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ihre Größe und durch die Möglichkeit der Beschaffung in größerer 
Anzahl sich als besonders geeignet erwiesen, wurde nun der Frage 
der Entstehung dieser verschiedenartigen Flugtöne nachgegangen. 
Die Schlagfolge des schwirrenden Hornissenflügels wurde, 
nachdem die Episkotisterbetrachtung wegen zu häufiger Frequeuz- 
änderungen versagt hatte, mittels der rotierenden Trommel auf 
berußtem Papier aufgezeichnet sowie mittels einer besonderen 
Apparatur (nach Teendelenbueg) pliotographisch registriert. Sie 
schwankte beim gleichen Hornissen-g innerhalb bestimmter Grenzen, 
nämlich meist zwischen 80 und 90 Schlägen in der Sekunde, stieg 
selten höher, sank aber bei Ermüdung tiefer. 
Eine Analyse des Flugtones wurde mittels eines verstell- 
baren Resonators vorgenommen, bestehend aus einem weiten Glas- 
rohre, dessen lichte Länge durch einen verstellbaren Wasserspiegel 
verändert werden konnte. Wurde über dieses Eohr eine Hornis 
gehalten, so klang der Resonator dann mit, wenn der durch Wasser- 
zufluß oder -abfluß von unten her bewegte, Wasserspiegel die richtige 
Höhe erreicht hatte. Bei Vexmeidung von Täuschungen durch 
Obertöne konnte man aus der Länge des Resonators (= V4 Wellen- 
länge) die Schwingungszahl des Flugtones (=^- Schallgeschwindigkeit : 
AA^ellenlänge) direkt errechnen. Der so ermittelte Grundton besaß 
die Schwingungszahl des Flügelschlages; außerdem ließen sich die 
Oktaven hierzu sowie die Quint nebst zugehörigen Oktaven mit 
dem Apparat isolieren. Die subjektive Methode der Tonhöhenbe- 
stimmung durch Vergleich mit gegebenen Tönen führte zu weit 
weniger exakten Resultaten. 
Direktes Abhören ergab, wie zu erwarten, ein wechselndes 
Überwiegen verschiedener der ermittelten Töne. Da die Schlagfolge 
sich nicht parallel und in entsprechendem Umfange verändert, wurde 
die Schlagform als verantwortlich für diese Erscheinung angesehen. 
Es wurde daher bei geeigneter Beleuchtung die Bahn der Flügel- 
spitze im Räume verfolgt; von einer Vergoldung konnte wegen der 
natürlichen Pigmentierung der Flügel abgesehen und so eine 
störende Belastung des Flügels vermieden werden. Die Beobachtung 
zeigte, daß Flügelspitzenbahn und Flugton sich gleichzeitig ver- 
änderten. 
Da das Flügelgelenk der Hymenopteren zwangsläufig und ihre 
Hauptflugmuskulatur indirekt ist, kann eine Änderung der Flügel- 
spitzenbahn nur durch Veränderungen an der schlagenden Fläche 
bedingt sein. Durch die mächtige indirekte Flugmuskulatur wird 
allein der Vorderflügel bewegt; der Hinterflügel wird bloß durch 
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