Treizième année. 
Paris , jeudi «6 mars 1846» 
1 er Semestre. \° 9*. 
L'ÉCHO DU 
AYANT. 
TRAVAUX DES SAVANTS DE TOUS LES PAYS DANS TOUTES LES SCIENCES, 
L'ÉCHO DU MONDE SAVANT paraît le JEUDI et le DIMANCHE de chaque semaine et forme par an 2 volumes de plus de 1,200 pages chacun. On s'abonne 
à Darii quai Voïtaire 5, et rue de la Cbaussée-d'Antin , 3, et dans les déparlements chez les principaux libraires, et dans les bureaux de poste et 
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5 fr. en sus pour les pays payant port double. — Adresser tout ce qui concerne le journal à M. le vicomte A. DE LAVALETTE, directeur et rédacteur en chef. 
On rend compte des ouvrages et mémoires scientifiques, soit français, soit étrangers, qui sont adressés , SANS FRAIS, au bureau dn journal. 
SOMMAIRE. 
SOCIÉTÉS SAVANTES. — Académie des sciences. 
Séance du lundi 23 mars 1846. 
SCIENCES PHYSIQUES. — Météorologie. Quantité 
de pluie tombée à Parme : Colla (2 e art. et fin). — 
Chimie. Recherches de chimie organique : Chancel. 
SCIENCES NATURELLES. — Géologie. Structure 
feuilletée des roches métamorphiques : Boué. 
SCIENCES APPLIQUÉES. — Mécanique appliquée. 
Nouveau système de chemin atmosphérique : Zam- 
baux. — Agriculture. Perfectionnements dans la 
culture de la Carotte : Colombel. 
SCIENCES HISTORIQUES. — Archéologie. Objets 
antiques découverts à Neuville-le-Pollet : Cochet 
(2 e art. et fin). 
FAITS DIVERS. 
BIBLIOGRAPHIE. 
SOCIÉTÉS SAVANTES. 
ACADEMIE DES SCIENCES. 
Séance du 23 mcLrs 184G. 
Le nouvel accident arrivé, il y a peu de 
jours, sur le chemin de fer de Rouen a con- 
duit aujourd'hui l'Académie à prendre une 
détermination qui l'honore. Une seconde 
note de M. Piobert, dans laquelle le savant 
académicien s'élève encore contre les dan- 
gers qui menacent sans cesse les voyageurs 
sur nos voies de fer , a donné naissance à 
une discussion d'un très haut intérêt, et 
dans laquelle ont été révélées de cruel- 
les vérités. On se rappelle quelle a élé 
la cause du nouveau malheur qui , sur 
le chemin de fer de Rouen , a causé la 
mort d'un voyageur et des blessures 
graves à plusieurs autres. Cette cause n'a 
élé autre chose, ainsi que l'a rappelé 
SLjSéguier, que la mauvaise construction 
des freins employés et leur impuissance 
pour arrêter un convoi lancé à grande vi- 
tesse. Par suite de celte impuissance du 
frein, le convoi spécial, dont le conducteur 
avait aperçu de loin le signal d'arrêt , n'a 
pu être arrêté en avant de la siati m, et il 
est venu se précipiter sur une diligence 
placée sur la voie, avec une vitesse'expi- 
rante, comme dit le procès-verl al, c'esi-à- 
dire, en termes plus clairs, avec un reste de 
vitesse que le frein n'avait pu amortir. Or 
ce malheur peut se reproduire tous les 
jours, tant que le système d'arrêt ne sera 
pas changé; ear, tel qu'il est, il ne peut 
produire son effet /que très lentement, et le 
plus souvent trop tard pour éviter des chocs 
qui ont toujours des conséquences désas- 
treuses. Il y a , il faut bien le dire, dans la 
conduite des compagnies concessionnaires 
de nos chemins de ter une obstination qu'on 
ne saurait trop signaler et blâmer dans cet 
emploi constant d'un système de frein to- 
talement insuffisant. Toutes sans exception 
persistent à faire venir à grands frais d'An- 
gleterre ces pitoyables machines qui, com- 
me l'a dit M. Séguier, exposent chaque 
fois qu'elles agissent à un danger plus grand 
encore que celui qu'elles semblent destinées 
à éviter. Prenant en effet leur point d'ap- 
pui d'une paire de roues de la locomotive 
sur l'autre , elles peuvent déterminer la 
rupture de deux essieux , et , par suite , 
aggraver le mal au lieu de le prévenir. Est- 
il donc impossible de remplacer ces appa- 
reils par d'autres d'un effet plus sûr? Non 
sans douie , car il existe une construction 
due à M. Laignel dont l'effet est assuré et 
dont la bonté a été prouvée, il y a quelque 
temps, par un fait bien connu. En Belgi- 
que, un convoi tout entier a été retenu au 
milieu de sa descente sur un plan incliné 
au moment où, le câble remorqueur s'eant 
rompu, il commençait à se précipiter vers 
la Meuse avec une vitesse effrayante. Cet 
ingénieux appareil est appliqué en Belgi- 
que et en Allemagne à un grand nombre 
de locomotives ; mais en France il constitue 
pour son auteur une propriété entièrement 
stérile. Qu' importe en effet aux compagnies 
la vie de quelques centaines de voyageurs 
pourvu que leur exploitation soit lucrative, 
pourvu qu'elles n'aient à payer aucune 
redevance à l'inventeur de tel ou tel mé- 
canisme dont l'adopiion serait une amélio- 
ration importante et une garantie de sûreté 
pour un système de locomotion qui, à cause 
de son extrême rapidité , ne saurait être 
entourée de trop de précautions ? 
