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M.  J.  L.  HOORWEG.  SUR  LA  THEORIE  DE  DOPPLER. 
cas,  d’après  la  théorie,  il  aurait  dû  y en  avoir  deux.  Si  Ton  tient 
un  des  diapasons  devant  T oreille , tandis  qu’un  aide  s’éloigne  avec 
l’autre  en  courant,  on  entend  de  forts  battements,  mais  tou- 
jours en  nombre  précisément  égal  à celui  des  pas  faits  sur  le  sol.  Le 
bruit  de  ces  pas  occasionne  un  affaiblissement  momentané  du  son. 
Dans  tous  les  cas  analogues,  que  j’ai  variés  de  bien  des  manières, 
les  alternatives  périodiques  de  force  et  de  faiblesse  du  son  ont 
une  influence  beaucoup  plus  grande  que  la  petite  variation  de  la 
hauteur  du  ton.  Comme  preuve  surabondante , on  peut  encore  citer 
le  fait  que,  lorsqu’on  ne  tient  pas  l’un  des  diapasons  devant 
l’oreille,  c’est-à-dire  lorsqu’on  expérimente  avec  un  seul  instrument, 
les  battements  continuent  à se  faire  entendre  tout  aussi  distinctement. 
L’examen  des  différentes  recbercbes  expérimentales , entreprises 
pour  résoudre  la  question  par  rapport  au  son,  nous  conduit  donc 
à conclure  que  les  expériences  de  M.  Buy  s Ballot  sont  les  seules 
qui  possèdent  une  valeur  positive.  Cette  conclusion  augmente  sans 
doute  l’intérêt  qui  s’attache  à ces  expériences,  mais  elle  nous 
oblige  aussi  de  les  soumettre  à une  critique  sévère  et  à une  véri- 
fication soignée. 
Cette  critique,  elles  pourraient  la  soutenir  avec  éclat  sur  tous 
les  points,  si  l’estimation  de  l’intervalle  n’avait  été  rendue  extrê- 
mement difficile  par  le  bruit  de  la  locomotive , et  si  plusieurs  des 
observateurs  musiciens  n’avaient  prétendu,  contrairement  à la 
théorie , que  le  ton  arrivant  était  seulement  plus  aigu  un  instant 
avant  le  passage , mais  avait  à une  distance  plus  grande  la  même 
hauteur  que  le  ton  objectif. 
Une  confirmation  du  résultat  obtenu  paraissant  ainsi  très  dési- 
rable, j’ai  essayé,  malgré  les  embarras  et  les  difficultés  qui  en- 
tourent ces  expériences,  de  les  répéter,  et  cela  en  faisant  usage 
de  deux  locomotives,  qui  passeraient  l’une  devant  l’autre  à toute 
vapeur.  Grâce  à l’obligeance  de  M.  Verloop,  ingénieur  en  chef  du 
Chemin  de  fer  rhénan,  ces  locomotives  furent  mises  à ma  dispo- 
sition , mais  seulement  pour  l’espace  de  trois  quarts  d’heure,  après 
quoi  la  voie  devait  de  nouveau  rester  libre  pour  le  service. 
J’eus  en  outre  l’avantage  d’obtenir  le  précieux  concours  de 
