33 
mycket möjligt är, närma sig till idealisk acku- 
ratess vid middagsliniens uppdragande för det- 
samma, och, då tillförlitligheten af alla dervid 
observerade meridian-passager, väsendtligen be- 
ror af en fullständig kännedom, utaf alla det 
dervid begagnade transit-instrumentets egenhe- 
ter, bör första undersökningen i afseende bära 
blifva: 
i:o Hvilka äro de fel, som förskrifva sig ifrån 
instrumentets ursprungliga konstruktion? 
2:0 Hvilka åter äro de, af dessa oberoende, 
som till äfventyrs kunna vara begångna vid 
dess första uppställning, eller ock sedermera 
tillkomna, genom bristande fasthet, vare sig 
i sjelfva instrumentet, eller ock de underlag * 
på hvilka det h vilar? 
3:0 Hvad verkan äga dessa fel till förryckande 
af dervid erhållna resultater? ocli på hvad 
sätt kunna de, genom ändamålsenliga obser- 
vationer, upptäckas, samt till sin verkliga 
qvantitet bestämmas? 
§ 2. 
Bland fel, som allenast böra tillskrifvas in- 
strumentets konstruktion, äro bristande cirkel- 
rundhet och olikhet i diametrarne till de tappar, 
som bestämma rotationsaxeln, de hufvudsakliga- 
Ste. Undersökningen deröfver verkställes nu 
mera, till snart sagdt idealisk precision, med så 
kallade fuhlheblar j och kunna deraf härröran- 
de fel, för instrumenter, som komma från' Munch- 
NERS verkstad, gemenhgen antagas till att i det 
närmaste vara evanescerande. Deremot gifves 
det andra fel, hvilka det helt och hållet beror 
på observatorns egen omtänksamhet att före- 
komma, och hvilka äro följande: 
K. v, A. Handl. 1882, 3 
