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der Hinfahrt nicht bemerkt worden war und iiberhaupt seither niemals wieder. ') Im Laufe 
des Nachmittags kam Jèf Njé [King Williams Island], das am 8. Februar verlassen worden 
war, wieder in Sicht. Wàhrend der Nacht konnte die Gaman-[Dampier-]Strasse ungefiihrdet 
durchsegelt werden und das Schiff befand sich am folgenden Morgen im Westen der Insel. 
Am Abend des i8. April wurde an Kap Mabo vorbeigesegelt, worauf die Weiterfahrt 
nach der Nordwestecke von Ceram erfolgte. Nachdem noch an der Nordkùste von Buru ge- 
kreuzt werden musste, wurde mit der Fahrt durch die Manipa-Strasse ein sùdlicher Kurs 
eingeschlagen, darauf Timor aufs neue berùhrt und alsdann nach Batavia gesegelt. 
Dièse Reede wurde am 17. Oktober verlassen. Am 2 t. Februar 1701 bekam der „Roebuck" 
in der Nâhe von Ascension im Atlantischen Ozean ein Leck, das' nicht zu stopfen war, 
doch konnte die gesamte Mannschaft gerettet werden. Der 3. April brachte endlich die 
Erlosung, indem 4 englische Schifife vor Anker gingen. Am 8. April trat Dampier an Bord 
der „Anglesey" die Weiterfahrt an, ging einen Monat spàter auf die „Canterbury" ùber, um 
auf dem kiirzesten Wege die Heimat wieder zu erreichen. 
Jan van Benthem und Frans Ernst 1702 — 1703. 
Am 16. April 1701 hatte der Verwaltungsrat der Ost-Indischen Kompanie die Regie- 
rung in Batavia beauftragt Erkundigungen darùber einzuziehen, ob etwa auf den den Molukken 
benachbarten Inseln Gewùrznelken angetroffen wurden, die auf dem Wege des Schmuggels 
in den Besitz europàischer Fahrzeuge gelangen konnten. Der darauf hin von seiten des Gou- 
verneurs von Ternate erstattete Bericht glaubte zwar die geàusserten Besorgnisse als auf leeren 
Geriichten beruhend, bezeichnen zu konnen, erachtete es dennoch fur wiinschenswert auf 
Patani, Maba und Gébé, nebst den umliegenden Inseln, Nachforschungen anstellen zu lassen. 
Wàhrend die in diesem Sinne tàtigen Fahrten erst 1703 ihren Anfang nahmen, hatte der 
von dem Schriftwechsel in Kenntnis gesetzte Gouverneur von Banda bereits im Jahre 1702 
dem Buchalter Jan van Benthem und dem Sergeant Frans Ernst den Befehl erteilt in 
Gewàssern der Umgebung der Inseln Misol, Vos [Daram-Inseln), Boo, Sergila, ferner an 
den Kiisten von Maba und Weda, im „Kanal zwischen Halmahera und Neu-Guinea" und 
daran anschliessend in „der grossen Bucht von Neu-Guinea" zu kreuzen und Umschau zu halten. 
Die Fahrt wurde am 13. April 1702 von Banda aus auf den zu diesem Zwecke aus- 
gerùsteten Schififen ^Leeuwerik" und „Hobois" angetreten. -) Zunàchst wurde Kurs nach Ceram 
gesetzt und von hier aus, von der Kiiste bei den „Weissen Bergen", die Weiterfahrt nach 
Misol angetreten, wo zwei Tage spàter zwischen den dièse Insel umringenden Inseln ge- 
ankert wurde. Nachdem man mit Mùhe diesem Labyrinth von Felsenklippen entronnen war, 
fand eine Begegnung mit dem in diesen Gewàssern ebenfalls kreuzenden Schiff „Wayer", 
unter der Fùhrung von Wessel Thewalt, statt. Infolge einer von dieser Seite erhaltenen 
Warnung vor den Eingeborenen, wurde nach dem Dorfe Rumasol auf Misol gesegelt, wo die 
1) l.c. pag. 225. Bis zum heutigen Tage ist in diesem Telle von Neu-Guinea kein vulkanisches Gestein aufge- 
■funden worden. 
2) P. A. Leupe. De Reizen der Nederlanders naar Nieuw-Guinea. Bijdr. t. d. T. L. en Vk. (3) X. 1875, 
p. 212 — 217. 
3) Rumasol ist gleichbedeutend mit Misol, eine Bezeichnung die noch heute bei den Bewohnern der Siidkiiste des 
Mac Cluer-Golfs gebrauchlich ist. (F. S. A. de Clercq. De West- en Noordkust van Nederlandsch Nieuw-Guinea. Tijdschr. 
K. Ned. Aardr. Genootsch. (2) X. 1893, p. 184). In diesem Falle wird der friihere Hauptort Lilinta gemeint sein. 
