DANS LE SPECTRE INFRA-ROUGE. 
341 
de savoir si chacun de ceux-ci donnait son maximum parti- 
culier; le moyen le plus simple de s'en assurer était évidem- 
ment d'étudier la flamme de l'oxyde de carbone, qui ne 
fournit que du dioxyde carbonique, et la flamme de l'hydro- 
gènef, qui ne donne que de l'eau. 
Dans le tableau suivant sont mis en regard quelques-uns 
des écarts galvanométriques trouvés dans ces trois spectres. 
Ecart du galvanomètre pour 
Ecart du galvanomètre pour 
Déviation minima 
des rayons. 
flamme de 
Bunsen. 
imme de 
L'oxyde 
rbonique. 
(u a> 
<x> bo 
a 2 
a 'S 
Déviation minima 
des rayons. 
flamme de 
Bunsen. 
imme de 1 
L'oxyde ^ 
rbonique. [ 
^ .g 
a s 
1 U 
f= 
<w 0 
390 40' 
2 
1 
38=> 57' 30" 
41 
25 
390 30' 
6^ 
4 
38° 55' 
87 
57 
4 
390 25' 
11 
12 
38^ 52' 30" 
130 
81 
390 20' 
23 
23 
38<^ 51' 15" 
144 
82 
390 15' 
47 
3 
45 . 
38° 50' 
129 
76 
2 
390 12' 30" 
51 
5 
48 
38° 45' 
52 
10 
5 
390 10' 
42 
4 
43 
38° 35' 
15 
2 
8 
39<=> 5' 
22 
2 
20 
38° 20' 
4 
3^ 
390 
15 
9 
8 
370 40' 
4 
3 
La plupart de ces chiffres sont déduits de deux ou trois 
observations, quelques-uns, d'un plus grand nombre ' ). 
• ) Il eût été sans intérêt de mentionner séparément toutes ces obser- 
vations, vu qu'elles avaient souvent un poids très différent et que ce 
n'étaient donc pas toujours les valeurs moyennes qui étaient notées comme 
les plus probables. Lorsque la position zéro du galvanomètre restait très 
stable, deux observations consécutives en un même point du specti-e ne pré- 
sentaient presque jamais de différence appréciable, de sorte qu'une troisième 
observation était jugée superflue. Quand, au contraire, par suite de change- 
ments de température, la position zéro éprouvait un déplacement régulier, 
ou quand des bateaux à vapeui', des voitures, des variations du magné- 
