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D'après le système alors adopté, l'eau était captée et amenée, au 
moyen de galeries en maçonnerie, dans un puisard creusé au bord 
de la route nationale de Cette à Gige^n, en un point situé à 11 
kilomètres de Cette. Là, elle était puisée à l'aide de pompes action- 
nées par des machines à vapeur et refoulée dans un réservoir de 
3.000 mètres cubes, à 5 kilomètres plus loin et à la côte 40 au- 
dessus du niveau de la mer. Ce bassin, dit de Rech, situé à 6 
kilomètres de Cette, distribuait l'eau par pente naturelle sur toutes 
les parties de la ville. 
Ce système d'adduction ne tarda pas à devenir insuffisant. De 
1863 à 1865, diverses améliorations y furent apportées. On installa 
notamment à la partie supérieure de Cette, à l'endroit depuis nommé 
Château-d'Eau, un bassm d'une contenance de 2.700 mètres cubes 
qui régularisa l'alimentation et servit de réserve. De plus, à la 
Source même, une roue hydraulique, mue par les eaux de la rivière 
et actionnant des pompes capables de refouler de 5 à 600 mètres 
cubes par 24 heures, vint en aide aux moteurs à vapeur. 
En résumé, le système établi consistait en machines et pompes 
refoulant l'eau de la Source à un réservoir supérieur, susceptible 
de distribuer l'eau par pente naturelle jusqu'aux points les plus 
élevés de la ville. Les machines élévatoires, ^ju nombre de deux et 
de la force de 20 chevaux chacune, pouvaient élever ensemble 
2.400 mètres cubes par jour. 
Mais à mesure qu'augmenta la population, ces machines, voire 
même la canalisation entre Rech et Cette, demeurèrent au-dessous 
des besoins nouveaux. Dès 1872, on s'inquiéia donc des moyens à 
employer pour conduire à Cette une eau plus abondante. Un essai 
de machine auxiliaire à Issanka n'eut aucun résultat, à cause de 
l'insuffisance du canal de refoulement. 
Plusieurs projets furent alors successivement accueillis puis reje- 
tés par les diverses administrations municipales. Mais ce ne fut 
qu^en 1885 qu'on s'arrêta au mode actuel d'alimentation qui con- 
siste à faire venir l'eau d'Issanka à Cette par pente naturelle, avec 
un débit quotidien de 18.000 mètres cubes. M. Bézail, ingénieur 
des Arts et Manufactures, chef du service des eaux, dressa dans ce 
sens un projet qu'adoptèrent définitivement les administrations 
municipale et préfectorale, et la Commission supérieure des Ponts 
et Chaussées. 
