lO 
3. Du Bus fur das zu erbauende Fort "). 
4. Merkus-oord (Merkus-Ort) fur die Landschaft Lobo, in der das Fort errichtet wurde ^). 
Die Lage des Flaggenstockes wurde zu 3° 42' S., 134° i5'4i"E. bestimmt. 
Am II. Juli ging die „Iris" nach Amboina ab, um fur die Ergànzung det stark auf 
die Neige gehenden Lebensmittel Sorge zu tragen. 
Die mit der Anlage des von zwei Palisaden zu umgebenden Forts erforderlichen Erd- 
arbeiten sollten, wie dies in den Tropen in der Regel der Fall ist, auch hier nur zu bald 
ihren nachteiligen Einfluss geltend machen; besonders trat die Malaria, in einer so heftigen 
Form auf, dass ihr alsbald 21 Matrosen zum Opfer fielen. Ausserdem befanden sich bei der 
Rùckkehr des Geschwaders nach Amboina noch 64 Kranke an Bord. Die fur die Besetzung 
des Forts bestimmten Mannschaften blieben ebensowenig verschont. 
Nachdem die Brigg „Siwa" am 18. und die „Iris" am 20. mit Vorràten eingetroffen 
waren, wurde am 24. — dem Geburtstag des Konigs Willem I. — unter dem Donner von 
lOl Kanonenschiissen die niederlàndische Flagge gehisst und zugleich die in der Instruktion 
vorgeschriebene Besitzergreifung verkùndet. Hierauf gelangten die mit den Hàuptlingen von 
Lobo, Mawara, Lakahia, Kaju Merah, Aiduma, Namatote, Adi und Kèlemala abgeschlossenen 
Vertràge zur Verlesung und wurden allen Anstellungsdekrete ausgehàndigt. 
Der „Triton" verliess am 31. August seinen Ankerplatz, traf am 5. September auf der 
Reede von Amboina ein, wo er des ungùnstigen Gesundheitszustandes der Besatzung halber bis 
zum 7. Oktober liegen bleiben musste. Drei Tage vor der Abfahrt verschied der Kommandant 
J. J. Steenboom. Zunàchst wurde Kurs nach Timor gesetzt, um die Mitglieder der natur- 
wissenschaftlichen Kommission in Kupang zurùckzulassen. Am 4. November traf das Schiff 
auf der Reede von Surabaja ein, wo es einer eingehenden Reparatur unterzogen werden 
musste. Hierauf wurde ùber Samarang und Batavia die Heimfahrt angetreten auf der am 
3. April 1829 noch der Lt. z. See C. J. BoERS starb. Am 3. August fielen die Anker auf der 
Reede von Texel. 
Wenn wir noch einen Rùckblick auf den Verlauf der Expédition werfen, so muss zu- 
nàchst hervorgehoben werden, dass keiner der Teilnehmer den Schauplatz ihrer Tàtigkeit mit 
Befriedigung verlassen hatte. Es hatte dies seinen Grund in einer Verkettung unglùcklicher 
und unvorhergesehener Umstànde, wobei allerdings mancher Fehler unschwer hatte vermieden 
werden konnen. Aile Erfahrungen, die die Niederlànder im Laufe zweier Jahrhunderte gemacht 
hatten, waren nahezu nutzlos gewesen, denn die Journale der Fahrten lagen wohlgeborgen 
und unzugànglich in den Archiven. Wie aus der Instruktion erhellt, wusste man nicht einmal, wo 
das frùher so oft besuchte Onin eigentlich lag Von der ganzen Literatur ùber Neu-Guinea 
stand den Mitfahrenden nichts anderes als eine Abschrift der Beschreibung Fr. Valentijn's 
nebst der elenden Karte zur Verfùgung *). Dieser Unbekanntschaft entsprang der Fehler fur 
die Fahrt den Sùdostmonsun, also die fur die Befahrung der Siidwestkuste von Neu-Guinea 
1) Zu Ehren von Léonard, Burggiaaf Du Bus de Gissignies, General-Kommissar von Niedeilandisch-Indien. 
2) Nach PlETER Merkus, dem damaligen Gouverneur der Molukken. 
Es môge bei dieser Gelegenheit noch mitgeteilt werden, dass nach A. J. van Delden die Strandbewohner Neu- 
Guinea Ukur Lena (das Grosse Land) nennen (Tijdschr. K. Ned. Aardr. Gen. (2) XXV. 1908, p. 320). 
3) Uber die frtiheren Fahrten nach Onin s. Nova Guinea I, p. 105 — 107, I12, 113, 117, 123, 142, 147, 180. 
4) Ein Abdruck derselben findet sich in Nova Guinea I, p. m (Fig- 24). 
