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fasse communiquer avec le tube récipient 
d'air (1). 
Tout étant ainsi disposé, si nous mettons 
en activité les machines fixts, le vide sera 
bientôt fait dans le tube récipient d'air à un 
degré juj;é convenable pour faire fonction- 
ner l'appareil atmosphérique, c'est-à-dire 
aux 3/4, ou, ce qui vauJra mieux encore, 
au 4/5. 
Supposons maintenant un convoi au mo- 
ment de son départ: si l'on ouvre la pre- 
mière communication placée à 1/2 kilomè- 
tre en avant du convoi, l'air contenu dons 
l'espace compris entre la palette qui ferme 
la première section du tube de propulsion 
et la face antérieure du piston voyageur; se 
précipitera dans le tube ré> ipient d'air, ou 
existe le vide que nous venons d'y faire à 
l'aide de nos machines fixes, et le convoi se 
mettra immédiatement en marche et pren- 
dra une vitesse d'autant plus grande que le 
vide sera plus complet dans le tube réci- 
pient d'air. Un instant avant l'arrivée du 
convoi à l'extrémité rie la première section, 
la palett placée à l'extrémité de laseconne 
sera soulevée pour le fermer, et la soupape 
delà communication ouverte pour donner 
issue à l'air qui y est contenu et le faire pas- 
ser dans'.e tuie récipient. Puisla palette tjui 
ferme la première section du tube de pro- 
pulsion s 'abaissera pour donner passage au 
piston voyageur, puis enfin la soupape qui 
a donné issue à l'air de la première section 
sera fermée, et cela un peu avant que le 
piston voyageur ne soit parvenu à sa hau- 
teur ou en lace de cette première communi- 
cation. 
Arrivé dans la deuxième section du tube 
de propulsion, le piston voyageur y trou- 
vant le vicie lait delà manière que nous ve- 
nons de dire, y marchera avec la même vi- 
tesse que dans la première, ainsi que dans 
les sections suivantes, ou tout se passera de 
la même manière. 
Pendant ce jeu de l'appareil atmosphér- 
que, les machines fixes ou les moteurs 
des pompes pneumatiques, placés arbitrai- 
rement et non systématiquement de 5 en 5 
kilomètres, comme dans le système anglais, 
travailleront incessamment à extraire l'air 
(1) Comme l'addition d'un 1 second lube dans notre 
System!? pourrait faire croire à un surcroît de dépense 
pour cette partie de l'appareil atmosphérique, nous 
ferons remarquer que notre tube de propulsion, ne 
devant porter que .Vi centimètres de diamètre au lieu 
de 38 que l'on a dû donner a celui qui sera appliqué 
au rail-wav atmosphérique doSainl-Gcrmain, ce qu'il 
} aura en moins de matière dans notre tube de pro- 
pulsion suffira pour établir le tube récipient d'air ad- 
ditionnel, et les deux ensemble ne pèseront tout au 
plus qu'un poids égal à celui qu'on emploie unique- 
ment dans le s\ slème Sainuda. 
Maintenant on pourra nous demander pourquoi, 
dans BOtre système, le lobe de propulsion n'aura l-il 
que ."• i centimètres de diamètre au lieu de 88 que 
l'on donnera à celui de Saint-Germain? La raison en 
est bien simple. Dans |g inanicuvre du s\slème at- 
mosphérique, || j aurait un grand avantage à pous- 
ser le \iiie dans le tube dè propulsion jusqu'à ") a 
To pouces (mesure anglaise), si la rentrée d'air, peu 
gant qu'on exécute l'opération) no venait la compli- 
quer. Mois lorsque l'on pousse ce vide jusqu'à ce.de- 
frféi la rentrée d'ail par la soupape esi tellement con- 
sidérable, que l'on trouve plus d'économie à faire 
fonctionner l'appareil à 18 pouces, bien qu'en pro- 
cédant ainsi, le tube de propuision ail besoin d'avoir 
un plus grand diamètre. Or, il n'en sera pas de 
même pour nous; noire lube récipient d air étant 
hermétiquement terme, nous pourrons sans incoiné- 
nicnl y pousser le Mile jusqu'à :V ( à pouces ci por- 
ter le vide à ce dcgic de i arél'aclion devant la l'ace 
antérieure du piston voyageur dans le tube dn pro- 
pulsion, ce qui nous permettra de lui donner une 
section beaucoup moindre que dans le système an- 
ttluis. 
