35 
om det andras, genom vatlpassets vederbörli- 
ga applicering; och om det tredjes, antingen 
genom jemförande af observerade passager, ge- 
nom transit-instrumentet, med verkliga kulmi- 
nationsmomenter, som man bestämt genom 
korresponderande höjder, eller ock, genom cir- 
curapolarstjernors observerade öfre och ne- 
dre passager, på sätt som i det följande skall 
visas. 
Hvad det första af dessa fel beträffar, så 
kan detta gemenligen, för alla väl konstruerade 
instrumenter, antagas, att vid all observation 
vara alldeles omärkbart, helst det med lätthet 
upptäckes, och efter att en gång hafva blifvit 
till sin qvantitet bestämdt, mindre än något af 
de andra, är underkastadt förändring; hvad åter 
det andra angår, så är detta både mera förän- 
derligt, och korrektion deremot alltid förenad 
med någon betydligare tidsutdrägt; ändtligen 
blifver det tredje visserligen oförändradt, så vi- 
da instrumentet, omedelbarligen före livar och 
en observation, alltid inriktas på en derföre upp- 
ställd mire; men, då i alla fall dennas läge, al- 
lenast genom en länge fortsatt serie af noggranna 
observationer, kan definitivt bestämmas, blifver 
man icke desto mindre alltid nödsakad, att an- 
taga det, för att möjligen hafva ägt rum vid 
mirens provisionella uppställning; äfven kan of- 
vannämde justering, i sjelfva verket icke utan 
tidspillan äga rum, så ofta som föränderligheten, 
af det härvid möjliga felet, sådant fordrar, och 
blifver det derföre alltid nödvändigt, att vara 
betänkt på utvägar, att genom observationer be- 
stämma, så väl qvantiten deraf, som ock dere- 
mot svarande korrektioner. 
