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Rifif das Wrack des ^Chesterholm" '). Am 8. August wollte es unter etwa 1 1° 50' S., 
143° 32' 30" E., 9 miles von der nordwestlichen Sir Charles Hardy-Insel entfernt, eine Korallen- 
bank von 100 yards Durchmesser entdeckt haben, nach der jedoch H. M. Denham zwei Jahre 
spàter vergebens fahndete ^). Als die „Tynemouth" durch den Prince of Wales-Kanal wieder 
auslief, wurde das Wrack des amerikanischen Schififes „Aleyai" an dem Ostende des Nord- 
west-Riftes liegend bemerkt ^). 
Schiff „Sea Park", „Northumbrian", „Rodney" und „01ivier van Noord." 1858. 
Am 22. Mai 1858 liefen die englischen Schifife „Rodney", Kapt. BiSSET, „Sea Park" 
und „Northumbrian" aus dem Hafen von Melbourne aus, um durch die Torres-Strasse nach 
Indien zu segeln. Am 6. Juni gesellte sich zu ihnen die hollàndische Bark „01ivier van Noord", 
aber bereits in der Frùhe des folgenden Morgens scheiterte dièses Schiff und mit ihm der 
^Rodney" auf dem Kenn-Rifif (21° 9' S., I55°48'E.). Die Mannschaft des ^Olivier van Noord" 
wurde von dem „Northumbrian", diejenige des letztgenannten Schiffes von dem „Sea Park" 
iibernommen. In der Torres-Strasse selbst waren keine Fàhrlichkeiten zu uberstehen gewesen 
Schiffe „Marina" und „Sapphire" 1859. 
Die mit Mastholzern geladene Bark „ Marina" war im Jahre 1859 von Neu-Seeland 
kommend, auf ein Riff des Barrier-Riffes gelaufen und war darauf von der Mannschaft 
verlassen worden. Auf der Bootfahrt durch die Torres-Strasse wurden einige Inseln besucht, 
auf denen die Leute jedoch von den Eingeborenen ùberfallen und wobei einige sogar getotet 
wurden. Unter grossen Entbehrungen erreichten die Uberlebenden schliesslich Port Curtis 
auf Queensland 
Noch vordem dièses Ereignis stattgefunden, hatte Kapt. BOWDIN auf dem „Sapphire" 
Port Jackson verlassen, um in Port Curtis Pferde als Ladung fiir Madras zu ubernehmen. 
Nachdem hier am 8. September wieder ausgelaufen war, scheiterte das Schiff am Abend des 
23., auf dem Grossen Barrier-Rifif etwa 10 miles nordlich von der Raine-Insel-Einfahrt. Die 
Mannschaft erreichte in den beiden Booten am 28. die Sir Charles Hardy-Insel und setzte am 
6. Oktober die Fahrt nach Port Curtis fort. Da man sehr langsam vorwàrts kam, wurde der 
Kurs geàndert, um zunàchst auf der Booby-Insel die Lebensmittelvorràte zu erganzen. Am3i. 
verliessen beide Boote das Eiland, um nochmals den Versuch zu machen nach Port Curtis 
zu gelangen. Bereits in der ersten Nacht wurden sie von einander getrennt. Das eine Boot 
geriet nach der Friday-Insel [Gialug] und wurde hier von den Eingeborenen ùberfallen, wobei 
17 Mitfahrende erschlagen wurden. Nur einem gelang es zu entweichen und zu dem anderen 
Boot zu stossen. Durch einen wunderlichen Zufall fand man auf der Weiterfahrt unter 1 1° 26' S., 
1) Dièses von Kapt. Evans gefiihrte Schifif war am 23. April gescheitert ; seine Mannschaft hatte sich nach 
-der Booby-Insel zu retten gewusst (J. C. van de Poll. Eenige opmerkingen betrekkelijk de Torres-Straat en het Booby- 
Eiland. Verhandel. en berigten betr. het Zeewezen. XXI. i^'e afd. Amsterdam 1861, p. 41 — 48. 
2) C. B. YULE. Australia Directory. 2d. ed. II. London 1864, p. 228. 
3) John Wake. Tynemouth Bank. Nautical Magazine. XXVIII. 1859, p. 441 — 442. 
4) Total Loss of the British Ship „Rodney" and the Dutch Barque ^Olivier van Noord". Nautical Magazine. 
XXVII. 1858, p. 556—558- 
5) James B. Kennedy. Ship „Med\vay" — Sydney 10 India — Passage through Torres Strait. Nautical Magazine. 
XXIX. 1860, p. 571 — 572. 
