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nur die Bekanntschaft des an ihr liegendeii Dorfes Wakara zu machen. Dagegen liess es sich 
zum ersten Maie seit der Fahrt von Tasman (1644), nach wiederholten und vergeblichen 
Bemùhungen, endlich 1880 ermoglichen, durch die „Borneo" den niederlàndischen Anteil an 
der Sùdkiaste (bis 141° E.) zu besuchen und sogar an einigen Stellen zu landen. Der zwischen 
141° und 142° 10' E. liegende Kùstenabschnitt blieb unerforscht. Unmittelbar ostlich hiervon 
wurden der Wasu Kusa und der Mai Kusa entdeckt, noch weiter ostlich auch der Binaturi. 
Zu den grossten Erfolgen dieser Période gehort aber die mehrmalige Befahrung und Aufnahme 
des Fly-Flusses, besonders durch L. M. D'Albertis. Es war das erste Mal, dass Europàer 
weit landeinwàrts in die Insel vorgedrungen waren. Die Hoffnung, dass der Flussiauf die 
Grundlage und der Ausgangspunkt fur die Erforschung des Innern bilden wiirde, hat sich 
infolge der Unzugànglichkeit der anliegenden Gebiete nicht erfullt. Wàhrend das Kiistengebiet 
von der Mùndung des Fly- Elusses bis zur Bald-Spitze keines Besuches gewûrdigt wurde, konnte 
die sich daran anschliessende bis zum Ostende von Neu-Guinea reichende Strecke, besonders 
in ihrem mittleren und ostlichen Telle am Ende dièses Zeitabschnittes bereits den am besten 
bekannten Gebieten zugezàhlt werden. Port Moresby war 1873 von JOHN MORESBY entdeckt 
und von ihm vermessen worden. Dasselbe geschah mit der Redscar-Bai und den anliegenden 
Kùstenteilen. Wàhrend es in dem Hinterlande von Maiwa und des Hall-Sundes nur gelang 
auf kurze Entfernung landeinwàrts vorzudringen, erreichte man von Port Moresby aus nicht 
allein den Laloki und den Goldie-Fluss, sondern auch die im NE. liegende Landschaft Sogeri. 
Eine grosse Zahl von Buchten und Niederlassungen zwischen Port Moresby und dem Ostende 
sind zuerst durch die Missionare bekannt geworden. Die Orangerie-Bucht wurde seit TORRES 
(1606) zum erstenmale 1872 vom „Vettor Pisani" besucht, der auch die dahinter liegende 
MuUens-Bucht [Vettor Pisani-Hafen] aufnahm. 
Im Gebiet der Torres-Strasse sind keine besonders wichtige Entdeckungen zu ver- 
melden. Der Bedeutung dieser Meerenge als Handelsstrasse entsprechend, waren die Bestre- 
bungen fast ausschliesslich darauf gerichtet, die fur die Schifffahrt zweckmàssigste Fahrrinne 
ausfîndig zu machen und die bereits bekannten auszuloten. Dièse Untersuchungen fuhrten 
auch zu der Entdeckung mancher Riffe und anderer Hindernisse. Wie wir oben sahen, hatten 
die bis Mitte des vorigen Jahrhunderts benutzten Pàsse sich nicht bewàhrt, und war seit 
1849 Bligh-Einfahrt in Aufnahme gekommen. Seit 1879 wurde zuerst von der Bark „ Bee- 
thoven", sodann von dem deutschen Kanonenboot „Albatross" und anderen Fahrzeugen 
der àltesten, der bereits von TORRES benutzten Einfahrt in den Grossen Nordost-Kanal, 
nàmlich zwischen Neu-Guinea und dem Bramble Cay, der Vorzug gegeben. Die englischen 
Segelanweisungen haben jedoch bis in die neueste Zeit die Bligh-Einfahrt bevorzugt '). Unter 
den Schiffen, die sich um die genauere Kenntnis des Fahrwassers Verdienste erworben haben, 
ist in erster Linie der „Alert" unter Fùhrung von JOHN P. Maclear (1881) zu nennen. 
Von Bedeutung fur die Schiffahrt wurde die Verlegung der Regierungsstation von Somerset 
nach der Thursday-Insel (1878), die Errichtung von Baken (s. oben p. 219) und die Indienst- 
stellung der ersten Feuerschifife (s. oben p. 223, 254). 
Die bedeutsamsten, in dieser Période gemachten Entdeckungen entfallen auf die 
Ostkiiste Neu-Guineas und die im Osten sich daran anschliessenden Inselgruppen. Von der 
i) Australia Directory. Vol. II. 6th ed. London 1907, p. 516. 
