1883. MEUGY. — CARTE GÉOLOGIQUE DE l'aRR. DE MÉZIÈRES. 127 
de Mézières et de Charleville, tels aussi que les vallées de la Yence, 
des ruisseaux d'Evigny, de Prêle et de This. L'inspection de la carte 
démontre par exemple la nécessité de l'existence d'une faille du pre- 
mier système entre Mohon et Prix, un peu au sud de la grande route, 
pour concevoir comment le calcaire de Romery qui affleure sous 
l'église de Mohon, peut se trouver au même niveau que les marnes 
moyennes qu'on trouve immédiatement au sud du village. Il est évi- 
dent aussi qu'une faille du même système existe entre le village de 
Semeuse et le chemin de fer, puisqu'à Semeuse, affleure le calcaire de 
Saint-Laurent, tandis qu'à très peu de distance et à la même altitude, 
la tranchée du chemin de fer de Mohon à Yillers ne traverse que les 
marnes moyennes à ovoïdes. 
Les vallées de la Vence, d'Evigny, du moulin de Renwez, de Prêle, 
se rapportent aux failles du deuxième système, celle de This à celles 
du troisième système. On voit encore au village de Sury un exemple 
de dislocation parallèle à la Meuse, et sur la hauteur, à l'ouest, un 
dos d'âne perpendiculaire à la première direction. 
Mais indépendamment de ces trois principaux systèmes de failles 
qui exercent une si grande influence sur la physionomie de la con- 
trée, on en remarque encore d'autres affectant des orientations nota- 
blement différentes. Ainsi la vallée de Tournes à Gharoué (0. 67° N.) 
se trouve très probablement dans la direction d'une faille rejetant 
vers l'ouest les couches qui affleurent sur la rive gauche du ruisseau. 
Il en est de même à Gliron. 
Je citerai aussi une faille partant de la Grange Lecomte près de 
Tournes et se dirigeant vers Lonny (0. 30 à 35° N.), dont l'effet est 
d'amener la marne moyenne au contact du calcaire sableux de Saint- 
Laurent. Une autre faille parallèle à la précédente passe entre le vil- 
lage de Sormonne et le chemin de fer et rejette le calcaire de Villette 
au sud, à un niveau bien inférieur à celui du calcaire de Saint-Lau- 
rent qui affleure le long du chemin de fer. 
Ces derniers accidents semblent se rapprocher par leur direction 
des soulèvements du Thuringerwald (entre le Trias et le terrain ju- 
rassique) et du Mont Yiso (entre la partie inférieure et la partie 
supérieure de la craie). 
La ligne droite indiquée sur la carte, de Revin à Laifour et à Naux 
(0. 10 à 15° N.) marque aussi la trace d'une fracture rappelant par sa 
direction le système des Ballons qui a précédé le terrain houiller et 
le long de laquelle ont surgi au commencement de l'époque crétacée, 
des sources ferrugineuses qui ont laissé en beaucoup de points des 
traces de leur passage. 
Parmi les faits stratigraphiques qui sont la conséquence des failles 
