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quelques lits de calcaire d'éruption , peu 
compacte, contenant des fragments de sco- 
ries, qui sont eux-mêmes pénétrés d'arbori- 
sations de matière calcaire, semblables à des 
Mousses ou plutôt à des Conferves. Ces col- 
lines ont donné naissance à des courants de 
lave qu'on peut poursuivre dans la plaine, 
et qui contiennent des masses de calcaire 
éruptif. Il est probable, ajoute M. Darwin , 
que ce calcaire, sortant de la bouche d'un 
volcan , mêlé avec la lave incandescente, de 
la vapeur d'eau et des gaz, s'est dépouillé de 
son acide carbonique , mais qu'il a absorbé 
de nouveau celui de l'atmosphère. 
Les collines à sommet aplati dont nous 
avons parlé s'élèvent en moyenne à 180 mè- 
tres ; leur structure est celle des rochers du 
rivage; elles sont séparées par des vallées 
remplies de lave; les collines elles-mêmes 
sont basaltiques ; le basalte est quelquefois 
compacte, souvent amygdaloïde. Il y a des 
lits calcaires sur quelques-uns de ces som- 
mets, qui paraissent être de formation sous- 
marine; leur base est une roche feldspathi- 
que ferrugineuse en état de décomposition. 
Elles sont probablement le reste d'un plateau 
dont l'étendue était autrefois très grande et 
occupait une partie de la circonférence de 
l'île. 
SCIENCES APPLIQUÉES. 
CHIMIE APPLIQUEE. 
Conservation des bois par le procédé de M. Payne. 
Tant de recettes ont déjà été publiées sur 
la conservation des bois en grume , qu'on 
ne saurait en prôner une nouvelle qu'avec 
la crainte que le temps ne réalisât pas toutes 
les magnifiques espérances que l'auteur 
s'en promet. Cependant, s'il est une théorie 
séduisante sous tous les rapports, c'est celle 
dont nous avons suivi la démonstration dans 
le cabinet de l'inventeur ; nous allons la 
conter telle que nous l'avons comprise. 
Deux liquides peu différents de couleur, 
placés dans deux vases dont ils occupaient 
la moitié de la capacité , ont été versés l'un 
dans l'autre; ces deux liquides ont pris à 
l'instant une consistance solide (I), de sorte 
qu'il n'en est pas retombé un atome du verre 
plein dans le verre vide, en le renversant 
immédiatement, comme pour le transvaser. 
Voilà, dit l'auteur, ce qui se passe dans les 
pores du bois imprégné successivement de 
ces deux liquides, qu'un savant anglais nous 
a dit être du sulfite de fer et de l'hydro- 
chloraie de chaux (muriate de ebaux). 
Un petit parallélipipède de bois jeté dans 
une coupe remplie de sulfate de 1er, placée 
sous la cloche de la macbine pneumatique, 
nous a fait voir ce qui se passait dans celte 
opération; à chaque coup de pompe , l'air 
contenu dans les pores du bois s'échappait 
des extrémités , en faisant bouillonner le 
liquide qui remplaçait immédiatement l'air 
soutiré et faisait immerger de plus en plus 
le bois dans le sulfate. 
Le bois ainsi imprégné cl recevant en- 
suite par la pression une solution d'hydro- 
chloraie , on comprend que ses porcs se 
trouvent remplis , par suite d'une double 
décomposition , d'un ciment solide , fenu- 
V (1) C'est le miraculwn chemicum des ancicus al- 
ckuuislcs. 
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gineux et calcaire, qui doit augmenter non- 
seulement sa densité et son poids, mais 
encore sa force de résistance dans tous les 
sens, et doit le mettre à l'abri des insectes, 
de la pourriture, et même du feu. 
Les bois les plus poreux, par conséquent 
les plus mauvais, les moins chers, devien- 
nent les meilleurs après avoir subi l'impré- 
gnation. 
On connaît en chimie plusieurs savons 
insolubles minéraux, qui donneraient peut- 
ëlre de semblables résultats s'ils étaient 
appliqués par le procédé de Payne, dont 
nous allons donner la disposition manufac- 
turière, autant qu'il nous est possible de le 
faire , après un coup d'œil jeté de loin sur 
cet appareil. 
Un cylindre en fonte de 3 ou 4 mètres de 
diamètre, et de la longueur du plus grand 
sapin du Nord, est placé horizontalement 
au milieu d'un vaste chantier rempli de 
bois ; cette espèce de tunnel, ouvert par un 
seul bout, est compose de plusieurs cu- 
ves cylindriques fortement boulonnées par 
leurs ourlets extérieurs. 
La porte d'entrée ou couvercle est sus- 
pendue par une grue mobile qui sert à la 
manœuvrer; deux rails pratiques dans l'in- 
térieur du tunnel se prolongent en dehors 
ei portent des waggons bas, que l'on charge 
de poutrelles, de billes et d'autres pièces de 
bois, de manière à remplir le cylindre en- 
tier. On pousse ce lourd convoi dans l'ap- 
pareil, on ferme la porte avec de bons joints 
et l'on fait le vide à l'aide de fortes pom- 
pes pneumatiques , mues par une petite 
machine à vapeur. Au fur et à mesure que 
l'air se raréfie, le sulfate de fer contenu 
dans des citernes pratiquées dans le sol , 
sous le cylindre, s'élève dans l'intérieur et 
remplace l'air expulsé des pores du bois. 
