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Fledermaus-Insel [Habeke], die teils morastig, teils steinig war, erhiclten eine nicderlandische 
Flagge zum Geschenk. 
Als am 30. Dezember in westlicher Richtung weitergedampft wurde, begegnete man 
unweit des Sùdeinganges der Prinses Marianne-Strasse [Muli] Eingeborenen, die in ihren Kanus 
an das Schifif kamen, aber sehr aufgeregter Natur waren. Am i. Januar 1881 wurde das Kap 
Valsch, in einem weiten Bogen umfahren. Inzwischen hatten an Bord des Schiffes wiederum 
Krankheiten ihren Einzug gehalten, so dass schliesslich 15 Matrosen, unter denen 5 an der 
Beri-Beri litten, keinen Dienst mehr verrichten konnten. Der am 3. an der Sùdvvestkijste 
unternommene Versuch, bei dem von jAMES CoOK 1770 besuchten Dorfe zu landen, miss- 
glùckte der heftigen Diinung wegen. Der Morgen des 4. brachte eine Uberraschung, nàmlich 
einen prachtvollen Blick auf das Schneegebirge, auf dem man deutlich mit Schnee bedeckte 
Gipfel zu erkennen glaubte '). Als man am Abend vor der Mundung des Utanata anlangte, 
konnte von den zur Zeit der „Triton"-Expedition noch vorhandenen Hiitten nichts bemerkt 
werden. Eine Landung an dieser Stelle erwies sich infolge heftiger Brandung als untun- 
lich, zudem mahnte auch der Gesundheitszustand zur Rùckkehr. Als am 5. die Fahrt làngs 
der Kùste fortgesetzt wurde, erschien der Radja Muda an Bord und teilte mit, dass das im 
Dorf Wakara angebrachte Schild noch vorhanden sei. Wie die Insassen des Kanus erzàhlten, 
kamen sie aus dem Dorfe Tadjupia. Am 6. langte die „Batavia" vor Dobo (Aru-Insein) an, 
um, nach Einnahme von Kohlen, am 10. weiter zu dampfen. Darauf richtete das Schiff seinen 
Kurs nach den Kei-Inseln, um die Lage der kleinen Gruppe der Tajando-Inseln genauer zu 
bestimmen und schliesslich am 21. wieder auf der Reede von Ternate einzutreffen. 
Die „ Batavia" war das erste nicderlandische Schiff, dem es seit der letzten Fahrt von 
Tasman (1644) vergonnt gewesen war, den westlichen Teil der Sùdkùste von Neu-Guinea zu 
erreichen, und es war ùberhaupt das erste Mal, dass in diesem Gebiete Weisse landeten. 
Kolonialbestrebungen in. Deutschland 1880 — 81. 
Wie Max von Koschitzky mitteilt 2), hatte sich bald nach der am 28. April 1880 
erfolgten Ablehnung der Samoa- Vorlage durch den Reichstag in Berlin eine Gesellschaft, an 
deren Spitze Adolph VON Hansemann stand, gebildet zu dem Zweck, ein grosses Kolonial- 
unternehmen im Stillen Ozean in Angriff zu nehmen, um der deutschen Industrie neue 
Absatzgebiete zu erschliessen. Die Denkschrift, welche Ad. VON Hansemann auf Ersuchen 
des Fursten BISMARCK ausarbeitete und die er diesem am 11. November 1880 ùberreichte, 
enthielt die folgenden Vorschlàge : „Als Ausgangs- und Centralpunkt des Unternehmens soll 
zunàchst Mioko, der Hafen der deutschen Admiralitàt auf der Duke of York-Insel •'), die sich 
durch ihre gesunde Lage auszeichnet, dienen. Die Vereinigung der ersten Unternehmer wird 
zwischen Mioko und den Inselgruppen der Sùdsee eine regelmàssige Dampfschifffahrtsver- 
1) Es ist damit der jetzt zum erstenmale gesichtete ± 475° m. hohe Wilhelmina-Berg gemeint, der bis zur Schnee- 
grenze (4461 m.) am 8. November 1909 von H. A. Lorentz und J. W. van Nouhuys bestiegen wurde. (Maatschappij 
ter bevordering van het Naluurk. Onderzoek der Nederl. Koloniën. Bulletin N°. 62 [1910], p. 29). Der von Jan Carstensz. 
1623 zuerst beobachtete Schneegipfel liegt mindestens l6o km. westlicher. 
2) Deutsche Colonialgeschichte. II. Leipzig 1888, p. 201—202. Die in don eiiileitenden Worteu mitgeteilten, 
ganz fehlerhaften Angaben iiber Neu-Guinea iibergehen wir mit Stillschweigen. 
3) Mioko liegt nicht auf Neu-Lauenburg, sondern ist eine siidlich davon liegende Insel. 
