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l'unité, c'est-à-dire rechercher à quelle économie annuelle elles corres- 
pondent par oiètre carré. Le problème se pose donc ainsi : Quel est le 
chiffre d'économie qui, placé tous les ans à intérêts composés à 4 O/o 
donne lieu à chacune des différences ci-dessus représentant l'économie 
totale réalisée au bout d'une période déterminée. 
Uce opération inverse de celles faites jusqu'à présent donne les chif- 
fres ci-après : 
Les grès de Réals réalisent sur les chaussées une écono- 
mie annuelle par mètre carré de 0 fr. 553 
Les grès de la Ciotat 0 fr. 5265 
Les gra-nits du Vernet 0 fr. 4904 
Les granits du Pont de Lignan 0 fr. 3457 
Les porphyres de St-Raphaël 0 fr. 2476 
Gomme on le voit, les pavages en grès de Réals donneni lieu, dans 
la ville de Béziers, au maximum d'économie. 
L'emploi des autres pavages donnerait une é3onomie moindre. 
Si j'ajoute que les grès sont bien moins glissants que les granits et les 
porphyres, on voit tout de suite qu'il n'y a pas à hésiter à les employer 
de préférence aux autres matériaux 
On peut déduire de tout cela ; qu'il n'est pas nécessaire de se préoc- 
cuper de faire à Béziers des expériences sur la durée des pavages avec 
les matériaux provenant des autres carrières ; que la différence de prix 
avec les grès de la Ciotat étant peu sensible, on pourra, en cas d'épuise- 
ment des grès de Réals, ou en cas d'élévation de prix des matériaux de 
ces dernières carrières, s'adresser à la Ciotat sans augmentation sensible 
des dépenses ; que les granits du Vernet viennent en troisième ligne et 
ceux du Pont de Lignan en quatrième ligne; qu'enfin les porphyres de 
St«Raphaël, tout en donnant lieu à une économie très appréciable, 
sont pourtant ceux qui produisent la plus faibi»; économie. 
§ 9 — Observations diverses et conclusions 
Puisque, d'après les résultats qui précèdent, les pavages font plus 
économiques à Béziers, l'emploi persistant de chaussées macadamisées 
constituerait donc une perte réelle. 
Pour avoir une idée de cette perte, remarquez que la surface des 
routes n»^ 9 et 113 dans la traversée de Béziers est évaluée à 30,000 m. c. 
environ, et qu'on peut évaluer à peu près à la même surface les rues 
et les boulevards de la ville dont la fréquentation par le roulage se 
rapproche beaucoup de celle des routes. 
