l'absence des marchandises, 
l'air a pu circuler dans intérieur, et le bâti- 
ment être alors convenablement ventilé. 
Ce que nous disons ici des foyers de peste à 
bord trouve son analogue dans les foyers de 
peste partiels qu'on observe à Alexandrie , 
par exemple, où, comme dans tout l'Orient , 
la maladie est endémique : ainsi un 'cas de 
peste sporadique se déclare dans une maison 
il est bientôt suivi d'un second , d'un troi- 
sième cas chez les personnes qui séjournent 
un certain temps dans le lieu occupé par le 
pestiféré; mais si la chambre est abandon- 
née, de manière â pouvoir l'néi èr et la net- 
toyer convenablement, les attaques de perte 
ne s'y reproduisent plus et sou habitation 
n'offre plus de danger. 
Si donc il étail possible de ventiler un 
bâtiment, peu de temps après avoir quitté le 
port d'une ville OÙ sévit la peste, on aurait 
la certitude que le bâtiment ne serait point 
un lieu d'Infection ; les personnes du bord 
ne courraient plus le risque d'être atteintes 
de la peste, en supposant toutefois qu'aucune 
d'elles n'avait, la maladie a l'étal d'incuki- 
tionau moment de rembarquement; et rien 
ne s'opposerait a ce que le navire, arrivant 
dans nos ports, ne iùi admis Immédiatement 
en libre pratique. 
Tout bâtiment partant d'un pori où règne 
la peste, et quia présente des attaques en 
mer, était-Il nécessairement loyer d'infcc- 
tlon au momeni du départ? Ces! ce qu'il 
nous est difficile d'affirmer. Toujours est-il 
que les premières attaques qui se sont pré- 
sentées en mer depuis le départ du navire 
n'ont jamais eu lieu après un laps de temps 
supérieur â celui qui est assigné à la période 
d'incubation de l'affection pestilentielle, A 
ce point de vue, la peste est importée à bord 
par des personnes qui l'auraient prise avant 
l'embarquement : de telle sorte que les cas 
de peste qui suivent ultérieurement les pre- 
miers, soit pendant la traversée, soit à l'ar- 
rivée chez les personnes qui se rendent à 
bord, doivent être attribués à l'infection du 
bâtiment par »uite de la présence de la mala- 
die à bord; et alors il y aurait presque iden- 
tité .entre ce foyer de peste à bord du navire 
où l'air ne circule pour ainsi dire point, et 
ceux dont nous venons de parler, au sein 
des pays où la peste est endémique. 
On voit donc qu'il importe peu à la ques- 
tion qui nous occupe que le bâtiment soit 
primitivement ou consécutivement foyer de 
peste, puisqu'il perdrait sa funeste propriété 
de commun quer la maladie si pendant la 
traversée il avait été convenablement aéré. 
l a conséquence immédiate des faits que 
nous venons de rappeler sommairement e-t 
qu'en cherchant à établir un courant d'air 
deins les diverses parties des navire^, ils ne 
seraient plus foyers de peste, et pourraknt 
être immédiatement admis en libre pratique, 
comme nous venons de le dire. 
Nous allons d'abord nous occuper des bâ- 
timents marchands ; il sera facile d'appliquer 
aux autres navires le mode de ventilation 
que nous avons à faire conuaître. 
Les navires marchands, comme on sait, 
offrent ordinairement le pont, des chambres 
à l'arrière, d'autres à l'avant, et la cale; 
faire circuler l'air dans ces divers points , 
lorsque le bâtiment est hors de l'influence 
épidemique, est le but que nous voulons 
atteindre. 
Nous serons forcé d'apporter quelques 
modifications dans l'arrimage ordinairement 
suivi de la cale; mais si le commerce a ses 
exigences, la conservation de lu santé de 
l Homme, la sécurité des populations oni 
aussi les leurs , et elles ne sont pas moius 
respectables. 
Nous proposons d'abord de diviser la cale, 
que nous supposerons, pour fixer les idées, 
entièrement libre, en compartiments à l'aide 
de pièces de bois de forte épaisseur ; ces 
pièces de bois mobiles, en glissant dans des 
counsses placées au fond du navire et à la 
lace iulerieun du pmt, ou bien aux tacts 
supéneu e^ et inférieures de ehirpentes 
transversales, pourraient être espacées de 
manière à .-e prêter aux volumes divers 
qu'offriraient les différentes parties de la 
cargaison; ces pièces de bois ou membrures 
auraient, en outre, pour objet de maintenir, 
par leur résistance 1 1 leur solidité , les rap- 
ports des différentes piles de la cale; ces pi- 
les, espacées de 15 a 20 centimètres, offri- 
raient environ l mèlre de largeur sur une 
longueur parallèle a l'axe longitudinal du 
navire, de 1"',50 a 2 mètres; la hauteur de 
ces piles, qui pourraient présenter au besoin 
des espaces horizontaux de quelques centi- 
mètres, serait celle île la cale; à l'exception 
toutefois d'un espace de 2 décimètres, qu'on 
conserverait à leur partie inférieure , et qui 
les élèverait d'autant au-dessus du plancher 
de la sentine, et cela pour le libre passage de 
l'air. 
