258 
der Admiralitàt, die von dem Colonial Office unter dem 5. April 1878 zu einem Gutachten 
aufgefordert worden war '). 
Da mehrere Eilande, wie Saibai und Dauan, in der unmittelbaren Nàhe der Neu- 
Guinea-Kùste liegen, so traten im Laufe der Zeit verschiedene Ubelstânde zutage. Der 
Administrator von Britisch-Neu-Guinea batte nàmlich auf diesen Inseln nichts zu sagen und 
durfte nicht einmal Eingeborene, die sich wegen Seeràubereien oder anderer Untaten dorthin 
geflùchtet hatten, verfolgen. Andererseits lagen sie so weit von der nàchsten Regierungsstation 
entfernt, dass auch ihre Verwaltung vonseiten Queenslands Schwierigkeiten verursachte. Der 
bereits im Jahre 1892 gemachte Vorschlag, die Grenze so zu legen, dass sie mitten zwischen 
Pearce Cay [MalikamasJ und der Dalrymple-Insel (9° 37' S., 143° 19' E.) hindurchgeht, um 
alsdann im Sùden der Deliverance- und der Turn-again-Insel [Buro] zu verlaufen, harrt noch 
immer der Vervvirklichung 
B. von Werner 1878 — 79. 
Die vom Korvetten-Kapitàn B. VON Werner befehligte Korvette „Ariadne" batte am 
4. November 1877 Wilhelmshaven, am 16. September 1878 Sydney verlassen, um am 8. Oktober 
vor Apia auf Upolu (Samoa-Inseln) einzutreffen. Von hier aus wurde am 20. Oktober eine 
Rundfahrt angetreten, auf der zunàclist die Tonga- und Viti- und alsdann die EUice-, Gilbert- 
und Marshall-Inseln besucht wurden. Am 9. Dezember passirte die Korvette die Carteret- 
Inseln und erreichte am folgenden Tage auf dem Wege durch den St. Georg-Kanal den 
zwischen Neu-Lauenburg und Mioko liegenden Wesley- [Mioko-] Hafen. Auf Mioko befand 
sich die Faktorei der Firma J. C. GODEFFROY & SOHN in Hamburg. Am 11. wurde die 
Fahrt nach der Insel Makadau, an deren Sùdseite, am Ferguson-Hafen, die Faktorei der 
Firma Hernsheim & Co. in Hamburg (4° 8,5' S., 152° 26' E.) lag, fortgesetzt und zwar wurde 
von Osten her die zwischen der Badly- und der Maiil-Insel befindliche Meerenge, die den 
Namen Hernsheim-Passage erhielt, durchfahren. Hier wurden ihre Vertreter E. Hernsheim 
und ROBERTSON angetroffen. Kurze Zeit darauf langte auch Kapitàn Levinson an. Am 12. 
fanden die Verhandlungen ùber die durch Eingeborene Ende 1877 verùbte Brandstiftung von 
Faktoreien statt. Nach einem Besuch der Wesleyanischen Missionsstation am Hunter-Hafen, 
deren Vorsteher der Rev. George Brown war, wurden am 15. Kohlen, Proviant und Wasser 
eingenommen und hierauf am 16. nach Raluâna an der Blanche-Bai, wo 10 Monate zuvor 
die Hernsheimsche Faktorei niedergebrannt und bei welcher Gelegenheit Kopra im Werte 
von 2800 Mark vernichtet worden war, gedampft. Nachdem von den Hàuptlingen 200 Faden 
Dewara (Muschelgeld), als Bùrgschaft fiir den zu leistenden Schadenersatz, ausgezahlt worden 
waren, ging es weiter nach der Insel Matupi. Am nàchsten Morgen wurde von hier aus die am 
5. Februar entstandene Vulkan-Insel besucht. Sie bildete einen schmalen, fast kreisrunden 
Sandring von 10 m. Hohe und einem Durchmesser von 90 m. Im Innern befand sich eine 
1) Correspondence respecting New Guinea . . . May 1883 [C. 3617]. London, p. 28 — 29. 
2) John Douglas. Maritime Boundaiy of Queensland. Queensl. Geogr. Jouin. XIX. 1903 — 4. Brisbane, p. 32 — 36. 
3) Aus den Reiseberichten S. M. S. „Ariadiie", Xorv.-Kapt. v. Wernek. Ann. der Hydrographie. VII. Berlin 
1879, p. 282 — 285. — B. VON Werner. Ein deutsches Kriegsscliiff in der Sildsee. Leipzig 1882, 2 Aufl. p. 379 — 451. — 
R. Jannasch. Der deutsch-samoanische Freundschaftsvertrag vom 24. Januar 1879. Geographische Nachrichten fiir Welt- 
handel und Volkswirthschaft, herausgegeben vom Centralverein fiir Handelsgeographie. I. Berlin 1879, p. 179 — 192. 
(Bericht des Konsuls Th. Weber an das Ausvvartige Amt). 
