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R. L. Fraser 1849. 
Ein wie geringes Vertrauen der Raine-Insel-Einfahrt entgegengebracht wurde trotz 
der von Blackwood auf dieser Insel errichteten, weithin sichtbaren Bake, zeigt die Fahrt 
des Kapt. R. L. Fraser von dem Schiff „Lady Peel". Er batte Sydney am 11. August 1849 
verlassen, um nach Bombay zu segeln. Unterwegs wurde ein Schiff ùberholt, das 6 oder 7 
Tage frùher Port Jackson verlassen hatte, das sich aber bald von der „Lady Peel" wieder 
trennte, um seinen Weg durch die Stead-Passage zu nehmen. Fraser versuchte dagegen, 
und zwar mit ausgezeichnetem Erfolge, sein Heil in der Bligh-Einfahrt, die somit seit 1792 
zum erstenmale wieder von einem europàischen Schiffe benutzt wurde. Am 23. konnte bereits 
die Cocoanut-Insel passirt werden und am 12. Oktober erfolgte das Einlaufen in den Hafen 
von Bombay '). Das nàchste Schiff, welches die Route wâhlte, war die „Gambia" imjahre 185 i. 
Henry Keppel 1849—50. 
Dem britischen Kriegsschiff „Maeander" war der Auftrag zuteil geworden, den zum 
Gouverneur von Labuan, an der Westkùste von Bornéo, ernannten Sir James Brooke, der 
sich spàter zum Radja von Serawak aufschwang, an seinen Bestimmungsort zu bringen. Am 
I. Februar 1848 verliess das Schiff die Reede von Spithead, erreichte am 20. Mai Singapore 
und segelte am 29. August von dort nach Labuan. 
Im Jahre 1849 erhielt der Kommandant, HENRY Keppel, den Befehl mit dem „Maeander" 
nach Port Essington, an der Nordkùste von Australien unter 11° 21' 53" S., 132° 12' 27" E. 
gelegen, zu fahren, um die dortige Niederlassung aufzuheben und die Garnison nach Sydney 
ùberzufuhren 
Nachdem am 24. September 1849 Singapore verlassen worden war, ging die Fahrt, 
nach einem Besuche von Anjer und Batavia, den Nordkùsten der Sunda-Inseln entlang und 
Port Essington wurde schliesslich am 12. November erreicht. Nach Abwickelung der hier 
seiner harrenden Geschàfte ging Keppel an die Ausfùhrung des letzten Teiles seiner Aufgabe, 
nâmlich die Truppe nach Sydney zu befôrdern. Da die neueren Segelanweisungen fur die 
Fahrt durch die Torres-Strasse sich nicht an Bord des „Maeander" befanden, wurde beschlossen 
Neu-Guinea im Norden zu umfahren. Am i. Dezember wurde wieder ausgelaufen und, nach 
einem Besuch von Banda, am 21. in die Sagewin-Strasse eingelaufen. Zwei Tage spàter 
befand das Schiff sich bereits zwischen Japen und den Schouten-Inseln und passirte am 24. 
Kap D'Urville. Die Absicht, in der Humboldt-Bai anzulegen, wurde leider dadurch vereitelt, 
dass das Fahrzeug infolge einer starken Strômung wàhrend der Nacht an ihr vorbeifuhr. 
Am 29. kamen die Purdy-Inseln in Sicht, worauf der siidostliche Teil der Admiralitàts-Inseln 
,My dear friend, my cabin on board H. M. S. Rattlesnake was 7 feet long, 6 feet wide, and five feet 6 inches high. 
When my bed and my clotlies were in it, there was not much room for any collection, except the voluntary one made 
by some thousands of spécimens of Blatta Orientalis^ with whose présence I should have been very glad to dispense. 
My Medusae were never published. I have heaps of notes and drawings and half-a-dozen of engraved plates. But after 
the publication of the Oceanic Hydrozoa I was obliged to take to quite other occupations, and ail that material is like 
the ,.fuU many a flower, born to blush unseen" of our poet." (LEONARD Huxley. 1. c. pag. 491). 
1) R. L. Fraser. Comparative Routes through Torres Straits. Nautical Magazine. XXII. 1853, p. 214 — 215. 
2) Henry Keppel. A Visit to the Indian Archipelago in H. M. S. Maeander, with portions of the private 
Journal of Sir James Brooke. II. London 1853, p. 135. 
