M.  SNELLEN.  LE  TÉLÉMÉTÉOROGRAPHE  d’OLLAND.  191 
plan  incliné,  et  par  conséquent  l’action  du  poids  moteur  se 
trouve  augmentée;  cet  effet  ne  dure  toutefois  que  pendant  une 
petite  partie  de  la  rotation  de  T,  à savoir,  aussi  longtemps 
qu’il  est  nécessaire  pour  donner  à l’axe  l la  vitesse  voulue , 
laquelle  est  ensuite  entretenue  par  la  seule  action  du  poids 
moteur.  Vers  la  fin  de  la  rotation,  T vient  appuyer  contre 
le  plan  incliné  de  gauche,  et  par  là  soulève  de  nouveau  le 
levier  K avec  le  poids  Qj.  L’action  revient  donc  à ceci: 
pendant  la  première  partie  de  la  rotation  de  T l’énergie  de 
^ieu  du  poids  Qj  est  transformée  en  énergie  de  mouvement, 
ce  qui  donne  rapidement  au  pendule' conique  la  vitesse  conve- 
nable, tandis  que  vers  la  fin  de  la  rotation  la  force  vive  amassée 
dans  le  pendule  soulève  de  nouveau  le  poids  Qj  , de  sorte  que 
l’énergie  de  mouvement  est  alors  convertie  en  énergie  de  lieu, 
qui  sera  utilisée  pour  l’observation  suivante.  Il  suffit  donc  que 
le  poids  moteur  ait  la  masse  nécessaire  pour  entretenir  la  vitesse 
une  fois  acquise,  le  pendule  se  chargeant,  avant  d’arriver  au 
repos,  d’accumuler  en  Qj  assez  d’énergie  potentielle  pour  que, 
lors  de  la  révolution  suivante,  la  vitesse  exigée  soit  prompte- 
ment obtenue. 
Lorsque  T est  revenu  dans  sa  position  première,  représentée 
par  la  figure , la  roue  de  distribution , qui  est  portée  sur  le  même 
axe,  se  retrouve  aussi  dans  la  position  où  ^4  tombe  dans  l’encoche 
de  cette  roue  ; e ^ bute  donc  de  nouveau  contre  la  came  de  l’axe 
Z,  et  tout  l’engrenage  s’arrête.  Pour  qu’il  n’en  résulte  pas  de 
chocs  nuisibles,  le  bras  f n’est  pas  uni  d’une  manière  immu- 
able à l’axe  /,  mais  seulement  fixé  à frottement,  de  sorte  que 
le  poids  Q peut  encore  exécuter  quelques  révolutions  avant  de 
s’arrêter  à son  tour. 
C’est  aussi  de  cette  manière  qu’est  fixé  sur  le  même  axe,  à 
sa  partie  inférieure,  le  pignon  dont  les  dents  engrènent  avec 
celles  de  la  grande  roue  horizontale  L^ , qui  tourne  autour  de 
l’axe  S J ; celui-ci  est  maintenu  dans  sa  position  verticale  en 
haut  par  trois  galets  et  en  bas  par  un  pivot;  à son  extrémité 
supérieure  est  fixé  le  porte-cylindre  S , roue  pourvue  d’un  rebord 
