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nissen die bestehenden Gegensàtze eine bedeutende Verschàrfung erfahren mussten. Auf die 
wissenschaftlichen Leistungen ùbten dièse Verhâltnisse einen sehr nachteiligen Einfluss aus, 
indem man Landungen, die die Naturforscher doch, dem Zwecke ihrer Sendung entsprechend, 
zu fordern berechtigt waren, nicht allein hàufig versagte, sondern diesen Ablehnungen noch 
hohnische und drohende Bemerkungen hinzufùgte. Andere kleinliche Chikanen mogen mit 
Stillschweigen ùbergangen werden. Man vergass sich so weit, dass ùberhaupt nicht mehr das 
Gewissen, sondern nur der Hass zum Worte gelangte, und es darf unter solchen Umstànden 
nicht Wunder nehmen, wenn die ganze Expédition sich schHesslich in einzelne Fasern aufloste. 
Am 29. September 1791 verliess das Geschvvader die Reede von Brest, um sich zunàchst 
ùber Teneriffa nach dem Kap der Guten Hoffnung zu begeben. In Kapstadt angelangt, empfing 
D'EntrecaSTEAUX ein Schreiben vom Chef der Marinestation auf Isle de France [Mauritius], 
DE Saint-Félix, mit der Nachricht, dass JOHN HuNTER in der Nàhe der AdmiraHtàts-Inseln 
Kanus angetroffen habe, deren Insassen mit Stcfifen europàischer Herkunft bekleidet gewesen 
seien und dass ein Individuum sogar eine franzosische Marineuniform getragen habe '). Durch 
diesen Bericht wurde D'ENTRECASTEAUX veranlasst, die erwàhnte Inselgruppe mit moglichster 
Beschleunigung aufzusuchen. 
Von Kapstadt aus gelangten die Schifife zunàchst nach Van Diemensland [Tasmania], wo 
der Aufenthalt vom 21. April bis zum 28. Mai 1792 vvàhrte. Auf der Fahrt durch den Stillen 
Ozean wurde lângs der Westkuste von Neu-Kaledonien und alsdann nach den Salomo-Inseln 
gesegelt. Nach der Abfahrt von Buka kam am 16. JuH die Nissan-Gruppe in Sicht, worauf 
man am Nachmittage des folgenden Tages sich dem St. Georg-Kap, dessen Lage zu 4° 54' 30" S., 
150° 39' E. v. Par. bestimmt wurde, nàherte. Mit dem Morgengrauen des 18. Juli wurde dem 
Carteret-Hafen zugesteuert und alsdann zwischen Lamasa [Kokos-'Insel] und Neu-Irland [Neu- 
Mecklenburg] geankert Im weiteren Verlauf des Tages wurde das erwàhnte Eiland, deren 
Hôhe 50 m. nicht ùberstieg, und das aus einem schneeweissen Kalkstein bestand, besucht. 
Die benachbarte kleine Insel Leig (nicht Laig) erwies sich von gleicher Beschaffenheit, und 
ebenso waren die Felsen an dem Fliisschen auf dem Festlande von Neu-Irland, dem das 
Wasser entnommen wurde, aus Kalkstein aufgebaut 
Nachdem die Schiffe wàhrend ihres bis zum 24. Juli wàhrenden Aufenthaltes im 
Carteret-Hafen (4° 48' 10" S., 1 50° 25' 40" E. v. Par.) von Regenmassen ùberschiittet worden 
waren, traten sie ihre Weiterfahrt durch den St. Georg-Kanal an. Sie legten, von der Stromung 
mitgerissen, ^/^ km. in der Stunde zuriick, so dass im Laufe der Nacht die Meerenge bereits durch- 
laufen werden konnte und Watom [Insel Man] in Sicht kam. Am 26. befand sich das Geschwa- 
der beim Morgengrauen kaum 400 m. von der Sandwich-Insel [Djaule] entfernt. Da làngs der 
Sùdwestkiiste gesegelt wurde, so konnte ihre Gestalt einigermaassen festgestellt werden. An 
der Westspitze, dem heutigen Beagle Point, zu 2° 59' 26" S., 148° 29' 15" E. bestimmt, wurde 
ein kleines Eiland, die heutige Redland-Insel, beobachtet. Im Laufe des Nachmittags passirte 
das Geschwader das westlichste Kap von Neu-Mecklenburg (2° 44' 30" S., 148° 1 1' 30" E. v. Par.), 
1) Wie wir oben (p. 247) gesehen haben, fehlt im Werke von Hunter eine derartige Angabe; es war eine 
Wahrnehmung anderer Art, die ihn zu der irrtiimlichen Ansicht, dass Lapérouse jene Gegend besucht, verleitet hatte. 
2) DE KossEL. 1. c., pag. 126, 127. — C. F. Beautemps-Beaupré. Atlas du Voyage de Bruny Dentrecasteaux. 
Paris 1807, N°. 21. 
3) Labillardière. I. 1. c., pag. 231 — 233. 
Nova Guinea. I. Entdeckungsgeschichte. 34 