atmosphérique que les ouveriures successi- 
ves des soupapes y projetteront. Par celte 
disposition, la tension ou la raréfaction de 
l'air dans le tube récipient restant à peu 
près la même, les moteurs qui auront à 
soulever constamment un poids égal fonc- 
tionneront toujours régulièrement, et le 
travail mécanique qu'ils auront à faire sera 
sans cesse en harmonie avec leur puissance. 
Maintenant, comment ce jeu de palettes 
et de soupapes pourra-t-il s'opérer, et en 
temps utile? Le voici : on pourrait faire ou- 
vrir et f. rmer par les cantonniers de la voie 
les palettes et les soupapes que nécessite le 
passage d'un convoi d'une section dans une 
autre, et cela au moyen du télégraphe élec- 
trique avertisseur. Dans ce cas les sections 
seraient de plusieurs kilomètres de lon- 
gueur Par ce mode d'opérer, aussi simple 
que sûr, nous aurions encore un grand 
avantage sur le moyen en usage dans le sys- 
tème anglais pour faire fonctionner l'appa- 
reil atmosphérique. Mais cefe opération 
importante sera plus heureusement faite a 
l'aide d'un mécanisme dont la description 
exige des figures et ne peut être indiquée ici. 
Voici donc, en résumé, les avantages de 
ce nouveau moile de propulsion, compares 
à ceux du système irlandais : 
i° Les moteurs pourront fonctionner uti- 
lement sans interruption pendant le service 
journalier, au lieu de quel iues minutes 
seulemeni durant le passage d'un convoi ; 
2° Un moieur de la force de 10 chevaux 
fera un travail utile semblable à ceux de 
100 à 150 chevaux que l'on doit placer de 
5 en 5 kilomètres dans le système irlandais; 
résultat facile à comprendre, puisqu'il est 
la conséquence foicée de l'action simultanée 
des moteurs; 
5° Le fonctionnement régulier de l'appa- 
reil ne dépendra plus du dérangement 
d'un des organes de ses mécanismes ; un ou 
plusieurs d'entre eux pourront entrer en 
réparation, sans qu'il survienne pour cela 
la moindre périui bation dans le service : 
autre conséquence très importante, résul- 
tant de faction simultanée des moteurs ; 
4° La rentrée de l'air dans le tube de 
propulsion sera forcément réduite desO/10, 
puisqu au lieu de s'exercer sur une éten- 
due de la soupape longitudinale de lit ki- 
lomètres (l), elle ne pourra plus s'opérer 
que sur un seul; en ni elle sera réduite des 
19/20, si l'on veut diviser le lube de pro- 
pulsion par sections île S00 m. 00, au lieu de 
1,000 m. 00 que nousavons supposé qu'on 
pourra leur donner ; 
5° Le système sera in lépendant des ga- 
res ou des machines fix< s, ci le conducteur 
du wagon locomoteur, d» venu indépendant 
lui-même, pourra mettre le convoi en mou- 
vement, le modérer ou l'arrêter quand il le 
voudra, sans qu'il soit obligé d avoir re- 
cours à l'emploi îles freins ou du télégraphe 
électrique. 
(i° Knlin les moteurs naturels qui ne sont 
pas applicables, ou fort diffii ilementj dans le 
système irlandais, le deviennent bien facile- 
ment dans le notre, quille que soit d ail- 
leurs leur puissance, et, au moyen de tubes 
de raccordement, on pourra les aller cher- 
(1) Les sections du tube ne sont que de 5 kilomè- 
tres; mats, quand le piston voyageur arrive dans une 
des sentions, on commence a faire le vide dans la 
section suivante, afin qu'il soit déjà fait quand le 
piston voyageur v entre, en soi le que i est bien réel- 
lement sur 10 kilomètres que s'exerce la rentrée d'air 
pour la soupape longitudinale daus le système atmo- 
sphérique irlandais. 
cher à une grande distance des lieux où 
passera la voie de fer. 