Une autre observation faite par M. Sé- 
guier achève de prouver combien les freins 
adaptés à nos locomotives ont peu d effica- 
cité et répondent peu à ce qu'on a l'air d 
leur demander. Le matin même du jour où 
il pariait, le savant académicien a fait sur le 
chemin de Versailles , rive gauche , des 
expériences desquelles il résulte que, lors- 
que le frein étant entièrement ser/é em- 
pêche le mouvement des roues, pour peu 
que les rails soient humides, la locomotive 
peut glisser sur leur surface avtc une faci- 
lité qui ne peut manquer de d venir limes e 
au moment des rencontres. 
Enfin M. Morin,se mêlant à celle impor- 
tante discussion , a signalé la latitude in- 
concevable qui est laiss.e chez nous aux 
compagnies pour la direc;io i et la po'ice 
sur ks chemins de fer qui constituent leur 
domaine exclusif. Sur les routes ordinaire:, 
a-l-il dit avec raison, les inspecteurs, les 
g» n larmes exercent une survei'Iance con- 
tinuelle sur 1er. diligences et veillent avec 
une sollicitude incessante à ce que le nom- 
bre des voyageurs déterminé pour chaque 
voiture ne soit pas dépassé, à ce que les 
conducteurs ne négligent aucune des pré- 
cautions indispensa les à la sûreté du trans- 
port. Par un contraste inconcevable , les 
chemins de fer ne sont soumis qu'à leur 
propre police; ils forment une propriété 
sur laquelle l'Etat semble n'avoir pas même 
le droit d'exercer la moindre surveillance, 
un domaine privé sur lequel les proprié- 
taires sont absolument seigneurs et maî- 
ttes. Or, a-l-il ajouté, on conçoit très bien 
qu'avec une pareille indépendance la sur- 
veillance soit insuffisante et la police à peu 
près illusoire. 
P.<ur tous ces motifs, appuyant la pro- 
position de M. Piobert , l'Académie a dé- 
cidé qu'une commission, composée de la 
section de mécanique, rédigerait au plus tôt 
une noie dans laquelle elle signalerait les 
dangers qui existent dans le mode aciuel de 
construction et d'exploitation des chemins 
de fer, et appellerait la solhcitudj^ffi^oîP; 
vernement sur les points qui/ 
de promptes modifications, 
nation, qui honore l'Acadén/fô 
t-elle un résultat quelconqtl 
motifs de siatu quo, qu'on se rei 
l'emporteront-i!s sur la pr< 
quelle ont droit les voyageurs 
que jour par milliers'dans les voitures" 
chemins de fer? C'est ce que l'avenir nous 
apprendra. Dans tous les cas, on ne saurait 
trop applaudir à la démarche faite par 
l'Académie, dont le moindre résultat sera, 
selon l'expression de l'un ses membres, de 
mettre l'administration supérieure en de- 
meure de faire au moins quelque chose là 
où presque tout r< ste encor e à faire. 
— MA. Clastrier écrit pour annoncer 
qu'il a découvert un procédé pour détruire 
le ver des ulives ; la substance qu'il em- 
ploie s'appliquerait avec un égal avantage 
à la destruction des Chenilles, Fourmis, 
Loches, Bruches,etc. Seulement, comme il ne 
fait connaître que d'une manière fort incom- 
plète la composition du préservatif qu'il 
emploie, sa communication est absolument 
de nulle valeur. Tout ce qu'il en dit est que 
son mélange se compose de suie, de sulfate 
de 1er, de soufre, de trois plantes sauvages 
el de deux drogues qu'il ne désigne pas. 
— M, Laugier lit un rapport sur un cer- 
cle répeli'eur, deslii é à mesurer les hau- 
teurs angulaires , qui avait été présenté 
récemment par M. Brunner. Cet instru- 
ment est r< marquable par la perfection 
av^c laquelle il a élé exécute, et il serait 
uiie nouvelle preuve de. l'habileté supérieure 
et de l'ex ictiiude rigoureuse avec lesquelles 
sont construits à Paris Us instruments de 
