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Das mechanisch-technisclie Problem handelt von der 
Konstruktion des Bewegungsmechanismus^ des motorischen Teiles 
der Maschine, und betrachtet zunächst die Gelenkkonstruktion hin- 
sichtlich ihrer prinzipiellen und konstruktiven Seite mit der 
Förderung des funktionellen Verständnisses für dieselbe; damit im 
Zusammenhang sodann die Beziehung zur Muskulatur und die Vei*- 
teilung derselben. Hier kommt es schließlich darauf an, den Ge- 
samtapparat nach seinem allgemeinen kinematischen Verhalten zu 
verstehen, die allgemeine Kinematik des Thorax überhaupt, den 
Ausdruck derselben im Verhalten des Exo- und Endoskeletts. 
Die Kraftquelle, beim Tierflug ein vitales Element, bedeutet 
ein ph^^siologisches. speziell physiodynamisches Problem. Sie er- 
fordert ein Studium der anatomischen Grundlagen, auf welchen sich 
die energetischen Leistungen der lebenden Muskel- und Nerven- 
substanz vollziehen, und der verschiedenartigen Äußerungen dei-selben 
je nach den Bedingungen verschiedener Beanspruchung, z. B. der 
Belastung, Luftströmung, nicht zuletzt der Psychologie des Fluges. 
Es sollen an dieser Stelle die nur z. T. berechtigten Gründe 
nicht untersucht werden, welche zu der bisherigen Überschätzung 
der Bedeutung des Flugapparates der Vögel für praktische Zwecke 
gegenüber dem der Lisekten geführt haben. Unberechtigt ist es 
jedenfalls, sich mit Schlijßfolgerungen zu begnügen, welche auf einer 
mangelhaften Klarlegung der bereits vorhandenen Grundlage und 
auf einer mangelnden Perspektive für die Zukunft beruhen. 
Bei einem Vergleich der Flugwerkzeuge der Vögel mit dem 
der Insekten läßt sich wie gesagt eine Übereinstimmung der 
fundamentalen funktionellen Tatsachen und Begriffe feststellen. 
Im einzelnen mögen von diesen die folgenden genannt sein: 
Die allgemeine Geometrie der Flugflächen und die prinzipielle 
Zusammensetzung der letzteren aus einzelnen Bausteinen, welche 
das Prinzip des Zweiflächeusystems „diedre" vorführen. Es wird 
ein großes „diedre" von einem System kleinerer unterschieden, 
welches letztere bei den Insekten im Faltensystem des Flügels, 
einer kontinuierlich zusammenhängenden Fläche gegeben ist, bei 
den Vögeln in den isolierten Federn wiederkehrt. 
Die Unterscheidung von Regionen führt in beiden Fällen zu 
gleichbedeutenden Analogien: das Kostalfeld (/^J der Insekten ist 
in seiner Bedeutung als vorwiegend terminal wirkende propulsive 
Schlagfläche und als in hohem Maße aktiver Teil den Handschwingen 
der Vögel gleichzusetzen. Das Analfeld in seiner vorwiegenden 
Bedeutung der Gleit- bzAV. Tragfläche (flo) kehrt bei den Vögeln im 