Je suppose qu'en ce moment on exerce 
une pression hydraulique pour le faire 
mieux pénétrer et qu'après cela on ouvre 
le robinet pour laisser relomlier le liquide 
dans la citerne ; on referme ce robinet infé- 
rieur et l'on ouvre un robinet supérieur qui 
laisse descendre dans le cylindre l'h\dro 
chlorate de chaux contenu dans des bassins 
situés à 2 ou 5 mètres au-dessus de l'appa- 
reil. On peut encore ajouter a cette près 
sion , par l'action d'une pompe foulante, 
pour pousser le second liquide jusqu'au 
cœur du bois. 
Je suppose encore qu'à l'aide de l'air 
comprime on force l'hydrochlorate à re- 
monter dans ses réservoirs supérieurs. 
On relire alors la charge de bois impré 
gné pour la remplacer par une aulre. 
Le chantier de M. Payn • esi rempli de 
billes de chemins de fer , de paves de bois 
de pilotis et de longrines qui lui arrivent de 
toutes paris pour être piepares par son 
ingénieux procédé dont les trais sont im- 
perceptibles , dil-il , quand le travail e 3 l 
cou>iderablc 
Le bois métallisé acquiert un ton bleuâtre 
à l'air; MM. Valentine et Burdmore font 
sou mis à une suite d'expériences doul voici 
les résultats : 
Uu morceau dehétn préparé de 0 m ,087 
en carre a reçu un poids do 1 10,000 kilo g 
placé sur le segment d'une roue de chemin 
de fer de l"Y-illi de diamètre; la dépression 
n'a été que de 0"',0iM, dont U">,003 se sout 
relevés après la décharge. .Nous avons tenu 
ce morceau qui nous a paru aussi pesant 
que du bois de 1er. 
Employé en guise de rail , il est certain 
que l'adhérence des roues travaillantes sera 
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plus grande sur le bois que sur le fer; une 
expérience de deux mois, faite près de 
Wauxhall-Bridge sur une longueur de 170 
mètres de rails en bois, a prouvé qu'après 
28,000 passages d'une locomotive et l'em- 
ploi fréquent des freins, la trace des coups 
de scie était à peine effacée sur les rails, 
malgré une courbe de 219 mètres de rayon 
et des rampes de 1 sur 9, de 1 sur 24 et de 
1 sur 95. 
La plus forte de ces rampes était montée 
d'emblée par la locomotive sans aucun 
élan préalable. 
D'autres essais comparatifs ont été faits 
pour démontrer la résistance à la rupture 
du bois préparé : un morceau de sapin de 
0°,02o en carré, de 0 m ,8G2 de longueur, 
supportait , pour arriver à une flèche de 
0 m , loi, 5 kil. 171 de plus qu'une pièce 
en tout semblable de sapin non préparé. 
Edfin, il a été reconnu que le bois impré- 
gné avait gagné 20 pour 100 de résistance 
à la pression perpendiculaire. 
Nous avoas vu en outre des meubles con- 
fectionnés avec le bois imprégné, qui avaient 
acquis les p us belles nuances et reçu le 
plus beau poli. 
On conçoit que ce bois doit être dur à 
travailler , et qu'il n'est plus aussi impres- 
sionnable aux variations de température 
que le bois ordinaire, et que, de plus , il 
est incombustible et inattaquable aux in- 
sectes. 
On conçoit aussi que le plus mauvais bois, 
le plus poreux, devienne le meilleur à sou- 
mettre à ce traitement , qui ne doit pas 
augmenter considérablement son prix, par 
le peu de valeur des substances qu'on y 
emploie et la simplicité de la main-d'œu- 
vre; les premiers Irais d'établissement ne 
nous semblent pas devoir dépasser 20 à 30 
mille francs; et les revenus journaliers nous 
paraissent aussi assurés que ceux, d'une 
boulangerie. 
Chaque ville possédera un jour un appa- 
reil de ce genre qui fera diminuer la con- 
sommation du bois de charpente, et peut- 
être celie du fer , s'il esi constaté que les 
rails en bois métallisé possèdent une ré- 
sistance aussi durable que les essais sem- 
blent le faire présager. 
Il est certain que des jantes plus larges, 
roulant sur des rails d'une largeur double, 
diminueraient de moitié l'effet du passage 
des convois, et qu'en supprimant le poids 
excessif des locomotives actuelles , et en 
opérant la traction sur un rail milieu, entre 
deux laminoirs horizontaux , presses par 
d'énergiques ressorts , d'après la proposi- 
tion du baron Seguier, les chemins de fer 
deviendraient bien moins coûteux, des ram- 
pes plus rapides pourraient être montées 
et les billes ne se pourriraieut plus en cinq 
ans comme aujourd'hui. 
[Bull, du musée de iiiiduslric de Bruxclks.) 
MÉCANIQUE APPLIQUÉE. 
Machine pour fabriquer les tarières : par M, PA1MH 
de East-Haddaui, £ut5-L'nis. 
Le principal but que l'auteur s'est pro- 
posé consiste dans la fab- icatiou des tariè- 
res à un seul blet, semblables à celles que 
l'on obtient enroulant une verge de métal 
en forme helicoîde autour d'un cylindre. 
On voit que . pour la forme et la construc- 
tion, cette tarière diffère entièrement de U 
vrille ou bien de la tarière en vis à filet plat 