AGRICULTURE. 
Sur quelques perfectionnements dans la culture de l a 
Carotte; par M. Colojibel (de l'Eure). 
Nous préparons le terrain par un plein 
labour durant l'hiver, et, autant que pos- 
sible, avant la fin de janvier ; nous fumons 
ce terrain et laissons le fumier éendu sur 
le champ; ensuite, dès que le temps le 
permet, nous donnons un autre labour pour 
enfouir ce fumier et nous laissons le terrain 
en cet état; puis, vers la fin de mars ou le 
courant d'avril , mais toujours le plus tôt 
possible au sortir de l'hiver, nous procé- 
dons à la semaille, par un beau juur, et 
nous hersons notre champ, jusqu'à ce qu'il 
soit ameubli, dans une protondeur de 0 m ,08 
a 0 m , l0 au moins sur toute sa surface; ce 
qui demande, suivant que le terrain est en- 
core, plus ou moins tenace, plusieurs tours 
de herse pesante et énergique, et de plus , 
toujours autant de hersages au moins avec 
des h rses plus légères et a dents plus 
fines; s'il se trouve que des mottes échap- 
pent à l'action de ces hersajjes, on donne 
un coup de rouleau et l'on herse encore. 
Aussitôt que le champ est bien ameubli, on 
le rayonne et ou le butte dans toute son 
étendue avec une charrue à butter, de ma- 
nière que les rayons soient distants l'un de 
l'autre de 0 m ,o0"a 0 m ,t»0, espace nécessaire 
pour passer dans l été La petite herse, et 
pour bien biner la plaute, qui ne t eut bien 
leussirei donner de beil.s récoltes qu'à 
culte seule condition. * 
Quand un champ e?t ainsi rayonné 0.1 
butté, comme on le fait a | eu pies pour 
un champ de l'ouïmes de terre, c'e-t-a-di: e, 
quand on a donné a ces Luttes ou rayons 
de terre ameublie 0=,20 à 0 m ,25 d'éleva- 
lion, on se sert du rouleau pour les aplatir; 
mais avant d'y déposer la seme.iCe, il est 
nécessaire que l'on lasse -ur le milieu, et 
tout le long de ces buttes ou rayons ainsi 
aclalis, n'importe avec quel instrument, 
un autre petit rayon de 0 m ,02 à U m ,o3 de 
profondeur t 1 un peu davantage eu largeur. 
On peut se servir d'un vieux râteau dont 
les dents sont enlevées et auquel on en re- 
place une seule de la largeur et de la lon- 
gueur nécessaire pour la dimension à don- 
ner au petit ravon à semence. Luis du tra- 
vail, on applique le Jùt ou le dos de ce tâ- 
leau eu l'appuyant ou le traînant sur la 
bulle aplatie , et la dent nouvellement ap- 
pliquée de ce côte, eu cjilrautjdans la len e. 
forme le petit ra\on où se dépose la se- 
in* me. 
C'est dans ces petites fossettes longitudi- 
nales que le semeur, en se baissant, à lie 
de sa main peu a peu sa semence , en se 
réglant de manière à employer en grain.» 
ebarbillonnee et bien nettoyée 2 kil.,ô00à 
5 kilog. a l'hectare. 
L'habitude de repartir la graine égale- 
ment dans tout le champ s'acquiert assez 
promplement ; il suffit pour cela, dans le 
commencement, de diviser sa graine eu 
autant de pans que l'on a de lignes a seffli r. 
2 ou 5 jours après que la graine est se- 
mée, on p sse de nouveau le rouleau sur le 
champ; mais si le temps menace de séche- 
resse, on fait ce 2* roulage aussitôt après 
la semaille, ayant soin de l'exécuter à con- 
tre-sens du 1 er , toujours eu faisant mar- 
