ET P H Y S I au E S. Lir. IX. Chap; III. 305? 
C H A P I T R E m. 
Trafique de la Navigation fur l'EHipfoïde, 
Si les chapitres précedens fe trouvent un peu difficiles à comprendre 
pour ceux qui ne font que fimples Pilotes , celui-ci fera plus intel- = 
ligible, vu qu'il ne roule que fur les opérations qu'on doit faire dan* 
la Navigation: mais avant toutes chofes on doit fe mettre dans l'esprit, 
€[u'il faut marquer la ligne de Lok félon la grandeur du degré de l'Equa- 
teur , que nous avons dit être de 57228^ toifes du pied de Roi de PariSp 
Se comme d'un nœud à l'autre cet inflrument doit avoir — de 
120 
mille, vu que le Sablier efl d'ordinaire conftruit de d'heure, cee- 
120 
572287 
te quantité fera de —: c'efl - à - dire , de 47 pieds, S pouces- 
60. (120) 
du même pied de Roi, qui équivalent à 50 pieds 10 pouces de Londres, 
Cela pofé nous pouvons réfoudre les problèmes de Navigation par les» 
deux Tables précédentes. ; , , 
Problème I. 
La âijîance naviguêe fous le Méridien étant donnée , trouver 
la différence en Latitude, 
Suppofons un Navire qui part de la Latitude Nord r degré , & navi- 
gue 240 milles de diftance au Nord. Suppofons en même tems que cette 
• diftance, dans le fyftème que la Terre eft fphérique, efl la différence 
de 4 degrés en Latitude, laquelle nous appellerons dorénavant Diffé- 
rence en Latitude fphérique ; ajoutez cette différence à la Latitude de l'en- 
droit d'où le Vaiffeau efl parti , & nous aurons 5 degrés à l'arrivée , fui- 
vant le même fyftème. Pour trouver préfentement la véritable diffé- 
rence , prenons dans la Table de la valeur des Degrés & des Arcs du Mé- 
ridien, la différence entre l'Arc de qui eft de 297'. 7(5, & celui de 1°, 
Tom. IL Fart. II. Q^q qui 
