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die eine Turtlebacked Island und die andere the Cap (spàter Cap-Insel) genannt wurde 
Unter 9° 43' S., 142° 40' E. wurde bald nach Mittag geankert. Ausser einer in N. 63° W. 
gelegenen Sandbank gewahrte man in S. 55° — 69° W., 3 miles entfernt, eine dritte hohe 
Insel the Brothers^), die gebirgige Banks-Insel in S. 43° W., 12 — 13 leagues, Burke-Insel in 
S. 13° W., 8 — 10 leagues-^), Mount Cornwallis ^) in N. 29° W., 6 — 8 leagues entfernt, wàhrend 
hinter dieser Insel sich bis in N. 7° W. Land ausdehnte, in dem ein Teil der Kiiste von 
Neu-Guinea vermutet wurde. 
Am 12. wurde in westlicher Richtung weitergesegelt, doch musste bereits vor Mit- 
tag unter 9° 41' S., 142° 24' E. geankert werden. Von dieser Stelle aus befand sich das 
niedrige Turn-again Island ^) in N. 53° W., 4 leagues, die weit hohere Jervis-Insel in S. 48° W., 
9 leagues entfernt. Ferner gewahrte man an 5 Stellen, in ungleichen Abstànden, Riffe. 
Steife Sudost-Brise zwang das Geschwader 3 Tage liegen zu bleiben, welche Zeit dazu ver- 
wendet wurde einen Ausweg zu suchen. Am 16. konnte das sùdliche Riff umschifft werden, 
worauf in der Mittagsstunde unter 10° 3' S., 142° 14' E. geankert wurde. Damit war ein 
Ausweg aus einem Labyrinth von Klippen, Sandbànken und Inseln gefunden worden. Von 
letzteren war die Banks-Insel die grosste '). Ein in S. 4° E. auf ihr befindlicher Berg empfing 
den Namen Mount Augustus (10° 12' S., 142° 13' E.)^). Hinter der Banks-Insel tauchte eine 
andere auf, die den Namen Mulgrave-Insel erhielt '■'). Die kleinen Inseln, die l'/j miles in 
S. 24° E. lagen, wurden Clarence-Archipel '°) genannt. Nach einer von ihnen, dem North 
Possession Island, wurde ein Offizier gesandt, um feierlichst, im Namen des Konigs George III. 
von ihr Besitz zu ergreifen. Sie schien zeitweilig von Eingeborenen besucht zu werden, wie 
aus Feuerstellen, Muschel- und Schildkrotenresten ersichtlich war. 
Am 17. September wurde die Fahrt in westlicher Richtung zwischen der Mulgrave- 
[Badu] und Jervis-Insel [Mabuiag] hindurch fortgesetzt, doch mussten die Schiffe alsbald, der 
vielen Klippen und Sandbànke halber, unter 10° 2' S., 142° 3' E. ankern. Man war an dem 
gefàhrlichsten Punkte der ganzen Fahrt angelangt. Durch die Meerenge ging ein starker 
Strom von 4 — 5 Knoten in der Stunde, dabei steigerte der Wind sich fast bis zum Sturme, 
wodurch die Situation auf dem schlechten Ankerplatze noch gefahrvoller wurde. Ein bes- 
serer Ausweg konnte zudem durch die ausgesandten Boote nicht ermitteit werden. Nach 
einer bangen Nacht konnten die Schifife am nachsten Tage durch die Enge, Bligh's Fare- 
well "), in der die Klippen oft nur ^j^ mile von einander entfernt lagen, hindurchsegeln 
und darauf unter 10° 5' S., 141° 56' E. anker. 
Die Weiterfahrt nach Timor verlief ohne Hindernisse. 
Alessandro Malaspina 1792 — 93. 
Am 30. Juli 1789 segelten die beiden spanischen Korvetten „Descubierta" und ^Atrevida" 
I) Jam oder Jama [Vam] und Mukwa oder Mukwâv. 2) Gaba [Gabba]. 
3) Suarâgi. 4) Dauan [Tauan]. 5) Buni. 6) Mabuiag. 
7) Sie war bereits von Cook bemerkt worden und wird von Flinders identifizirt mit dem „Hoge landt", das 
Thévenot nach hollàndischen Quellen auf seiner Karte eingetragen hatte. 
8) Bereits von Bligh auf seiner Bootfahrt im J. 1789 gesehen. Die wirkliche Lage ist 10° 9' 59" S., 149'' 19' E. 
Die Hôhe betragt 13 10 feet. 
9) Bâdu. 10) Sie heissen North Possession-, Portlock- und Tobin-Insel. 
II) lîeutzutage Bligh-Kanal genannt. 
Nova Guinea. I. Entdeckungsgeschichte. 33 
