SUR  LA  PRODUCTION  DES  SONS  DANS  LES  TUYAUX,  ETC.  335 
certaine  instabilité  (fig.  59),  de  nouvelles  positions  de  vitesse 
minima  se  présentent  devant  la  lèvre  supérieure,  et  le  son 
fondamental  se  rétablit  (fig.  60).  Le  phénomène  est  donc  assez 
compliqué.  L’asymétrie  de  la  figure  vibratoire  par  rapport  à 
la  lèvre  supérieure  me  semble  avoir  quelque  importance  ; en 
dirigeant  d’en  haut  un  courant  plan  sur  le  bord  de  la  lèvre 
supérieure,  on  fait  aussi,  ordinairement,  cesser  l’octaviation. 
Les  expériences  décrites  dans  la  partie  précédente  de  ce 
chapitre  indiquent  l’explication  de  l’action  particulière  exercée 
par  la  lame  métallique  fixée  au  tuyau.  En  effet,  nous  avons 
vu  que  l’octaviation  apparaît  lors  du  passage  de  la  position 
C (de  la  fig.  53)  au-delà  de  la  lèvre  supérieure,  de  sorte  qu’on 
doit  s’attendre  à ce  que,  cette  position  étant  rendue  stable, 
le  tuyau  n’octa viera  plus.  Nous  avons  vu  aussi  que  le  petit 
tuyau  Ré 3,  sonnant  au  Ré7l,  regagnait  le  son  fondamental 
par  une  légère  aspiration  à la  bouche  du  tuyau.  Or,  en  souf- 
flant un  tuyau  octaviant,  il  faut  toujours  un  certain  temps, 
si  petit  soit-il,  pour  que  le  courant  d’air  acquière  sa  force 
normale  ; il  se  produira  donc  d’abord  pendant  un  temps  très- 
court  un  état  vibratoire  où  le  son  fondamental,  quoique  très- 
faible,  sera  représenté  Si  maintenant  ce  tuyau  est  muni  d’un 
frein  harmonique,  le  courant  d’air,  notamment  dans  une 
position  telle  que  C,  où  la  vitesse  de  la  vibration  est  minima, 
causera  l’évacuation  latérale  connue  1 ) ; — cette  position  sera 
donc  retenue  vers  le  frein  et  empêchée  de  dépasser  la  lèvre 
supérieure,  de  sorte  que  l’existence  de  la  vibration  initiale 
sera  assurée. 
Le  courant  d’air  s’inclinant,  dans  son  inflexion  extérieure, 
vers  la  lame  métallique,  se  rapprochera  plus  de  la  direction 
de  la  vibration  du  même  sens,  de  sorte  que  cette  vibration 
sera  renforcée  davantage,  et  préparera  une  vibration  plus  forte 
dans  le  sens  opposé.  La  partie  inférieure  du  courant  aérien  sera 
donc  recourbée  plus  énergiquement  que  sans  le  secours  du  frein. 
1)  Comparez  l’expérience  se  rapportant  à la  figure  16,  Chap.  HT. 
