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Einem tatkràftigen Auftreten war die Kompanie allerdings gànzlich abgeneigt, wie 
der Erlass vom 8. Januar zeigt. Es heisst darin, dass bei dem Antreffen von Dampier „auf 
den Inseln von Halmahera bis Ceram, bis ziim Lande von Nova Guinea, item auf Onijn 
[Onin] und Massoij [Karas] derselbe kraft der geschlossenen Kontrakte" auf giitlichem Wege 
zur Abfahrt zu bewegen sei. Falls dièses nicht helfen sollte, sei schriftlicher Protest zu erlassen '). 
In der vom 20. Januar datirten Instruktion wurde bestimmt, dass die Schifife „Geel- 
vink" '), „Kraanvogel" und „Nova Guinea" sich von Banda aus auf direktem Wege nach 
Onin zu begeben hàtten. Von hier aus habe man in nordwestlicher Richtung làngs der Kùste 
am „Kap von Angireeuw" [Waigëu] und weiter nordwàrts am „Gebroken Hoek" ^) vorbei zu 
segeln. Darauf sei ein ostlicher Kurs einzuschlagen bis zum „Willem Schoutens Eiland" und, 
falls die Umstànde dies gestatten sollten, noch darùber hinaus. Im September sollte die 
Riickkehr nach Banda erfolgt sein. Die Bemannung der 3 Schifife setzte sich aus 92 Euro- 
paern, 5 Mardijkern und 30 Malaien zusammen. Auch heisst es in dieser Instruktion noch : 
„Das Wùhlen, Spioniren und Schreiben des bekannten englischen Reisenden William Dampier, 
sowie auch mehrere andere Erwàgungen, haben uns veranlasst Euch mit diesem Zuge zu 
beauftragen". ^) 
Das Journal dieser Fahrt ist verloren gegangen, so dass sich aus den spàrlichen ander- 
weitigen Berichten und gelegentlichen Notizen nur ein ganz unvoUstàndiges Bild gewinnen 
làsst. Gliicklicherweise ist jedoch die ganz vortrefidiche Karte, die auch heute noch von Wert 
ist — wenngleich nicht im Original — erhalten geblieben. 
Nachrichten ùber dièse Fahrt sind erst sehr spàt bekannt geworden. Selbst einem 
Valentijn waren die Berichte nicht zugànglich gewesen, so dass er sich darauf beschrànken 
musste, einige ihm seitens des Orangkaja von Kelibubu auf der Insel Kefifîng, namens LOK- 
MAN, zuteil gewordene Mitteilungen wiederzugeben. Dieser hatte an der Fahrt an Bord des 
^Geelvink" teilgenommen. Seinen Angaben entnimmt man, dass dièses Schifif von Fataga bis 
^nach der anderen Seite von Hantara" bei „Kaijs" [Kai], vvo das Wasser blutrot war, ge- 
fahren sei: „Man habe damais voraus noch Land bemerkt, bestehend aus riesig hohen Ge- 
birgen, mit denen selbst diejenigen von Java nicht zu vergleichen seien, infolge von Gegen- 
winden sei es aber unmoglich gewesen dorthin zu gelangen. Nach seiner Schàtzung seien 
wohl 500 Meilen zurùckgelegt worden und er habe schliesslich 60 Reichstaler, die er mit 
seinen Landsleuten geteilt, als Belohnung fur seine Dienste erhalten" ^). 
Soweit bekannt, findet sich die erste Darstellung der Ergebnisse dieser Fahrt auf 
der Weltkarte von N. Sanson '^). Hierauf folgt NiCOLAAS Struyck mit seinem Aufsatz : 
1) A. Haga. Nederlandsch Nieuw-Guinea. I Batavia 1884, p. 160. 
2) Dièses so beruhmt gewordene Schiff hatte seinen Namen zu Ehren von Joan Geelvink erhalten, der von 
1688 — 1707 „Bewindhebber" der Ost-Indischen Kompanie war. (De Navorscher. XII. Amsterdam 1862, p. 295). In der Histoire 
générale des Voyages. XVI. La Haye 1758, p. 129 u. a. franzosischen .Schriften, wird es als „Pinson jaune" bezeichnet. 
3) [P. A. Leupe en J. M. Ohreen]. Geschied- en zeevaartkundige toelichting betreflfende eene kaart van de 
Geelvinksbaai op de Noordkust van Nieuw-Guinea, volgens de opname van Jacob Weyland in 1705. ['s Gravenhage. 
1866] p. 17 — 21. 
4) Kaart van de Buitenkust van Nova Guinea, zooals die is bezeild geworden, door het Fregat de Geelvink, de 
chaloup de Kraanvogel en de Pantjallang Nova Guinea Anno 1705. ['s Gravenhage 1866]. Uitgegeven door het Départe- 
ment van Koluniën. 
5) Oud en Nieuvv Oost Indien. IL i. Dordrecht -Amsterdam 1724 p. 216, 217. 
6) L. A. N. DE Lacroix. Géographie moderne. 1. Paris 1747. 