Nous nous bornons ici à cette idée géné- 
rale de la disposition des muehandises de 
la cale; on pourra la modifier plus ou moius, 
suivant la nature du chargement, mais sou 
observation rigoureuse nous permettra , 
comme on va le voir, de résoudre aussi com- 
plètement que possible la question que nous 
nous sommes proposée. 
La cargaison étant ainsi disposée, des cou - 
ches d'air longitudinales et transversales 
existent dans toute la capacité de la cale. Il 
ne s'agit p!us maintenant que d'y faire cir- 
culer l'air extérieur, et dans des temps dé- 
terminés, c'est-à-dire lorsque le bâtiment est 
loin du lieu de l'épidémie. 
A l'avant du navire, sur le pont , on éta- 
blit, sur la ligne médiane et à une distance 
de la proue de l m ,5 environ, un tuyau de 
'20 centimètres de diamètre environ , qui , 
coudé en deux endroits, offre trois parties , 
la première verticale, la deuxième inclinée 
de bas en haut, et la troisième verticale; 
la moyenne, par suite de sa disposition, 
passe â travers le f >yer d'un fourneau placé 
sur le pont ; ce tuyau , appelé tube d'uspira- 
tion, immédiatement après avoir pénétré à 
travers le pont, se bifurque en donnant nais- 
sance à deux branches de même diamètre , 
dirigées respectivement à bâbord et àtribord, 
lesquelles, en se recourbant, cheminent dans 
les chambres de l'ayant et la cale, en offrant 
en outre une double courbure pour s'accom- 
moder à celles des flancs du navire et de la 
proue; les extrémité^ inférieures de ces deux 
branches ouvertes s'arrêtent à une distance 
du plancher de la sentine de 30 a 40 centi- 
mètres environ, et portent chacune une clé 
ou soupape ; ces mêmes branches offrent 
aussi a leur pa r tie supérieure, près de la bi- 
furcation, deux autres soupapes qui permet- 
tent, comme les inférieures, de fermer au 
besoin chacun des tuyaux. Ces tuyaux . qui 
vont du pont vers le fond de la cale, pi ésen- 
tent en outre des ouvertures rectangulaires 
occupant la moitié de leur contour et regar- 
dant l'arrière du bâtiment ; ces ouvertures , 
espacées de l m ô environ, sont fermées par 
de petites portes qui sont les soupapes a ité- 
Heures de l'appareil. 
A l'arrière du bâtiment est placé un tuyau 
bifurqué appelé tube d'inspiration, de même 
forme et de même construction que celui de 
l'avant : il présente deux s mpapes infé- 
rieures, deux autres supi-rieures, et des s >u- 
papes poxiérieu es qui regardent la proue. 
Son extrémité supérieure diffère de celle du 
tube d'aspiration de l'avant ; elle se rend 
dans la partie supérieure d'une caisse placée 
sur le pont, et qui contient des substances 
propres à fumiger au beM>in l'intérieur du 
navire, par exemple du chlorure de chaux". 
Cette description succincte des diverses 
parties de l'appareil peut néanmoins I ire 
concevoir de quelle manière il doit fonction- 
ner lorsque le fourneau du tuyau d'aspira- 
tion sera allumé, après toutefois avoir fermé 
hermétiquement tou'esles ecoutillesdu pont; 
le jeu alternatif des soupapes respectives des 
tubes d aspiration et t'msviraii >n permet 
d'établir dins la cale des courants d'air, les 
uns parallèles aux fîmes du navire, et dia- 
gonalement de bâbord à tribord et de tri- 
boni à bâbord dans des plans horizontaux; 
les autres de même variété , mais allant 
dans des plans de plus en plus obliques à 
l'horizon de l'arrière a l'avant, soit de bas 
en haut, soit réciproquement de haut en h ts; 
ces derniers courants ne sauraient être né- 
gliges, puisque la cavité ou nous voulons 
faire circuler l'air présente, par suite de l'ir- 
régularité des masses qui l'encombrent, des 
anfractuosités d'où t'aime peut être chassé 
qu'à la faveur de la direction multiple des 
courants. Le même appareil donne aussi le 
moyen de ventiler les chambres, soit de l'a- 
vant, soit de l'arrière. 
Dans certaines circonstances des locali- 
tés, où un aussi {;raiul nombre de courants 
ne serait pas indispensable , par exemple 
